Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Možno mu bude chýbať ovládanie Ford Fiesta, možno dokonalosť Volkswagenu Polo, ale Punto Evo, ktoré nie je nič iné ako „úplne“ prepracovaný Fiat Grande Punto, má svoje čaro, ako keby sa narodilo zajtra a ak kupujúci mu nepredchádzala slávna GP, ľahko verí, že Evo bolo postavené skôr na prázdnom hárku papiera než na dlhoročnom základe. Prechod z Grande Punta na Punta Evo však nebol taký výrazný a revolučný (z hľadiska dizajnu) ako z Punta do Grandy.
V predajni Auto sme opakovane zistili, že dnes už takmer neexistuje nové auto, ktoré by bolo zlé. Aspoň nie na slnečnej strane Álp. Punta Evo ste už možno videli v predajni Avto na testovanie, no ešte neskombinované so štart-stop systémom a naftovým motorom, hoci 1.3 Multijet je osvedčené označenie, ktoré bzučí v mnohých Fiatoch a Nefiatoch. Otestovali sme to, Eva, keď slnko zohreje atmosféru na cca 30 stupňov Celzia, čo znamenalo dobrý test pre klimatizáciu, ktorá bola v testovacej výbave s dvojzónovým chladením a svoju prácu si po celý čas robila dobre.
Očakávame, že štart-stop systém, ktorý v názve skrýva skratku S&S, sa spustí až neskôr, keď je motor už plne zahriaty, a tak sme viackrát zažili, že sme z miesta, kde Evo odpočívalo, pol dňa odchádzali v tzv. vzduchu. ráno., a po asi sto metroch jazdy so zastavením na križovatke zafungoval systém S&S a vypol motor, ktorý sa ani zďaleka nezahrial. Pravda, bavíme sa o období, keď bolo ráno 25 stupňov Celzia, no motorový olej nemal dostatok času na konkrétnejšie naftové mazanie. Pri štarte je ešte hlasnejší, takže tiché chvíle, keď S&S beží, sú skutočným balzamom na uši.
Objem je vlastne jedinou nevýhodou nami testovaného 1.3 Multijet, ktorý napriek tomu, že mal prevodovku len s piatimi stupňami vpred, vykazoval solídne nízku priemernú spotrebu šesť litrov na 100 kilometrov a to sme jazdili väčšinou po mestách a diaľniciach. Svoje naftové poslanie potvrdzuje aj 1.3 Multijet, ktorý je v dolnom pásme otáčok neostrý, no veľmi užitočný sa stáva, keď sa ručička otáčkomeru takmer dotkne dvetisícovky a motorizované Evo potom ťahá výrazne nad štyri promile, hoci továreň sľubuje maximálny krútiaci moment 200 Nm už pri 1.500 ot./min
V týchto otáčkach dokáže Evo skôr udržiavať rýchlosť, než preskakovať z jedného semaforu na druhý. Radiaca páka je presná a dostatočne hodinová na to, aby potešila motor mestskou dynamikou, a dvojica mala šťastie na diaľnici, kde by prišiel pokojnejší spánok pasažierov navyše, ktorý ušetrí deciliter benzínového oleja. Je pravda, že Heart Evo 1.3 Multijet nie je koncipovaný tak, aby lámal rekordy v akcelerácii a najvyššej rýchlosti, ale je dostatočne slušný v oboch kategóriách, aby sa nečervenal v spoločnosti iných malých automobilov.
Radi by sme pochválili brzdy Eva, ktoré Talianov v našich testoch spoľahlivo zastavili. Cena testovacieho modelu Eva poháňaného naftou si už vyberá daň v automobilovej oblasti nižšieho stredného radu, a to predovšetkým vďaka dobrotám. Sú prehľadné (systém Blue & Me, zliatinové disky s pneumatikami 205/45 R17, automatická dvojzónová klimatizácia, bočné lišty vo farbe karosérie, metalická farba karosérie, prenosná navigácia) a menej prehľadné (ESP) na odpočítanie peňazí navyše . s veľkorysým vybavením Emotion.
Ešte viac nás Eva teší v interiéri, kde sa mäkké okolité osvetlenie rozprestiera v testovacej oblasti vedľa kľučiek dverí a medzi airbagom a priestorom pre cestujúcich, stredná časť palubnej dosky je jemná, príjemná na dotyk a interiér. je úplne prepracovaný, pretože ten, ktorý je v Grand Punt, vyzerá, že by bol vyrobený v inom tisícročí pre menej bohatý trh.
Majú obavy z maličkostí: že keď je zadné sedadlo sklopené, je schodík pre zväčšený kufor, že nad hlavami cestujúcich vzadu nie je stropné svetlo, že informačný palubný počítač funguje iba jednosmerne premávka, že páčka tempomatu je skrytá za volantom. palivové nádrže s kľúčom, špinavé ruky pri otváraní kufra (ak sú zadné dvere zaprášené, a to nie je doslova pár metrov po návšteve autoumyvárne) ... Senzorom neunikol balík, keďže Evo je ovládateľné .
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.490 € |
| Náklady na testovací model: | 18.311 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 70 kW (95 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 178 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.248 cm? – maximálny výkon 70 kW (95 k) pri 4.000 200 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 178 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,6 s - spotreba paliva (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, emisie CO2 110 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.220 kg - celková povolená hmotnosť 1.615 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.065 mm - šírka 1.678 mm - výška 1.490 mm - rázvor 2.510 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | 275-1.030 L |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Stav počítadla kilometrov: 8.988 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 rokov ( 122 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,5s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,8s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 6,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,1 |
| AM tabuľka: | 41 |
оценка
Môžeme to vidieť v mnohých slovinských garážach alebo na vyhradenom priestore pred blokom. Jednoducho preto, že je užitočný, roztomilý, ekonomický a relatívne priestorný.
Chválime a vyčítame
tvar exteriéru a interiéru
interiérových materiálov
spotreba paliva
osvedčený motor
otvorenie veka kufra
motor nižší ako 1.800 XNUMX ot / min
objem motora
prevodovka iba s piatimi prevodovými stupňami
keď kmeň rastie, vytvorí sa krok
otvorenie palivovej nádrže kľúčom
