Recenzia Fisker Karma 2011
Ak sa Henrik Fisker presadí, jeho novým elektromobilom bude auto ekologických hollywoodskych hviezd. A čo Toyota Prius, obľúbená u ľudí ako George Clooney a Julia Roberts? Nie, príliš nudné. A Chevy Volt? Chýba štýl.
Objavte úplne nový Fisker Karma, prvé skutočné elektrické vozidlo na svete s predĺženým dojazdom. A, dočerta, tento multitalentovaný mladý muž bol v jedinečnej pozícii.
Úplne nová americká limuzína sa môže pochváliť nielen luxusom na úrovni Mercedesu a ovládaním na úrovni BMW zabaleným do elegantného exteriéru hodného odznaku Maserati, ale môže sa pochváliť aj jedným z najekologickejších výkonov.
Tento 300-miestny 4-dverový sedan s výkonom 4 kW produkuje čistejšie emisie CO02 a lepší kilometrový výkon ako Prius. A sme v slnečnej južnej Kalifornii, aby sme hostili prvé vydania.
Ako teda vznikol tento potenciálny bod zlomu? V roku 2005 začali generálny riaditeľ spoločnosti dánskeho pôvodu Henrik Fisker a jeho obchodný partner Bernhard Köhler s obnovou kabrioletov Mercedes a BMW v spoločnosti Fisker Coachbuild, kým náhodné stretnutie s Quantum Technologies všetko nezmenilo. Vláda udelila spoločnosti zaoberajúcej sa alternatívnou energiou kontrakt na vývoj „stealth“ vozidla pre americkú armádu, ktoré by bolo možné vysadiť za nepriateľskými líniami, pohybovať sa vpred iba v elektrickom „stealth režime“ a potom poháňané na ústup.
Ale skôr ako predbehneme, mali by sme poznamenať, že Fisker nevedie spoločnosť len ako jej generálny riaditeľ. Ukázalo sa, že je tiež hlavným dizajnérom. A keď si uvedomíte, že jeho predchádzajúca práca zahŕňala vytvorenie Aston Martin DB9, V8 Vantage a BMW Z8, je ľahké pochopiť, kde sa vzal európsky dizajnový záblesk Karmy. S určitými dizajnovými náznakmi od Aston Martin a Maserati je prvý dojem, že toto auto môže byť najkrajším sedanom na americkej pôde od 70. rokov.
Plech je však len čerešničkou na torte. To, čo je namontované na na mieru vyrobenom hliníkovom rámovom podvozku Karma, posúva hranice pohonu elektrických vozidiel. Vozidlo vyvinuté v spolupráci s Quantum Technologies využíva hnacie ústrojenstvo inšpirované stealth vojenskými vozidlami, ktoré sme spomenuli vyššie: dva zadné elektromotory s výkonom 150 kW a lítium-iónovú batériu. Po vybití batérie, po cca 80 km, 4-valcový 255-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 2.0 k. vyrábaný GM poháňa generátor, ktorý dobíja batérie. Fisker patentované nastavenie „EVer“ (Electric Vehicle Extended Range Electric Vehicle) zaručuje dojazd až 80 km len na elektrické vozidlo a približne 400 km s motorom, celkovo viac ako 480 km predĺženého dojazdu.
Na trati sa čoskoro ukázalo, že Fiskerov tím to myslí vážne. Stlačte tlačidlo štart, vyberte D z malej pyramídy PRNDL na stredovej konzole a auto vás prepne do predvoleného režimu „Stealth“ alebo len pre EV. Máte možnosť švihnutím páčky vybrať „Sport“ a zapnúť motor pre väčší výkon, ale o tom neskôr.
Keď sme vyšli na trať rýchlosťou približne 30 km/h, všimli sme si (rovnako ako Nissan Leaf), že Fisker nainštaloval umelý zvuk, aby upozornil chodcov na prítomnosť Karmy. Kľud. Potom sme stlačili plynový pedál. 100% dostupný krútiaci moment okamžite. To je 1330 2 Nm krútiaceho momentu, čo je hodnota, ktorú zatieni iba mohutné Bugatti Veyron. Nie je to výbušné zrýchlenie, ale je dostatočne rýchle na to, aby potešilo väčšinu vodičov. Napriek neprimeranej pohotovostnej hmotnosti 100 tony zrýchli Karma z pokoja na 7.9 km/h za 155 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť XNUMX km/h (v režime Stealth).
Stačilo len jedno kolo po vyhradenom pouličnom okruhu, aby ste sa uistili, že sa Karma ovláda ako prekliate schopné športové auto. Dvojité lichobežníkové zavesenie kolies s kovanými hliníkovými ramenami a samonastaviteľnými zadnými tlmičmi pomáha Fisker EV získať prvé miesto vo svojej triede z hľadiska ovládateľnosti na ceste. Zákruty sú ostré a presné, s dobre vyváženým riadením a takmer žiadnou nedotáčavosťou na limite.
Mimoriadne dlhý rázvor (3.16 m), široký rozchod vpredu a vzadu, nízke ťažisko a obrovské 22-palcové pneumatiky Goodyear Eagle F1 spolu dokonale spolupracujú, aby udržali Karmu v zákrutách plochú a zároveň spôsobujú minimálne nakláňanie karosérie pri plnom brzdení. Typové uchopenie je nevyhnutné, ale chrbát sa bude kĺzať a bude sa dať ľahko zachytiť. Áno, a jeho vyváženie hmotnosti 47/53 vpredu a vzadu neublíži ani rovnici ovládania.
Jediný problém sme mali so zvukom. Potláčanie hluku vetra a cestnej premávky je dobre zavedené. V skutočnosti sú tak dobre izolované, že môžete počuť zvuky vychádzajúce z karosérie, keď sa auto ohýba v zákrutách. Zdá sa, že skutočnosť, že jazdíme aj v tichom režime Stealth, tieto zvuky iba zosilňuje, kým neprepneme prepínač na volante z režimu Stealth do režimu Sport. Ticho zrazu preruší motor, ktorý ožije poriadne hlasným a chrapľavým zvukom výfuku, chrliaceho červenú cez potrubie umiestnené hneď za prednými kolesami.
Prvá vec, ktorú si všimnete, okrem počuteľného zvuku výfuku a pískania turba, je extra výkon. Alternátor poháňaný motorom nielen dobíja batériu, ale tiež zlepšuje výkon lítium-iónovej batérie, čo zase zvyšuje zrýchlenie o citeľných 20-25%. Toto prepnutie do režimu Sport teraz umožňuje vozidlu zrýchliť z nuly na 100 km/h za 5.9 sekundy, pričom maximálna rýchlosť sa zvýši na 200 km/h.
6-piestikový brzdový systém Brembo so 4-piestikovými zadnými piestmi, vynikajúco ťahá a odoláva opotrebovaniu. Tuhosť brzdového pedála je pevná a progresívna, zatiaľ čo stlačenie pravej páčky vám umožní zapnúť režim Hill a vybrať si z troch úrovní regeneratívneho brzdenia, čo je funkcia, ktorá napodobňuje efekty podraďovania.
Infúzia 529 miliónov dolárov od ministerstva energetiky mu umožnila kúpiť bývalý závod GM v Delaware, kde by sa vyrábalo ďalšie auto, lacnejšie a kompaktnejšie Nina. Fiskerovi to tiež umožní rozšíriť svoju tému „zodpovedného luxusu“, pričom táto zelená spoločnosť používa regenerované drevo z kalifornských lesných požiarov a z dna jazera Michigan, ako aj poškodenú kožu.
Ďalšou novinkou je riadiace centrum Fisker na stredovej konzole. Je vybavený obrovskou 10.2-palcovou dotykovou obrazovkou so spätnou väzbou, ktorá sústreďuje takmer všetky ovládacie prvky vozidla. A ľahko sa používa. Okrem toho môže veliteľské centrum zobrazovať tok energie vrátane energie zo strešných solárnych panelov, ktoré dokážu vygenerovať dostatok energie na prejdenie auta 300 km za rok.
Karma, vytvorená spolu s Porsche Caymans vo Fínsku, môže byť vydaná len pred tromi rokmi, ale znaky sú určite jasné. Vyrobený len s ľavostranným riadením, prvý model Fisker naše brehy neuvidí. Na jeho ďalší elektromobil, menšiu Ninu, ktorá sa očakáva okolo roku 2013, si budeme musieť počkať. Naša krátka jazda nás presvedčila, že Karma má mnoho výhod, od úžasného vzhľadu, jedinečnej profesionálnej konštrukcie, vynikajúcej ovládateľnosti a ekologického hnacieho ústrojenstva, ktoré stanovuje nové štandardy v oblasti emisií CO2 a dojazdu. Treba vyriešiť počuteľné vnútorné vŕzganie a hlasný zvuk výfuku, ale to by sa malo vyriešiť vo veľmi blízkej budúcnosti.
Skutočnosť, že toto auto za 3,000 96,850 dolárov (základná cena) už získalo viac ako XNUMX XNUMX objednávok, naznačuje potenciálny trh pre zákazníkov, od kupcov Porsche a Mercedes po nadšencov ekologického jazdenia, ako sú Leonardo a Cameron, George a Julia a Brad a Tom. Hmmm, som zvedavý, kto sa ako prvý prejde po červenom koberci na Academy Night v utajenom režime.
