Palivový filter nafty - dôležitá pravidelná výmena
Výmena palivového filtra v benzínových motoroch zvyčajne nespôsobuje vážne problémy: po takejto operácii sa motor pravidelne „zapaľuje“ a udržiava stabilnú rýchlosť. Iná situácia môže byť pri výmene naftových filtrov v dieselových agregátoch, a to ako s mechanickým vstrekovacím systémom, tak aj so systémom common rail. Niekedy sa po prevádzke vyskytnú problémy so štartovaním naftového motora alebo sa dusí alebo zhasína počas jazdy.
Čistota a správna voľba
V dieselových agregátoch sa používajú rôzne typy naftových filtrov: najbežnejšie sú takzvané plechovky s filtračnými vložkami. Odborníci odporúčajú ich výmenu práve teraz, teda pred začiatkom zimnej sezóny. V prípade takzvaných plechovkových filtrov by sa mali vymeniť za nové. Na druhej strane, vo filtroch vybavených filtračnými vložkami sa tieto vymieňajú po dôkladnom vyčistení filtračných krytov a sediel, v ktorých sú nainštalované. Pozorne by ste si mali prezrieť aj palivové vedenie vrátane takzvaného spätného vedenia, ktorého úlohou je odvádzať prebytočné palivo do nádrže. Pozor! Pri každej výmene filtra používajte iba nové svorky. Pri rozhodovaní o výmene naftového filtra za nový je potrebné ho správne nastaviť - pracovať len na motorovú naftu alebo aj na bionaftu. Toto sa musí vykonať v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu a pomocou katalógu náhradných dielov (najlepšie od známych výrobcov). Dielne umožňujú aj používanie náhrad za predpokladu, že ich vlastnosti sú % kompatibilné s originálom.
Krvácanie rôznymi spôsobmi
Pri každej výmene palivového filtra nafty dôkladne odvzdušnite palivový systém vozidla. Pri rôznych typoch naftových motorov je postup odlišný. Na motoroch s elektrickým palivovým čerpadlom niekoľkokrát zapnite a vypnite zapaľovanie. Oveľa dlhšie trvá odvzdušnenie palivovej sústavy dieselových motorov vybavených ručnou pumpou. V tomto prípade by sa mal použiť na naplnenie celého systému, kým sa namiesto paliva nenačerpá vzduch. Odvzdušnenie je ešte rozdielne u starších typov dieselových agregátov, kde bol dieselový filter umiestnený pred mechanickým podávacím čerpadlom. Vďaka takémuto systému sa palivový systém sám odvzdušňuje ... ale teoreticky. V praxi v dôsledku opotrebovania čerpadla nie je schopný normálne čerpať motorovú naftu. Preto sa pred prvým spustením starého dieselového motora po výmene palivového filtra odporúča naplniť ho čistou motorovou naftou.
Dupol som na plyn a ono... zhaslo
Niekedy sa však aj napriek starostlivo vybranému naftovému filtru a správnemu odvzdušneniu palivovej sústavy motor „rozsvieti“ až po niekoľkých sekundách alebo nenaštartuje vôbec. V ostatných prípadoch zhasne počas jazdy alebo sa automaticky prepne do núdzového režimu. Čo sa deje, je na vine len výmena filtra? Odpoveď znie nie a nežiaduce príčiny treba hľadať inde. V niektorých prípadoch môžu byť vyššie uvedené problémy s motorom výsledkom napríklad zaseknutého vysokotlakového čerpadla (v dieselových motoroch so systémom Common Rail). V mnohých prípadoch je to uľahčené odtiahnutím pokazeného vozidla a poškodenie čerpadla zvyčajne vedie k vážnemu (a nákladnému oprave) kontaminácii celého palivového systému. Ďalšou príčinou problémov so štartovaním naftového motora môže byť aj prítomnosť vody v naftovom filtri. Ten totiž funguje aj ako odlučovač vody, ktorý zabraňuje vniknutiu vlhkosti do presného vstrekovacieho systému a poškodeniu vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov. Preto odborníci odporúčajú v autách vybavených odlučovačom vody alebo filtrom s odlučovačom vypustiť vodu z odlučovača-septika. Ako často? V lete stačí raz týždenne av zime by sa táto operácia mala vykonávať aspoň každý deň.
