Recenzia Volkswagen Golf 2021

Volkswagen Golf je od svojho vzniku „ľudovým autom“ v srdci značky VW.

Získanie kľúčov k verzii novej generácie na kontrolu pri uvedení na trh je veľmi dôležité. Dokonca historicky. Ale nemôžem sa ubrániť pocitu, že sa to deje na začiatku fázy súmraku legendárnej menovky.

O osem generácií neskôr, s bohatou históriou siahajúcou od zaľudneného ekonomického hatchbacku až po divokú trať zameranú na možnosti, je jasné, že jediné auto napísané na stene bolo posledných 45 rokov symbolom nemeckej značky.

Nejde len o to, že pozornosť kupujúcich sa presunula z hatchbackov na SUV (ako Tiguan), ale hroziaca éra elektrifikácie by mala vidieť modely ako plne elektrický (a pravdepodobne cenovo dostupný) ID.3, ktorý časom nahradí vozidlá so spaľovacím motorom, ako napr. Golf. Myšlienka, ktorá sa pred rokom či dvoma zdala takmer nemysliteľná.

Čo by teda mohlo byť posledné alebo predposledné povzbudenie pre auto, ktoré nahradilo Beetle v historickom zlome smerom k elektrifikácii a SUV, ktoré Golf 8 ponúka?

Vzal som si to, čo musí byť jeho najobľúbenejšia možnosť, 110 TSI Life strednej triedy pri uvedení na trh v Austrálii, aby som to zistil.

Volkswagen Golf 2021: život 110 TSI
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.4l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	5.8 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$27,300

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Na prvý pohľad, Golf novej generácie zaznamenal výrazné zvýšenie cien, najmä v základnej triede.

Pozrite sa však na zoznam vybavenia a je jasné, že sa tu robí vyhlásenie. Ani základné auto, dnes jednoducho nazývané Golf, sa nedá plne naložiť, čo sa výbavy týka. VW hovorí, že by mohol zlacniť auto, ale o to kupujúcemu nejde.

V skutočnosti značka hovorí, že v čase, keď predchodca tohto auta s motorom 7.5 smeroval do hrobu, priemerný spotrebiteľ zvýšil cenu dokonca aj 110 TSI Comfortline na viac ako 35 XNUMX dolárov, čo naznačuje zdravý apetít po možnostiach.

10.0-palcová multimediálna dotyková obrazovka s bezdrôtovým Apple CarPlay, Android Auto je súčasťou štandardnej výbavy (vyobrazená možnosť 110 TSI Life).

Pre túto novinku to VW zjednodušil tým, že jednoducho zahrnul takmer všetko, čo bolo kedysi štandardnou možnosťou.

Začína sa základným Golfom, ktorý je stále možné zvoliť so šesťstupňovým manuálom (29,350 31,950 USD) alebo novým osemstupňovým automatom Aisin (XNUMX XNUMX USD).

Táto základná verzia ponúka pôsobivý plne digitálny interiér vrátane 10.25-palcového digitálneho prístrojového panelu, 8.25-palcového multimediálneho dotykového displeja s káblovým USB-C, konektivitu Apple CarPlay a Android Auto a hlasové povely, vonkajšie svetlá LED, 16-palcovú zliatinu kolesá, trojzónová klimatizácia, stereo so šiestimi reproduktormi, samostmievacie spätné zrkadlo, tlačidlové zapaľovanie, vnútorné ovládanie radenia, indikátor tlaku v pneumatikách a látkové čalúnenie sedadla s manuálnym nastavením sedadla.

Je to veľa vecí, ale základný Golf skutočne vyniká v prekvapivých inklúziách, ako je trojzónová klimatizácia, full LED osvetlenie a digitálny kokpit.

Má 10.25-palcový digitálny prístrojový panel. (na obrázku je variant 110 TSI Life)

Nasleduje Life (iba autá - 34,250 10.0 USD), ktorý inovuje súpravu digitálneho prístrojového panelu na „profesionálnu“ verziu vrátane viacerých možností prispôsobenia a vstavanej navigácie, inovuje multimediálnu súpravu na 17-palcové zariadenie s bezdrôtovým Apple CarPlay, Android Auto. , a nabíjačka, zliatinové kolesá, vylepšenia obloženia, prémiové látkové sedadlá s nastavením dreva, balík LED ambientného osvetlenia a automaticky sklápateľné vonkajšie spätné zrkadlá.

Završuje „bežný“ rad Golf R-Line (iba auto – 37,450 18 USD). Ako už názov napovedá, tento variant pridáva športovejšiu súpravu karosérie s XNUMX-palcovými zliatinovými kolesami, športovými prvkami interiéru a jedinečnými sedadlami, tónovaným zadným sklom, modernizovanými LED svetlometmi s automatickými diaľkovými svetlami a športovejším volantom s dotykovým ovládacím panelom.

Nakoniec zostava vrcholí modelom GTI (53,100 2.0 USD), ktorý má väčší 18-litrový preplňovaný motor a sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku, uzávierku predného diferenciálu a športový dvojitý výfukový systém, XNUMX-palcové zliatinové disky s jedinečný nárazník a spojler. dizajn, ako aj rôzne vylepšenia výkonu a výbavy.

Life sa dodáva so 17-palcovými zliatinovými kolesami (na obrázku je variant 110 TSI Life).

Balíky doplnkov v zostave Golf 8 zahŕňajú balík Sound & Vision pre Life, R-Line a GTI (1500 2000 USD), ktorý zahŕňa prémiový audio systém Harmon Kardon a holografický head-up displej. Balík Comfort and Style (30 XNUMX USD) pre Life obsahuje iba XNUMX-farebné osvetlenie interiéru, športové sedadlá a panoramatické strešné okno. 

Napokon, „luxusný balík“ pre GTI (3800 1800 dolárov) obsahuje vyhrievané a chladené predné sedadlá, elektricky ovládané sedadlo vodiča, čiastočné kožené čalúnenie a panoramatické strešné okno. Na R-Line je možné samostatne namontovať panoramatické strešné okno za XNUMX XNUMX USD.

Niektorí kupujúci, ktorí sa zdajú byť v menšine, sú znepokojení skutočnosťou, že Golf je teraz okolo 30,000 30 USD a nie v polovici dvadsiatych rokov ako základný Hyundai i25,420 23,895 (auto za 3 20 USD), Toyota Corolla (manuál Ascent). - 26,940 6 USD) a Mazda 1.4 (GXNUMX Evolve s manuálnou prevodovkou - XNUMX XNUMX USD), hoci VW poznamenáva, že základný Golf má okrem štandardného vybavenia množstvo ďalších výhod, ako napríklad XNUMX-litrový turbo motor, ktorý spĺňa požiadavky Euro-XNUMX. , nízka spotreba paliva a nezávislá zadná časť orientovaná na vodiča. napätie.

Kompletný balík aktívnej bezpečnosti Volkswagen IQ Drive je štandardom pre celý rad Golf 110. (na obrázku variant XNUMX TSI Life)

Rovnako ako ostatné nedávno aktualizované produkty Volkswagen, aj nový Golf štandardne obsahuje kompletný bezpečnostný balík IQ Drive. Prečítajte si viac o tomto v sekcii zabezpečenia tejto recenzie. Rad Golf zahŕňa aj hot hatch GTI, ktorý nie je súčasťou zostavy Mazda3 alebo Corolla, ale bohužiaľ (pre kupujúcich a VW Australia) neexistuje žiadna hybridná možnosť. 

Je to preto, že 1.5-litrový evo motor pripravený na hybridný pohon zostáva nekompatibilný s austrálskymi palivami s vysokým obsahom síry. Viac o tom v sekcii motor a prevodovka tejto recenzie a ak vás to zaujíma, určite si pozrite naše novinky na túto tému.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Mimo Golf je nezameniteľný. Je to jednak preto, že konzervatívny a rozumný vzhľad tohto auta sa stal synonymom značky, a tiež preto, že vylepšenia exteriéru Golfu 8 sa dajú ľahko pomýliť s jednoduchým faceliftom v porovnaní so 7.5-litrovým motorom, ktorý nahrádza.

Toto je určite príbeh evolúcie, nie revolúcie, keďže profil nového Golfu je takmer identický s jeho predchodcom.

Tvár je najvýraznejšie upraveným detailom na vonkajšej strane, s úhľadným novým nárazníkom a pozoruhodnou absenciou výraznej mriežky chladiča alebo prívodu vzduchu, čo poukazuje na zmenenú efektivitu tohto auta.

Toto je určite príbeh evolúcie, nie revolúcie, keďže profil nového Golfu je takmer identický s jeho predchodcom. (na obrázku je variant 110 TSI Life)

Farba laku teraz prechádza aj do osvetľovacích pásov v spodnej časti nárazníka, zatiaľ čo LED svetlomety a elegantné dvojfarebné zliatinové disky prispievajú k trochu luxusnejšiemu vzhľadu v kombinácii so zvýšenými cenovkami.

Je úhľadný ako vždy, presne to, čo mnohí kupujúci Golfu hľadajú, ale len ťažko urobíte dojem na svojho suseda, ak budete vymieňať nový za starý.

Teda, kým ich nedostanete dovnútra. Tu prichádza k slovu časť auta „novej generácie“. Konzervatívny interiér 7.5-ky bol nahradený niečím modernejším a technologicky vyspelejším.

Je to ten druh pozornosti venovanej detailom, ktorý dokáže interiér naozaj urobiť alebo rozbiť a je pekné vidieť, že sa na to v tak obľúbenom modeli nezabúda. (na obrázku je variant 110 TSI Life)

Veľkolepé obrazovky s elegantným softvérom namontovaným na lesklom podsvietenom páse na prístrojovej doske sú vrcholom tohto kompaktného auta a šikovné drôtené radenie prevodov v kombinácii s jemnými ventilačnými prvkami a typickým rozvádzačom VW Teutonic vytvárajú kabínu, ktorá je známa, no zároveň futuristická. 

Jas a farba panelov ich robí jasnými bez toho, aby boli suverénne, zatiaľ čo matný strieborný pásik prechádzajúci cez palubnú dosku a do dverí dodáva puncu akurát tak, aby sa interiér nezmenil na jednu veľkú bridlicovo sivú – zvyčajne jednu z mojich hlavné výhrady.k interiéru VW.

Všetko je to krásne namontované a dokončené, s množstvom drobnej textúry v odkladacích priestoroch a nemohol som sa ubrániť úsmevu, keď som si uvedomil, že čalúnenie sedadiel v našom testovacom aute strednej triedy Life je vlastne vzor „VW“. Je to ten druh pozornosti venovanej detailom, ktorý dokáže interiér naozaj urobiť alebo rozbiť a je pekné vidieť, že sa na to v tak obľúbenom modeli nezabúda.

Pri tejto téme si GTI samozrejme zachová svoj perforovaný športový volant s plochým dnom a kárované látkové čalúnenie sedadiel. Je trochu smutné, že absencia manuálnej voľby pre hardy hot hatch znamená absenciu meniča golfových loptičiek, ktorý bol kedysi dobre citovaný ako dôkaz toho, že Nemci majú zmysel pre humor.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Golf mal vždy inteligentný kokpit a skvelú ergonómiu, a to pokračuje aj v ôsmej generácii.

Rovnako ako celkový vzhľad interiéru, aj pozícia za volantom je známa a vylepšená. Volant je evolúciou Golfu 7.5, trojramenný dizajn, ktorý dostal trochu nový tvar, s novým logom a pekne klikajúcimi funkčnými tlačidlami.

To je dobré pre tých, ktorí nemajú radi dotykové rozhrania, keďže bohužiaľ novému Golfu chýbajú akékoľvek otočné voliče. Otočný volič svetiel? Nahradené dotykovými panelmi. Ovládače hlasitosti? Nahradené dotykovými posuvníkmi. Dokonca aj klimatizácia bola zlúčená s multimediálnym balíkom, čo je veľká strata pre nastavenie priateľské k vodičovi.

Našťastie je úplne nový softvérový balík Golfu 8 hviezdny a dokonca aj v základnom aute môžete tieto funkcie vylepšiť pomocou hlasového ovládania, ale pre vodičov nikdy nie je dobrý deň, aby mali správne hmatové ovládače presúvajúce sa z prístrojovej dosky do odpadkového koša. .

Pri výške 182 cm (6'0") som sa zmestil za vlastné sedadlo vodiča s dostatkom miesta pre kolená. (na obrázku je variant 110 TSI Life)

Pokiaľ ide o softvér, digitálny prístrojový panel koncernu Volkswagen je zďaleka najlepší na trhu s nápadne ostrým a jasným panelom, ktorý zdanlivo neovplyvňuje odlesky ani iné nepríjemnosti. Hardvérový grunt za oboma obrazovkami je tiež evidentný, pretože majú bleskovú odozvu a plynulé obnovovacie frekvencie, vďaka čomu je používanie oboch panelov potešením.

Sedadlo vodiča môže byť pekné a nízke, ponúka športový pocit, ale aj skvelé nastavenie pre predných pasažierov (aj keď je vo väčšine variantov manuálne). Vo dverách sú obrovské držiaky na fľaše a odkladacie priehradky, ako aj veľká priehradka namiesto klimatizačnej jednotky a veľká priehradka so sklopnou priehradkou na poháre v stredovej konzole. Nechýba ani veľká lakťová opierka s nastaviteľnou výškou.

Do základného auta si budete chcieť vziať so sebou konvertor, pretože všetky porty USB sú novým variantom C, aj keď sa nezdá, že by boli potrebné pre sólo cestovateľov v triedach Life, R-Line a GTI, ktoré prichádzajú ako štandardná. priehradka na bezdrôtové nabíjanie a možnosť pripojenia telefónu.

Batožinový priestor Golfu bol vždy slušný a pokračuje aj v ôsmej generácii auta s navrhovaným objemom 374 litrov (VDA).

Zadné sedadlo je novým meradlom pre segment stredne veľkých hatchbackov. Základné verzie majú nielen vlastnú klimatickú zónu s ovládacími prvkami a nastaviteľnými vetracími otvormi, ale aj duálne USB-C zásuvky, výber z troch vreciek na zadnej strane predných sedadiel na výbave Life, veľké držiaky na fľaše vo dverách. , a sklopná lakťová opierka s dvoma držiakmi na fľaše. 

V každej triede pokračuje skvelé sedenie a nízka pozícia vzadu a ja som sa zmestil za vlastné sedadlo vodiča s dostatkom miesta pre kolená s výškou 182 cm (6'0").

Batožinový priestor Golfu bol vždy slušný a pokračuje aj v ôsmej generácii auta s navrhovaným objemom 374 litrov (VDA), čo je dosť pre našu ukážkovú súpravu trojdielnej batožiny. Po sklopení zadných sedadiel sa tento priestor zväčší až na 1230 litrov. Priestorovo úsporné rezervné koleso sa vo všetkých štandardných variantoch Golfu nachádza pod podlahou.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Sú tu dobré aj menej dobré správy. Najprv sa zbavíme toho najhoršieho: napriek tomu, že ide o auto „novej generácie“, stále má vo svojej ponuke prenosné motory, ako aj výrazný nedostatok hybridných možností. 

V Austrálii to nie je úplne nezvyčajné, nové SUV Hyundai Tucson je ďalším nedávnym príkladom, no aj tak je sklamaním.

V Európe je Golf poháňaný novým 1.5-litrovým motorom evo, ktorý je v podstate ďalším krokom v porovnaní s motorom 110TSI používaným v celom austrálskom rade, hoci verzia pre európsky trh otvára dvere ďalšej elektrifikácii a účinnosti.

Štandardný rad Golfov, od základného modelu až po R-Line, poháňa známy 110-litrový štvorvalcový preplňovaný benzínový motor 110 TSI s výkonom 250 kW/1.4 Nm. (na obrázku je variant 110 TSI Life)

Našťastie to znamená, že Golf, ktorý prichádza do Austrálie, sa vzdáva sedemstupňového dvojspojkového auta, ktorým je značka známa, v prospech osemstupňového automatického meniča krútiaceho momentu vyrobeného v Aisin. Nemýľte sa, pre vodičov je to veľmi dobré. V časti o jazde tejto recenzie preskúmame prečo.

Štandardný rad Golfov, od základného auta až po R-Line, poháňa známy 110-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec 110 TSI s výkonom 250 kW/1.4 Nm, zatiaľ čo GTI si zachováva svoj osvedčený (EA888) 2.0- litrový motor. Štvorvalcový turbomotor s výkonom 180 kW/370 Nm spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Všetky varianty Golfu s nízkym výkonom a turbodúchadlom vyžadujú stredný rad 95 RON, ale majú pôsobivé hodnoty spotreby paliva, ktoré to snáď vynahradia, pokiaľ ide o zadné vrecko.

110 TSI Life testovaný pre toto preskúmanie radu zdieľa údaj o spotrebe paliva/kombinovanej spotrebe paliva so zvyškom osemstupňového automatického dojazdu 5.8 l/100 km, čo je na nehybridný model prekvapivo málo. Náš skutočný test priniesol reálnejší údaj 8.3 l/100 km, čo môže naznačovať, že osemstupňová automatická prevodovka je menej účinná ako dvojspojka, aj keď niet pochýb, že časom sa dajú získať aj nižšie.

Základný manuál bude podľa všetkého ešte nižší ako automat na 5.3 l/100 km, hoci toto auto sme ešte netestovali.

Kombinovaná spotreba paliva GTI je pritom 7.0 l/100 km. Zostaňte naladení na našu kontrolu možností čoskoro, pre naše overené číslo. Všetky varianty hatchbacku Golf majú 50 litrovú palivovú nádrž.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Veľkou prednosťou nového Golfu je starostlivo prepracovaný bezpečnostný balík, ktorý je súčasťou štandardnej výbavy celého radu.

To zahŕňa automatické núdzové brzdenie pri rýchlosti (AEB) s detekciou chodcov a cyklistov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s upozornením na vybočenie z jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla s upozornením na križovatku vzadu, varovanie pred bezpečným opustením, adaptívny tempomat s funkciou stop and go a novú núdzovú funkciu. 

Rovnako ako väčšina produktov koncernu VW, aj Golf disponuje „Proaktívnym systémom ochrany cestujúcich“, ktorý predpína bezpečnostné pásy, mierne otvára okná pre optimálne rozvinutie airbagov a aktivuje brzdy, keď zaznamená potenciálnu kolíziu.

Tentoraz bol Golf vylepšený o osem airbagov, ako aj štandardnú sadu ovládacích prvkov trakcie a stability, ako aj ukotvenie detských sedačiek ISOFIX na vonkajších zadných sedadlách a ukotvenie horného popruhu v zadnom rade.

So všetkou touto súpravou nie je prekvapením, že rad Golf 8 má najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP podľa noriem roku 2019.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Na rad Golf sa vzťahuje päťročná záruka značky a neobmedzený počet najazdených kilometrov s asistenčnou službou. Je konkurencieschopný voči svojim kľúčovým konkurentom, aj keď neposúva latku dopredu. Príjemným doplnkom sú „Servisné plány“ VW, ktoré vám umožňujú zaplatiť za službu vopred (a voliteľne ju finančne spojiť).

Trojročný plán stojí 1200 1.4 dolárov za 1400-litrové modely alebo 2.0 2100 dolárov za 1.4-litrové GTI, zatiaľ čo päťročný plán stojí 2450 XNUMX dolárov za XNUMX-litrové autá alebo XNUMX XNUMX dolárov za GTI.

Ak sa zvolí päťročný plán, znamená to priemernú cenu 420 USD/rok počas záručnej doby pre hlavný rad alebo 490 USD/rok pre GTI. Nie je to najdostupnejšie, čo sme videli, najmä v porovnaní s rivalmi so staršími motormi, ale nie je to zlé vzhľadom na high-tech pohonnú jednotku VW.

Aké je to šoférovať? 9/10

Golf 7.5 bol skutočným jazdným skvostom, ktorý vo všeobecnosti prekonával svojich rovesníkov, pokiaľ ide o jazdu a ovládateľnosť. Veľkou otázkou, ktorú som položil číslo osem, bolo, ako by mohol byť VW lepší?

Odpoveď pre varianty 110 TSI je jednoduchšia, než by ste si mysleli. Vyradenie dvojspojkovej automatickej prevodovky v prospech dobre prijímaného osemstupňového automatu Aisin, ktorý sa objavuje (a žiari) aj v mnohých iných automobiloch, je kľúčovým krokom, vďaka ktorému je Golf dodávaný do Austrálie mimoriadne priateľský k spotrebiteľom.

Napríklad som netušil, že 1.4-litrový 110 TSI preplňovaný motor je taký dobrý. Vždy som mal pocit, že ho brzdia trhnutia a zaváhania dvojspojkovej automatickej prevodovky, s ktorou sa vždy spáruje, ale s automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu je to kombinácia, ktorá z neho robí najlepší Golf za posledné roky.

Prevodovka okamžite preraďuje každý prevodový stupeň, inteligentne preraďuje medzi správnymi prevodovými pomermi v zákrutách a kopcoch a celkovo zlepšuje zážitok z jazdy mimo dohľadu. Preraďovanie v priamom smere nie je také rýchle ako blesk a ani sa to nezdá byť ekonomické, no kompromis pre každodenných vodičov v nízkej rýchlosti je jasný.

Stačí povedať, že ak ste už vlastnili Golf 110 TSI, tento sa vám bude páčiť. Ostatné oblasti jazdy sú v podstate rovnaké alebo dokonca vylepšené v porovnaní s predchádzajúcim autom. Základ tohto auta bol mierne prepracovaný kvôli ďalšiemu vyladeniu pruženia, ktoré je ako vždy dobre vyladené a bez námahy.

Je skutočne na vrchole segmentu, pokiaľ ide o jazdné vlastnosti a priľnavosť k vozovke, najmä vzhľadom na jeho nezávislé zavesenie zadnej nápravy, na rozdiel od torzných nosníkov jeho jednoduchších konkurentov. Je to rozdiel, ktorý skutočne cítite, pretože Golf zvláda nerovnosti, výmoly a nerovnosti s istotou aj napriek tomu, že si v zákrutách udržiava nízke nakláňanie karosérie. 

A to všetko v nefunkčnej verzii. Povedal by som, že jediné vozidlo mimo koncernu VW, ktoré sa v tejto cenovej hladine približuje, je Toyota Corolla. Mazda3 a Hyundai i30, aj keď sú skvelé pre svoj segment, nie sú úplne v rovnováhe medzi športovým a pohodlným zadkom a torznou tyčou.

Na vodiča zapôsobí aj interiér orientovaný na budúcnosť. Kým som sa sťažoval na dotykové ovládanie klimatizácie, Golf má novú „inteligentnú“ obrazovku klimatizácie, na ktorej môžete jediným dotykom používať hlavné funkcie, štandardne nastavené na 20.5 stupňa. 

Holografický projekčný displej sedí takmer v strede vášho zorného poľa (aj s nastavením), čo bolo spočiatku zvláštne, ale jeho nepriehľadnosť je taká nízka, že vám neprekáža vo výhľade na cestu, a zistil som, že sa skutočne pozerám čím ďalej tým viac som na ňom jazdil. Je to intuitívnejšie, než si dokážete predstaviť.

Toto je zvyčajne časť, v ktorej vás zoznámim s niektorými nevýhodami jazdy, ale okrem mojej preferencie hmatových ovládacích prvkov je tu tak málo, na čo sa sťažovať, najmä s touto novou prevodovkou. Čakal som, že adaptívna plavba bude o niečo šetrnejšia k riadeniu, ako možno produkty Mercedes-Benz, ale to je jediné, čo ma napadá.

Golf 8 dokazuje, že pozíciu meradla jazdenia v segmente hatchbackov si nestačí len udržať, ale neustále ho posúvať vpred. Je mi ľúto európskych kolegov, ktorí nebudú môcť zažiť túto verziu auta s oveľa pohodlnejšou automatickou prevodovkou. Obávam sa, že táto svetlá chvíľa pre toto auto pominie, keď 1.5-litrový motor evo príde s dvojspojkovou automatickou prevodovkou, čím sa obnoví jeho výkon, pravdepodobne pre 8.5-litrový facelift.

Táto verzia Golfu by teda mohla byť pre každodenných vodičov vrcholom, aspoň ako auto so spaľovacím motorom. Naozaj historické.

verdikt

V tomto historickom momente, keď spotrebitelia prechádzajú na SUV a elektrifikáciu, rad Golf 8 so spaľovacím motorom dokazuje, že Volkswagen je odhodlaný čo najlepšie využiť svoje legendárne štítky skôr, ako príde ich čas.

Je pravda, že tu došlo k niektorým relatívne malým zmenám, pokiaľ ide o motor, platformu a dokonca aj štýl, ale špičkový kokpit, dlhý dojazd a mimoriadne rafinované jazdné vlastnosti Golfu ho udržiavajú dobre a skutočne si zachovávajú svoju pozíciu. štandardný segment poklopu.

Základné vozidlo je atraktívne, ale Life poskytuje plný zážitok a je to náš výber z ponuky.