Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odyseus sa ľuďom v Turíne zrejme zdal dosť veľký na to, aby po ňom pomenovali „jeho“ veľkú limuzínovú dodávku. Áno, úvodzovky sú povinné; Príbeh je už starý (očami automobilového nadšenca), ale predsa: pod projektom sú podpísané mená dvoch koncernov (Fiat, PSA), výrobná linka je jedna, technicky je auto jedna, sú štyri značky . , motory a verzie všeobecne.Všetky typy. A ak sa pozriete späť na 9-ročnú históriu tohto modelu, bude ťažké tvrdiť, že toto auto nie je populárne.

Konkurencia nie je taká pestrá ako napríklad medzi nižšou strednou triedou (Stilo..), no nie je zanedbateľná, najmä preto, že Renault a Espace zaspali ďaleko pred ostatnými v Európe. Ulysse si ale našiel svoje miesto: s charakteristickou, ešte konvenčnejšou formou exteriéru a najmä s tým druhým – posuvným párom bočných dverí. To rozdeľuje ľudí na dva póly: prvý, ktorému sa to zdá príliš „dodané“, a druhý, bez bremena, v tom vidí len veľmi dobré praktické riešenie vstupu do veľkého interiéru.

Testovací Ulysse mal sedemmiestny vzhľad, ktorý vzbudzoval dôveru. S výnimkou dvoch predných sú o niečo menej luxusné, ale zase nie natoľko, aby to výrazne ovplyvnilo pohodu pri stredných vzdialenostiach. Je jasné, že Ulysse (rovnako ako jeho konkurenti) nie je autobus. Ide o priestrannejšie osobné auto a treba o ňom vedieť vopred. Ponúka však (opäť ako konkurencia) dobrú flexibilitu interiéru: tri sedadlá v druhom rade sú individuálne nastaviteľné vpredu a vzadu, všetkých posledných päť sedadiel sa dá ľahko vybrať (hoci sú ťažké, a preto sa ťažko prenášajú) a dno je dokonale rovné.. Významné sú teda možnosti kombinácie počtu cestujúcich a množstva batožiny.

Pohľad z predných sedadiel - ak si všimnete test lepšie vybaveného Citroënu C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - ukazuje hierarchiu výbavy; v tomto Ulysse bola klimatizácia (iba) manuálna, na volante nebola koža, ani elektrický pohon na posúvanie bočných posuvných dverí. A čo ešte. Bol však vybavený šiestimi airbagmi, palubným počítačom a dobrým (akusticky aj technicky) audiosystémom (Clarion). Porekadlo „menej peňazí, menej muziky“ tu znie trápne, no dáva oveľa väčší zmysel, ak mu nerozumiete príliš priamočiaro.

Rovnako poteší aj základňa: volant je pekne zvislý (ale bohužiaľ iba výškovo nastaviteľný), sedadlo je pekného tvaru a tuhosti, radiaca páka je dostatočne presná a pohodlná, a ak nie ste športovejší, môžete byť spokojní s takýmto motorom.

Volá sa JTD, ale samozrejme nie je. V skutočnosti je HDi verziou turbodieselu Peugeot alebo Citroën s priamym vstrekovaním paliva na báze systému Common Rail. Pred moderným autom (ktoré sa s iným zrazí len ráno pri mínusových teplotách a ešte trochu odoláva) je však veľa práce; zápasí s hmotnosťou viac ako jeden a pol tony a s dokonale kolmou čelnou plochou zachytenou, o niečo menej ako 1 meter širokou a trištvrte metra vysokou. Nie je to pre neho ľahké. V meste jeho 9 Newtonmetrov je ľahké dlho bojovať s túžbami vodiča, no úplne iná záležitosť je na diaľnici, kde 270 kilowattov rýchlo stúpa. Akékoľvek stúpanie pri zákonom obmedzenej a primerane povolenej maximálnej rýchlosti rýchlo naberá na sile. Ani na vidieku nie je predbiehanie bezstarostné; je dobré vedieť, kde a kedy motor najlepšie funguje.

Pokiaľ budete s takýmto motorizovaným Ulyssesom jazdiť bez špeciálnych jazdných požiadaviek, bude mať skromnú spotrebu: až 10 litrov vo vidieckych oblastiach a asi 11 litrov na diaľnici. S miernym nárastom požiadaviek však spotreba citeľne skočí, pretože motor bude potrebné zrýchliť na 4100 ot./min. Takže: ak sa poznáte v druhom prípade, možno by vám bolo lepšie, keby ste zvážili o dva decilitre väčší motor, ktorý ponúka oveľa lepší výkon.

To však neznižuje ochotu slúžiť cestujúcim; Na druhej strane, Odysseus, Jason a ďalšie im podobné gangy by sa cítili dobre. Ak mierite na podobné auto, pravdepodobne tiež.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Základné informácie

Predaj:	Avto Triglav doo
Cena základného modelu:	23.850,30 €
Náklady na testovací model:	25.515,31 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	80 kW (109 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	13,4 s
Maximálna rýchlosť:	174 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,0 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - radový - benzín-diesel s priamym vstrekovaním - 80 kW (109 k) - 270 Nm

Chválime a vyčítame

priestrannosť

pohoda počas jazdy

flexibilita sedadla

niektoré položky vítaného vybavenia

ťažké a nepohodlné sedadlá

plastový volant

studený štart

malá výkonová rezerva