Fiat Punto I - auto na dobrý štart
Vždy píšu o skvelých autách, ktoré sú rýchle, drahé a vyzerajú zvláštne. Mladí vodiči však musia niekde začať, a keďže nájsť fungujúce „Bábätko“ je v dnešnej dobe rovnako pravdepodobné ako nájsť pozostatky dinosaura pri pletí buriny vo vlastnej záhrade, budete sa musieť poobzerať po iných modeloch „na prvýkrát“. Alebo by ste predsa len začali svoje automobilové dobrodružstvo s Fiatom?
Nie je čo oklamať – pár desiatok hodín s „vlakom“ na streche z nikoho šoféra neurobí. V najlepšom prípade to preprogramuje mozog na zvláštny nový zážitok, a to na pohyb v kovovej krabici dvadsaťkrát rýchlejšie ako na vlastných nohách. Aké auto teda potrebuje mladý vodič? Najlepšie je najprv zistiť, kto je mladý vodič. Väčšinou ide na strednú školu, lebo vtedy sa dá získať „licencia“. Okrem toho preveruje svoje schopnosti a auto, takže by bolo fajn, keby na karosérii nezostali žiadne škrabance, keď do niečoho „buchne“. Nakoniec chodí na párty so svojimi „homies“, pretože nie každý má svoje vozíky, takže by bolo pekné mať veľký salón, kde by sa zmestili všetci. Ach, a bolo by lepšie, keby také auto nestálo viac ako alkohol, ktorý ste si kúpili k osemnástym narodeninám. Punto prvá generácia ako nič.
Toto nenápadné autíčko vstúpilo na trh v roku 1993 - teda v dávnych dobách a treba uznať, že nevyzerá ako auto, ktoré má k historickej pamiatke bližšie ako „nové“ auto z autobazáru. A to vďaka starostlivej ruke dizajnérov Fiatu. Auto nielenže vyzerá dobre vizuálne, je tiež ťažké si ho pomýliť s iným. Nechýba maska chladiča, zadné svetlá sú obrovské a vysoko posadené, takže sa nešpinia a karoséria je tak tesne uzavretá nárazníkmi, ktoré sa zvyčajne nemaľujú, že iné autá by sa mali pred Puntom dokonca triasť. Najmä keď hrá hlavnú rolu pri parkovacích manévroch s mladým vodičom vo vnútri. Ale to nie je všetko.
Jednou z najlepších vecí na tomto aute je interiér. Veľká na túto triedu a hranatá - veľa sa do nej zmestí. Aj na zadnom sedadle to bude celkom pohodlné, pretože pasažieri sedia veľmi vzpriamene, takže miesta na nohy je málo. Kufor - 275l stačí na nákup. Na prázdniny predsa jazdíte v inom aute, aj keď je fajn vedieť, že Punto Cabrio bolo stavané aj na letné bulváry. Ale ak je toto auto také cool, v čom je háčik? Je to jednoduché – je to neskutočne sladké. Stačí sa pozrieť na „plasty“ vo vnútri kabíny, aby vŕzgali, a sú také tvrdé a umelé, že ich priťahuje aj prach vo vzduchu. A tieto doplnky - tachometer, všetky druhy elektrospotrebičov alebo posilňovač riadenia - sú vzácnosťou ako stvorené na meranie kaviáru v obyčajnom mliečnom bare. Ale má svoje dobré stránky.
Najnovšie Punto I pochádza z roku 1999 - nejde teda o prvú čerstvosť, čo znamená, že z času na čas sa môžu vyskytnúť malé problémy. Pri tak jednoduchom dizajne a spravidla bez výbavy sa však nenájde mechanik, ktorý by to neopravil. V každom prípade, čím menej komplikovaných vecí v aute, tým viac vreckového zostane v peňaženke. Čo spôsobuje najväčšie problémy v Punto I? Elektronika - ak existuje. Elektricky ovládané okná fungujú prerušovane, niekedy nie, niekedy je chybné centrálne zamykanie a takmer štandardné sú poruchy riadiacej jednotky motora. Čo sa týka mechaniky, je tu niekoľko závad vlajkovej lode. Synchronizátory v prevodovke sú pravdepodobne čínske umelecké dielo, pretože radenie prevodových stupňov je pri vysokom nájazde nočnou morou. Predné odpruženie je celkom pevné, ale zadné odpruženie vám žehnaj. Silentbloky pák zvyčajne sotva vydržia 20. km na našich cestách. Tlmiče a vahadla sú o niečo lepšie, ale to neznamená, že sú odolnejšie. Okrem toho sa telo generátora často rozbije, keďže generátor je na nešťastnom mieste, z auta vytekajú rôzne kvapaliny, najmä olej, niekedy „zlyhá“ spojka ... Jedno je však isté - s relatívne malá hotovosť, všetko sa dá kontrolovať, veď náhradné diely aj opravy sú lacné. Pred nákupom je však lepšie auto dobre skontrolovať, aby sa „nevznášalo“.
Šoférovanie auta vyvoláva dojem, že Fiat niečo urobil náhodou a niečo nie. Aj taký systém riadenia - volant sa dá otáčať a otáčať a auto ide ďalej rovno. Môže za to najmä chýbajúci posilňovač riadenia, takže citlivosť celého systému je mizivá a každý ostrejší manéver okrem zdesenia v očiach vodiča doslova o ničom. Odpruženie auta je zase zaujímavá téma, pretože funguje veľmi dobre. Áno, je trochu ťažká a hlučná, ale je ohybná a na rozdiel od zdania umožňuje veľa. Treba si však dávať pozor, aby ste pri takejto zábave nevypadli zo sedadiel, pretože v ich prípade prakticky neexistuje bočná opora tela.
Na druhej strane, motory sú veľmi odlišné a treba myslieť na to, že niektoré verzie majú tendenciu vyhodiť tesnenie pod hlavu a montáž nového nie je práve lacná záležitosť. Rodičia, ktorí nechcú zabiť svoje dieťa, by mali zvážiť nákup 1.1l benzínu na 55km. Nie je drahý a na taký nízky výkon si dobre poradí s vozíkom, aj keď pravdou je, že z tohto motora nevyplýva vôľa žiť - správa sa ako kocovina. Zaujímavá téma 8-ventil 1.2l. Má 60 km, post-glaciálny dizajn a dve správanie. Prvý je mestský. Skvele jazdí v nízkych rýchlostiach – je agilný, živý a dynamický. A tak je to až okolo 100 km/h. Nad touto magickou hranicou sa k nemu prihovára druhý vzorec a z dynamickej osobnosti pripravenej pracovať sa mení na flegmatického mučeníka, ktorý sa svojimi stonmi snaží prinútiť vodiča, aby pustil plynový pedál. Na to však existuje liek – stačí prejsť vylepšenou verziou viac ako 70 km. Existujú dve ďalšie benzínové jednotky, 1.6 l 88 km a 1.4 l GT Turbo 133 km, ale prevádzka prvej nie je príliš rentabilná a druhá je, no, vlastniť Punto I GT je taká zábava, ako držať Ferrari. Domov. Len výrazy ostatných vodičov pri predbiehaní sú lepšie.
Punto sa dá kúpiť aj s prehistorickým dieselom 1.7D. Má rôzny výkon – od 57 do 70 km v preplňovanej verzii a hoci ani v jednej nie je mimoriadne dynamický, má množstvo výhod. Má jednoduchý dizajn, pri nízkych otáčkach je celkom flexibilný a pri správnej údržbe je spoľahlivý a nesmrteľný. Oplatí sa však vyskúšať prvú generáciu Punta? Inštancie zo začiatku výroby pomaly začínajú hrdzavieť, po kúpe väčšina z nich bude potrebovať opravu a prevádzka sa často ukáže ako lotéria. Jedno vám však poviem - sám som začínal s malinovým Puntom I a napriek tomu, že mal svoje muchy, bolo neoceniteľné pri tlačení na parkovisku, napchávaní kamarátov dovnútra a strašení revom motora pri akcelerácii - to bol na nezaplatenie. A je v tom ešte niečo – mladí ľudia teraz nechcú jazdiť na Fiate 126p, pretože je to „kolostrum“. A Punto? No je to dobré auto.
Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
sv. Korolevetska 70
54-117 Vroclav
Email adresa: [e-mail chránený]
Telefón: 71 799 85 00
