Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km na jednu nádrž, je to možné?

Tento test otestoval našu trpezlivosť a ľahkosť našej pravej nohy a odpovedal na kľúčovú otázku: je nový Fiat Tipo schopný spotrebovať toľko paliva, ako uvádza výrobca?

Kedysi, začiatkom 90. rokov, sa spotreba paliva v katalógoch áut odvíjala od starých noriem, známych pod skratkou ECE (Economic Commission for Europe). Ako dnes obsahovali tri hodnoty, no merané pri dvoch konštantných rýchlostiach 90 a 120 km/h a v mestských podmienkach. Niektorí vodiči si ešte pamätajú, že skutočné výsledky získané na ceste sa zvyčajne nelíšili od deklarácií výrobcu o viac ako jeden liter. Poľsko obvinilo tieto rozdiely zo sulfátovaného paliva dovážaného z východu.

Ako sa dnes máš? Výrobcovia sľubujú vodičom neuveriteľne nízku spotrebu paliva. Je to možné vďaka toľko kritizovanému štandardu NEDC (New European Driving Cycle), ktorý produkuje veľmi sľubné hodnoty, ktoré sú v praxi často veľmi neatraktívne. Rozhodli sme sa zistiť, či sa moderný preplňovaný benzínový motor dokáže priblížiť alebo dokonca vylepšiť katalógovému číslu.

Na test sme pripravili nový hatchback Fiat Tipo s motorom 1.4 T-Jet s výkonom 120 koní. pri 5000 ot./min. a maximálny krútiaci moment 215 Nm pri 2500 ot./min. Tento veľmi zvodný pohon dokáže zrýchliť Tipo z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy a umožňuje mu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 200 km/h. Existuje toľko teórií, pretože máme záujem testovať spaľovanie alebo dokonca „vyladiť“ čo najnižší výsledok.

Pri príprave auta na drop rally možno vykonať úpravy na zlepšenie výsledku, ako je zvýšenie tlaku v pneumatikách alebo utesnenie medzier v karosérii páskou. Naše predpoklady sú úplne iné. Test by mal odrážať normálnu jazdu, ale nikto so zdravým rozumom by tento druh kaskadérskych kúskov nepoužíval v súkromnom aute pred cestou.

Pred cestou si stanovte cieľ. Po preštudovaní tabuľky s technickými údajmi sme predpokladali, že na jednej čerpacej stanici by sme mali prejsť 800 km. Odkiaľ pochádza táto hodnota? Hatchback Tipo má objem 50 litrov, takže rezerva by sa mala rozsvietiť po 40 litroch paliva. Pri Talianmi deklarovanej spotrebe paliva na úrovni 5 l / 100 km sa ukazuje, že ide o vzdialenosť, ktorú auto prejde bez rizika, že by mu palivo došlo až do konca.

Auto je plne natankované, palubný počítač sa reštartuje, môžete začať jazdiť. No možno nie hneď a nie hneď. Trasa bola rozdelená na tri časti. Najprv bolo potrebné dostať sa domov cez preplnenú Varšavu. Pri tejto príležitosti stojí za zmienku aj štýl jazdy. Predpokladali sme, že sa budeme snažiť dodržiavať všeobecné zásady ekologickej jazdy, čo neznamená ťahanie a blokovanie dopravy. Po nich by ste mali dostatočne razantne zrýchľovať a radiť prevodové stupne v rozsahu 2000-2500 ot./min. Rýchlo sa ukázalo, že motor 1.4 T-Jet odvádza dobrú prácu, pokiaľ z druhého prevodového stupňa neprekročíte 2000 otáčok. Ak si nepamätáme, kedy je najlepší čas na preradenie, upozorní nás na to indikátor zaradenia na displeji palubného počítača.

Ďalším dôležitým prvkom ekonomickej jazdy je brzdenie motorom, pri ktorom systém vstrekovania paliva preruší prívod paliva. Aby ste túto funkciu naplno využili, musíte si osvojiť návyk pozorovať okolie dostatočne pred vozidlom. Ak si všimneme, že na ďalšej križovatke svieti červená, tak takéto dynamické zrýchlenie nemá ekonomické opodstatnenie. V Poľsku je hladkosť pohybu veľmi žiaduca, a to je ďalšia dôležitá súčasť ekonomickej jazdy. Ak autá vpredu stále mierne zrýchľujú a striedavo brzdia, odporúča sa udržiavať 2-3 sekundový interval, aby bola vaša rýchlosť stabilnejšia.

Druhou etapou cesty bola trasa s dĺžkou cca 350 km. Pre zvedavcov: po štátnej ceste číslo 2 sme išli na východ, smerom na Biala Podlaski a späť. Po odchode z osady bolo potrebné zoznámiť sa so schopnosťami auta, presnejšie s charakteristikami motora z hľadiska spaľovania. Každý model auta má rýchlosti, pri ktorých spotrebuje najmenšie množstvo paliva. Ukázalo sa, že pri zachovaní rýchlosti 90 km/h nie je jednoduché dosiahnuť homologizovanú spotrebu paliva na ceste.

Zníženie rýchlosti jazdy len o niekoľko kilometrov za hodinu prinieslo jednoznačné výsledky – spotreba paliva klesla pod 5,5 l/100 km. S ďalším poklesom rýchlosti sa dá ísť pod hranicu 5 l / 100 km. Ťažko si však predstaviť dlhú cestu rýchlosťou 75 km/h. Palubný počítač, ktorý rýchlo vypočíta priemernú spotrebu paliva a projektovaný dojazd, zjednodušil analýzu správania pohonnej jednotky. Zastavenie alebo krátka zmena tempa pohybu stačilo na to, aby sa zobrazované hodnoty začali meniť. Akonáhle sa jazda upokojila, predpovedaný dojazd sa začal rapídne zvyšovať.