Fiat Punto je krásna a rozumná ponuka
Napriek plynuti času je Fiat Punto zaujímavou ponukou pre vodičov, ktorí hľadajú krásne a priestranné auto za rozumnú cenu. Talianske bábätko zostáva vreckové aj pri neskoršom použití.
Tretia generácia Fiatu Punto je už skutočným veteránom segmentu B. Auto debutovalo v roku 2005 ako Grande Punto. O štyri roky neskôr bol omladený a premenovaný na Punto Evo. Ďalšia modernizácia spojená s redukciou názvu na Punto prebehla v roku 2011.
Roky plynú, ale Punto stále vyzerá skvele. Mnohí hovoria, že ide o najkrajšieho zástupcu segmentu B. Niet sa čomu čudovať. Za dizajn karosérie bol napokon zodpovedný Giorgetto Giugiaro. Kompromisom za atraktívnu líniu karosérie je priemerný výhľad z miesta vodiča – šikmý A-stĺpik a masívny C-stĺpik zužujú zorné pole. Najnovšia modernizácia mala pozitívny vplyv na vzhľad auta. Z nárazníkov boli odstránené veľké nelakované plastové vložky. Áno, boli odolné voči poškriabaniu a úspešne nahradili ... parkovacie senzory. Estetika rozhodnutia však bola kontroverzná.
S dĺžkou 4,06 metra zostáva Punto jedným z najväčších áut v segmente B. Rázvor náprav je tiež nadpriemerný s 2,51 metra, čo je údaj, ktorý u mnohých najnovších konkurentov nenájdete. Výsledkom je, samozrejme, veľa miesta v kabíne. V Punte môžu cestovať štyria dospelí – miesta na nohy a hlavu bude dosť. Vysokí ľudia, ktorí musia sedieť vzadu, sa môžu sťažovať na obmedzený priestor pre kolená.
Kreslá sú napriek slabej profilácii pohodlné. Výškovo nastaviteľné sedadlo a obojsmerne nastaviteľné riadidlá uľahčujú nájdenie optimálnej polohy za ovládacími prvkami Punto. Aj v spodnej polohe je stolička dosť vysoká, čo nie je vhodné pre každého.
Interiér Punta vyzerá zaujímavo. Silná montáž a vysoká tuhosť karosérie zaisťujú, že kabína nebude vŕzgať ani pri prejazde nerovností alebo pri jazde po vysokých obrubníkoch. Škoda, že skončili s nie veľmi príjemnými materiálmi na dotyk. Niektoré plasty majú ostré hrany. Nízke rozlíšenie obrazovky palubného počítača pripomína časy Punta. Trochu otravný je čas potrebný na listovanie a prečítanie všetkých položiek ponuky v počítači. Okrem toho ergonómia kabíny nespôsobuje žiadne zvláštne sťažnosti. Najvážnejším nedohľadom je ... voliteľná lakťová opierka. V spodnej polohe efektívne sťažuje radenie prevodových stupňov.
Kufor pojme 275 litrov, čo je hodný výsledok. Ďalšou výhodou pŕs je jeho správny tvar. Nevýhody - vysoký prah, absencia rukoväte na poklope a pokles po sklopení operadla zadného sedadla. V kabíne by sa nezanedbali ďalšie priehradky na odkladanie vecí. K dispozícii je málo skriniek a výklenkov a ich kapacita nie je pôsobivá.
Riadenie Electric Dual Drive nezaujme komunikačnými schopnosťami. Má však jedinečný režim „City“, ktorý minimalizuje námahu potrebnú na otáčanie volantom pri manévrovaní.
Charakteristiky odpruženia Punta sú dobrým kompromisom medzi ovládateľnosťou a komfortom. Ak porovnáme Fiat s mladšími konkurentmi, zistíme, že podvozok nemá finálnu podobu. Na jednej strane umožňuje výrazné náklony karosérie v rýchlych prejazdoch zákrut, na strane druhej má problémy s filtrovaním krátkych, priečnych nerovností. Vzpery MacPherson a zadný torzný nosník dobre zvládajú útrapy pri jazde na poľských cestách a opravy sú jednoduché a lacné.
Fiat maximálne zjednodušil cenníky Punta. K dispozícii je iba stupeň výbavy Easy. Štandardná výbava zahŕňa manuálnu klimatizáciu, ABS, predné airbagy, palubný počítač, elektrické zrkadlá a čelné sklá. Škoda, že za najjednoduchšie rádio, ESP (1000 PLN) a bočné airbagy (1250 PLN) si treba priplatiť.
Menej obmedzení pri výbere verzie motora. Fiat ponúka motory 1.2 8V (69 k, 102 Nm), 1.4 8V (77 k, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 k, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 k) s., 130 Nm) a 1.3. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Najrozpočtovejšie motory sú 1.2 a 1.4 - prvý začína na 35 PLN, za 1.4 si musíte pripraviť ďalšie dve tisícky. Základná motorka je príliš slabá na to, aby bola zábavná, ale mestský cyklus zvláda celkom dobre, spotrebuje 7-8 litrov na 100 km. Nedostatok „pary“ pocítime pri jazde mimo obce – zrýchlenie na „stovku“ trvá 14,4 s, zrýchlenie sa zastaví na približne 156 km/h. Punto 1.4 je všestrannejšie s výkonom 77 k. a 115 Nm pod kapotou. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 13,2 sekundy a rýchlomer môže ukazovať 165 km/h. Dva najslabšie motory majú 8-ventilové hlavy. Výhodou čoraz menej využívaného riešenia je priaznivé rozloženie krútiaceho momentu. Približne 70 % ťažnej sily je k dispozícii pri 1500 otáčkach za minútu. Vďaka jednoduchému dizajnu a nízkym silám sú 8 V motory kompatibilné s plynovými inštaláciami.
Punto s turbodúchadlom 0.9 TwinAir malo cenu 43 45 zlotých. Dvojvalcový motor pre jeho hlučnosť a vysoký apetít pri aktívnej jazde nemožno považovať za optimálnu voľbu. Je lepšie zostaviť 1.4 0 a kúpiť variant 100 MultiAir – rýchlejší, kultivovanejší, manévrovateľnejší a zároveň úspornejší. Zrýchlenie z 10,8 na 7 km/h trvá 100 sekúnd a spotreba paliva je 1.3 l/km. Ak je Punto určené len na používanie v mestskom cykle, turbodiesel Multijet neodporúčame - veľké oneskorenie turba narúša plynulý pohyb a filter pevných častíc neznáša krátke jazdy.
Mechanici si počas ôsmich rokov dobre preštudovali dizajn Punta a slabiny modelu, ktorých je pomerne málo. Základňa značkových náhrad je bohatá a náhradné diely objednané v autorizovanom servise tiež nie sú drahé. To má pozitívny vplyv na náklady na servis Punta po uplynutí záručnej doby.
Facelift v roku 2011 nezbavil Punto všetkých známok starnutia. Mestský Fiat má však mnoho nepopierateľných výhod a po nedávnej cenovej korekcii sa stal aj hospodárnejším.
