Recenzia Volkswagen Golf GTI 2021

Odznak GTI existuje takmer tak dlho ako samotný úctyhodný Volkswagen Golf a napriek tomu, že život začínal ako projekt skunkworks, ikonický výkonný variant dokázal prežiť nespočetné množstvo konkurentov a stal sa neoddeliteľnou súčasťou frázy hot hatch.

Teraz, vo forme Mark 8, si samotné GTI už dlho uzurpovali rýchlejšie a výkonnejšie hatchbacky ako Golf R a Mercedes-AMG A45 a stali sa cenovo dostupnejším športovým exemplárom v zostave Volkswagen.

Stal sa po všetkých tých rokoch tieňom svojho bývalého ja, alebo by mal byť stále predvolenou voľbou pre tých, ktorí chcú okúsiť silu bez míňania vážnych peňazí na výkon? Aby sme to zistili, otestovali sme novinku na trati aj mimo nej.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$44,400

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Po prvé, Golf GTI je drahší ako kedykoľvek predtým. Teraz s MSRP 53,100 XNUMX USD nie je možné nazvať GTI „lacným“ ani pri relatívnom výkone, ktorý ponúka.

Napríklad je stále drahší ako výkonnejší i30 N Performance, ktorý má v automatickom prestrojení cenovku 47,500 44,890 dolárov, a drahší ako Ford Focus ST (54,990 XNUMX dolárov s meničom krútiaceho momentu) a približne na rovnakej úrovni ako ten viac nadšený- orientovaný Civic Type R (iba s manuálnou prevodovkou - $ XNUMX XNUMX).

Aby sme boli spravodliví, GTI výrazne rozšírilo aj štandardnú výbavu. Je úplne prepracovaný od zvyšku Golfu, vrátane veľmi pekného 10.25-palcového digitálneho prístrojového panelu, 10.0-palcového multimediálneho dotykového displeja, bezdrôtového pripojenia Apple CarPlay a Android, bezdrôtového nabíjania a vstavaného satelitného adaptéra. nav.

Všetky ovládacie prvky boli prepracované tak, aby boli dotykové (viac o tom neskôr) a ďalšie prvky GTI, ktoré sa vyznačujú charakteristickým znakom, sú štandardnou výbavou, ako je kožený volant s plochým dnom a kárované čalúnenie sedadiel.

Prichádza s. 10.0-palcový multimediálny dotykový displej s automatickým pripojením k Apple CarPlay a Android.

Luxus zahŕňa bezdotykové bezkľúčové odomykanie, tlačidlové zapaľovanie, trojzónovú klimatizáciu, či komplexný bezpečnostný balík (ešte viac ako odchádzajúci 7.5), o ktorom si povieme viac neskôr.

GTI si môžete vybrať v jedinečnej farbe zo zvyšku radu – Kings Red – za príplatok 300 dolárov a k dispozícii sú dva doplnkové balíčky. Najdrahší z nich je balík Luxury, ktorý stojí 3800 XNUMX dolárov a pridáva čiastočné kožené čalúnenie, vyhrievané a ventilované elektricky ovládané predné sedadlá pre vodiča a panoramatické strešné okno.

Balík Sound and Vision stojí 1500 XNUMX dolárov a pridáva deväťreproduktorový audio systém Harmon Kardon a holografický projekčný displej.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

GTI je vizuálne najviac prepracovaným variantom v rade Golf 8, ktorý so sebou prináša nielen vylepšený profil LED osvetlenia, ale aj pridanie svetelnej lišty cez prednú časť auta a zhlukov DRL v spodnej časti nárazníka. To dáva GTI hrozivý, výrazný vzhľad, najmä keď ho uvidíte v noci.

Na boku GTI vyniká nižšou svetlou výškou a agresívnejšie tvarovanými nárazníkmi, zatiaľ čo robustnú atraktívnu karosériu dopĺňajú ostré zliatinové disky kolies.

Okrúhlu zadnú časť a ikonický profil poklopu dopĺňa dvojitá koncovka výfuku a nový nápis „GTI“ na dverách batožinového priestoru. Ide o moderný, svieži, no zároveň ikonický Volkswagen. Fanúšikovia to budú milovať.

Vo vnútri sa odohrávajú najväčšie zmeny. Interiér GTI je do značnej miery rovnaký ako v hlavnej zostave, s kompletným digitálnym redizajnom. Obrazovky vás budú oslňovať z miesta vodiča, zatiaľ čo GTI je známa nízko položená jazdná poloha, pohodlné sedadlá a tmavé interiérové ​​akcenty.

Inteligentné, prepracované, výrazne digitalizované. Kabína GTI je budúcnosť, na ktorú ste čakali.

Existujú aj ďalšie interiérové ​​prvky, ktorým sa zvyšok zostavy nemôže rovnať, ako napríklad kárované čalúnenie sedadiel na autách, ktoré nie sú vybavené balíkom Luxury Package, vzorovaný pás podsvietenia na prístrojovej doske a mechanizmus zipsu pre váš telefón vpredu. priehradka na bezdrôtové nabíjanie, aby sa zaistilo, že sa nezrúti pri inšpiratívnejších dávkach jazdy.

Inteligentné, prepracované, výrazne digitalizované. Kokpit GTI je budúcnosť, na ktorú ste čakali, hoci na niektorých miestach to možno zašlo trochu priďaleko, čo preskúmame v segmente praktickosti.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Hlavnou nevýhodou nového usporiadania interiéru GTI je nedostatok dotykových ciferníkov a tlačidiel. Úplne ich nahradili kapacitné dotykové body. Dávam značke plné uznanie, tieto posuvníky a dotykové tlačidlá sú lepšie ako takmer všetci jej konkurenti, ale stále neexistuje žiadna náhrada za fyzický ciferník pre funkcie klimatizácie alebo hlasitosti, najmä keď si užívate výkonové prednosti tohto auta a máte oči stále na očiach. cesta.

Spona na telefón je originálnym doplnkom GTI a inde je kabína rovnako inteligentná ako zvyšok zostavy. To zahŕňa obrovské vrecká vo dverách, veľký výrez v stredovej konzole so skladacím mechanizmom držiaka na poháre, slušnú schránku lakťovej opierky v stredovej konzole s mechanizmom meniteľnej výšky a odkladaciu schránku.

Objem kufra sa v porovnaní so zvyškom modelov Mark 8 nezmenil a je 374 litrov (VDA).

Zadné sedadlo je rovnako dobré ako zvyšok radu Mark 8 s úžasným priestorom pre dospelých zadných pasažierov. Masívne športové sedadlá trochu obmedzujú priestor na kolená, ale je to dosť, rovnako ako priestor pre ruky, hlavu a nohy. Zadní pasažieri tiež získajú skvelé povrchové úpravy sedadiel, tri rôzne veľké vrecká na operadlách predných sedadiel, súkromnú klimatickú zónu s nastaviteľnými vetracími otvormi, sklopnú lakťovú opierku s tromi držiakmi na poháre, veľké vrecká vo dverách a duálny USB port. Zásuvky C. To dáva GTI jedno z najlepších zadných sedadiel v triede, ak nie najlepšie, pokiaľ ide o pohodlie a priestor.

Objem batožinového priestoru sa oproti zvyšku radu Mark 8 nemení na 374 litroch (VDA), čo nie je najlepšie v segmente, ale určite lepšie ako mnohé iné, a pod podlahou je kompaktná rezervná pneumatika.

Zadné sedadlo je rovnako dobré ako zvyšok radu Mark 8 s úžasným priestorom pre dospelých zadných pasažierov.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Tí, ktorí sa tešili na nejaké zásadné zmeny pre ôsmu generáciu GTI, tu môžu byť sklamaní. Nové auto má rovnaký motor a prevodovku ako 7.5. Pozostáva z vysoko oceňovaného (EA888) 2.0-litrového preplňovaného štvorvalcového benzínového motora s výkonom 180 kW/370 Nm, ktorý poháňa predné kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky.

To neznamená, že Mark 8 GTI nebol vylepšený v iných dôležitých oblastiach. VW vylepšil predný pomocný rám a odpruženie, aby dodali ľahkosť, a pridal revidovanú verziu XDL svojho elektromechanického samosvorného diferenciálu na zlepšenie ovládania a výkonu. Navyše má GTI štandardne adaptívne tlmiče.

Je poháňaný veľmi uznávaným (EA888) 2.0-litrovým preplňovaným štvorvalcovým benzínovým motorom, ktorý naďalej dodáva 180 kW/370 Nm.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

GTI má oficiálnu/kombinovanú spotrebu paliva 7.0 l/100 km, čo je približne to isté ako pri výkonnom 2.0 l motore v tejto triede, aj keď je to o niečo vyššie ako bežné hodnoty spotreby Golfu 8.

GTI vyžaduje 95 oktánové bezolovnaté palivo a má 50 litrovú palivovú nádrž. Naše testovanie auta ukázalo, že počítač ukázal 8.0 l/100 km, aj keď môžete očakávať, že sa to bude značne líšiť v závislosti od toho, ako s ním jazdíte.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

GTI má rovnakú komplexnú bezpečnostnú ponuku ako zvyšok radu Golf 8. To zahŕňa obzvlášť pôsobivý aktívny balík, ktorý ponúka automatické núdzové brzdenie pri rýchlosti s detekciou chodcov a cyklistov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s varovaním pred opustením jazdného pruhu. traffic, Blind Spot Monitoring so systémom Rear Cross Traffic Alert, Safe Departure Warning, Driver Attention Alert a adaptívnym tempomatom s funkciou Stop-and-Go.

Rad má tiež voliteľné airbagy, celkovo osem, ako aj funkciu núdzového volania SOS. Rovnako ako ostatné nové modely od skupiny VW, aj model Golf XNUMX obsahuje „Proaktívny systém ochrany cestujúcich“, ktorý utiahne bezpečnostné pásy, zamkne okná pre optimálne nafúknutie airbagov a použije brzdy, aby sa pripravil na sekundárne kolízie.

Zadné krajné sedadlá majú upevňovacie body pre detské sedačky ISOFIX a v druhom rade sú len tri horné pásy.

Nie je prekvapením, že celý rad Golf 8 má najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP v súlade s hodnotiacimi štandardmi z roku 2019.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Rovnako ako na celý rad, aj na GTI sa vzťahuje konkurenčná päťročná záruka Volkswagen s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, doplnená o cestnú asistenciu. Prísľub vlastníctva je vylepšený výberom predplatených plánov služieb, ktoré majú ďalšiu výhodu v tom, že pri kúpe môžu pridať financie.

Pri použití tejto metódy budú tri roky služby GTI stáť 1450 2300 USD, zatiaľ čo päť rokov (považovaných za najlepšiu hodnotu) bude stáť 8 XNUMX USD. To je mierny nárast oproti zvyšku Golfu XNUMX vzhľadom na prepracovanejšiu pohonnú jednotku GTI a aj keď je ročná cena vyššia ako u niektorých konkurentov, nie je to nič ohurujúce.

Kde tu môže byť VW lepšie? Hyundai ponúka na svoje modely N Performance záruku na trať, o ktorú VW v súčasnosti nemá záujem.

Rovnako ako na celý rad, aj na GTI sa vzťahuje konkurenčná päťročná záruka spoločnosti Volkswagen bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Aké je to šoférovať? 9/10

GTI je všetko, čo by ste od neho očakávali, a ešte viac. Motor EA888 a sedemstupňová dvojspojková prevodovka sú totiž osvedčenou kombináciou, ktorá sa osvedčila v predchádzajúcej iterácii tohto auta.

Dá sa s istotou povedať, že ak ste v nedávnej minulosti jazdili alebo vlastnili GTI, jeho dynamika a výkon budú na trati v podstate rovnaké ako na ceste.

To, čo na tomto novom GTI skutočne žiari, je jeho vylepšená predná časť.

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka sa oveľa lepšie spáruje s motorom s vyšším krútiacim momentom, aby sa eliminovali druhy zaťaženia pri nízkych otáčkach, na ktoré sa zvyčajne sťažujeme pri modeloch nižšej triedy, zatiaľ čo bleskurýchle radenie a rýchle páčky z nej robia automatickú prevodovku výber pre vodičov. trať.

Škoda, že chýba manuálna prevodovka, no Hyundai na svojom najnovšom i30N ponúkne aj osemstupňovú dvojspojku.

Nakoniec toto auto nájde svoje miesto.

To, čo na tomto novom GTI skutočne žiari, je jeho vylepšená predná časť. Ľahký pomocný rám a komponenty zavesenia v kombinácii s novým diferenciálom s obmedzenou svornosťou vytvárajú vážne kúzlo ovládania. Kto jazdil na hot hatchi s voliteľným predným diferenciálom, bude vedieť, o čom hovorím. To pozitívne mení správanie auta v zákrutách, zabraňuje nedotáčavosti, zlepšuje trakciu a poskytuje väčšiu kontrolu pri rozjazde.

Na trati to v konečnom dôsledku znamená oveľa rýchlejšie prejazdy zákrutami a presnejšie časy na kolo bez potreby pridávať extra výkon, no na ceste to tiež znamená, že získate určitú mieru predvídateľnosti a bezpečnosti, ktorá sa inak ponúka len na 45xXNUMX. strešné okná, ako napríklad Golf R alebo Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI je všetko, čo by ste od neho očakávali, a ešte viac.

Inde môže GTI prekonať aj svojich viac nadšencov orientovaných rivalov spárovaním vyššie uvedených prvkov s adaptívnym nastavením tlmičov, ktoré ponúka ten typ ovládania karosérie, ktorý eliminuje frustrujúce momenty predného vodiča v zákrutách. Napríklad GTI všetko zablokuje a zachová si trakciu aj pri zatlačení na limit, v porovnaní s i30N, ktorý sa stočí do zákruty a pri zatlačení na rovnaké limity začne navonok koktať (odmietnutie zodpovednosti tu - platí pre predchádzajúci i30N , a nie na aktualizovaný model, ktorý v čase písania článku ešte nedorazil).

Je to komplexný balík, a aj keď možno nezabezpečí časy na kolo stanovené Rs a AMG v tomto novom svete hatchbackov s oveľa vyššími referenčnými hodnotami, je to len pochúťka, ako si užiť jednorazový deň pretekov alebo zvodnú cestu B pred nami. Aj keď toto GTI už neprekoná konkurenciu v oblasti výkonu.

GTI má pre prímestského vodiča niekoľko očakávaných nevýhod.

Nakoniec si toto auto nájde svoje miesto aj za požadovanú cenu. Ak budete míňať menej peňazí, získate zábavný, ale zložitý Focus ST alebo možno menej technický, ale výkonnejší i30N alebo Civic Type R. Tak či onak, viem, s ktorým autom radšej jazdím domov na predmestských cestách na konci dňa na dráhe. GTI je ideálnym návrhom pre neformálnejších, no menej hlasných nadšencov.

Napokon, GTI má pre prímestského vodiča niekoľko očakávaných nevýhod. Riadenie je ťažšie ako štandardný rad Golfov a jazda môže byť drsnejšia, najmä s väčšími kolesami a ľahšou prednou časťou. Hluk z cesty pri diaľničných rýchlostiach je tiež trochu rušivý.

Povedal by som, že je to malá cena za výkon a pohodlie v kabíne.

Užiť si jednorazový deň na dráhe alebo kľukaté B-čko je potešením, aj keď toto GTI už konkurenciu neprekoná.

verdikt

Golf GTI je aj naďalej ikonickým hot-hatchom, ktorým vždy bol, a hoci mu chýba generálka motora a prevodovky, stále dokáže zobrať všetko, v čom je dobrý, a vylepšiť svoj osvedčený vzorec, hoci len trochu. približne v tomto čase.

Som si istý, že existujúci fanúšikovia a príležitostní nadšenci, ktorí nemajú potrebu alebo túžbu siahnuť za vrcholom výkonu, ktorý ponúka niečo ako Golf R, budú milovať túto novú verziu GTI, ktorá je rovnako zábavná v meste ako na okruhu.