Fiat Stilo 1.6 16V dynamický
Faktom je, že muž si musí zvyknúť na každú novú vec a nechať jej nejakým spôsobom preniknúť do pokožky. Až potom sú všetky jeho poznámky, poznámky alebo kritiky v akejkoľvek forme hodnoty. Čas potrebný na získanie nových vecí pod kožou sa samozrejme líši od človeka k človeku. To isté platí pre položky a veci, ktoré by sa mali stať zvykom pre používateľa alebo kritika. A keďže sme sprostredkovateľom cestnej dopravy, zameriame sa samozrejme na autá.
Obdobie zvykania si na nové auto sa vypočíta podľa počtu najazdených kilometrov. Existujú autá, ktorým stačí pár stoviek metrov, aby ste sa na svojom obľúbenom kresle cítili ako doma, ale sú autá, kde je toto obdobie oveľa dlhšie. Patrí medzi ne nový Fiat Stilo.
Steeleovi trvalo pekných pár kilometrov, kým sa dostal dostatočne hlboko pod kožu. Po prvých sklamaniach nastal čas, aby sa začal ukazovať v čo najlepšom svetle.
A čo vám v tomto období robilo najväčšie starosti? Predné sedadlá sú na váhe na prvom mieste. V nich talianski inžinieri objavili nové zákony ergonómie. Predné sedadlá sú nastavené rovnako vysoko ako v mikrobusoch limuzíny, a to nie je problém. Je známe, že sa väčšinou sťažujeme na nedostatočne vypuklý chrbát, ktorý v dôsledku toho chrbticu dostatočne nepodporuje.
V štýle je príbeh obrátený naruby. Už je síce pravda, že správne držanie tela človeka alebo presnejšie chrbtice má podobu dvojitého esa, ale Taliani to napriek tomu trochu prehnali. Chrbát je v bedrovej oblasti silne zdôraznený. Výsledkom je, že chrbtica sedadla s nastaviteľnou bedrovou opierkou je (pravdepodobne) kvôli popísanému problému úplne uvoľnená.
Druhé miesto obsadil tvrdý a nepohodlný volant. Odpor pružiny držiacej páčku v zapnutej polohe (napríklad smerové svetlá) je príliš vysoký, takže vodič má spočiatku pocit, že sa ich chystá zlomiť.
Rovnako tak radiaca páka dáva vodičovi jedinečný pocit. Pohyby sú dostatočne krátke a presné, ale rukoväť je prázdna. Voľná časť pohybu páky nie je sprevádzaná „naratívnym“ odporom, ďalšie stlačenie páky na prevode je spočiatku obmedzené tuhou pružinou synchrónneho krúžku, po ktorej nasleduje „prázdne“ zapojenie prevodu. Pocity, z ktorých pravdepodobne nebude vodič obzvlášť chcieť urobiť rozsiahlejšiu prechádzku prevodovými stupňami. Je veľmi pravdepodobné, že existujú ľudia, ktorým sa páčia prevodovky Fiat (príbeh o sile zvyku), ale je tiež pravda, že počet ľudí, ktorí si na prevodovku budú musieť zvyknúť, je rozhodne väčší.
Presuňme sa však z oblasti auta, na ktoré si treba trocha zvykať, do oblastí, kde to nie je potrebné.
Prvým je motor, ktorého dizajn prešiel odvážnou aktualizáciou. Ponúka maximálny výkon 76 kilowattov (103 koní) pri 5750 ot./min. Ani 145 newtonmetrov maximálneho krútiaceho momentu a mierne „kopcovitá“ krivka krútiaceho momentu v automobilovom priemysle nestanovujú štandard, ktorý sa opäť ukazuje na ceste.
Flexibilita je len priemerná, ale postačuje na zrýchlenie (z 0 na 100 km / h za 12 sekúnd, čo je o 4 sekundy horšie ako údaje z výroby) 1250 kilogramy ťažkého štýlu sa končia na prijateľne vysokej rýchlosti 182 1 kilometrov za hodinu / hodinu menej ako bolo sľúbené v továrni). Vzhľadom na priemernú flexibilitu vodič trochu silnejšie zošliapne plynový pedál, čo sa prejavuje aj o niečo vyššou spotrebou paliva. V teste to nebolo celkom najpriaznivejších 11 l / 2 km a pod hranicu XNUMX l / XNUMX km sa dostalo iba pri jazde väčšinou mimo mesta.
O krotenie motorových koní „navyše“ sa postará systém ASR. Jeho práca je efektívna a viac ako spĺňa očakávania. Aby však vodič tlačidlom príliš často nevypínal preklzávanie hnacích kolies, postarali sa o jasne svietiacu kontrolku v spínači. Jeho osvetlenie je v noci také silné, že aj napriek nízkemu uchyteniu na stredovej konzole vedľa radiacej páky doslova bije do očí a sťažuje riadenie auta.
Chvályhodný je aj podvozok. Prehĺtanie dlhých a krátkych vĺn a otrasov je účinné a mimoriadne pohodlné. Päťdverové Stilo je určite viac rodinne orientované ako jeho trojdverový súrodenec, a ak vezmete do úvahy skutočnosť, že päťdverová karoséria je ešte vyššia ako trojdverová verzia, sklon je o niečo vyšší ako u päťdverového. -dvere. -dvere Stylo sú celkom prijateľné.
Fiat Stilo je teda ďalším produktom automobilového priemyslu, ktorý potrebuje dôkladnejšie dolaďovanie. Čas potrebný na to je čiastočne aj na vás, keďže nezáleží na tom, na akom aute jazdíte. Keď teda pôjdete do predajne Fiat a rozhodnete sa pre testovaciu jazdu, požiadajte predajcu o trochu väčšie kolo a nerozhodujte sa len na základe prvých piatich kilometrov. Takýto krátky test môže byť zavádzajúci. Zvážte ľudskú chybu zvanú sila zvyku a neposudzujte nové veci (autá) len na základe aktuálne známych údajov. Dajte mu šancu ukázať sa v tom najlepšom svetle a potom ho ohodnoťte. Zapamätajte si: vnímanie okolia človeka sa zvyčajne zmení po tom, čo si naň zvykne.
Dajte mu šancu. Dali sme mu to a on nás nesklamal.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dynamický
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.340,84 € |
| Náklady na testovací model: | 14.719,82 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 76 kW (103 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 183 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,4 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 80,5 × 78,4 mm - zdvihový objem 1596 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 76 kW (103 k) c.) pri 5750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 145 Nm pri 4000 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 6,5 l - motorový olej 3,9 l - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,909; II. 2,158 hodín; III. 1,480 1,121 hodín; IV. 0,897 hodiny; V. 3,818; spiatočka 3,733 - diferenciál 205 - pneumatiky 55/16 R XNUMX H |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 183 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | 5 dverí, 5 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne koľajnice, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - brzdy na dvoch kolesách, vpredu kotúč (nútené chladenie), vzadu kotúč, posilňovač riadenia, ABS , EBD - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia |
| omša: | prázdne vozidlo 1250 kg - celková prípustná hmotnosť 1760 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1100 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4253 mm - šírka 1756 mm - výška 1525 mm - rázvor 2600 mm - rozchod vpredu 1514 mm - vzadu 1508 mm - polomer jazdy 11,1 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1410-1650 mm - predná šírka 1450/1470 mm - výška 940-1000 / 920 mm - pozdĺžna 930-1100 / 920-570 mm - palivová nádrž 58 l |
| Krabica: | (normálne) 355-1120 l |
Naše merania
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Najazdené km: 1002 km, Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,9 rokov ( 151 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 25,0 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 88,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 53,8 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Trochu dlhšie obdobie zvykať si na to sa pravdepodobne neskôr vyplatí s každým ďalším kilometrom. To uľahčí pohodlný podvozok, dobrá flexibilita v interiéri, pomerne bohatý bezpečnostný balík a priaznivá cena základného modelu.
Chválime a vyčítame
flexibilita zadných lavíc
podvozok
jazdný komfort
vysoký pás
cena
neodnímateľná zadná lavica
predné sedadlá
spotreba
Pocit „prázdnoty“ na radiacej páke
