Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Priznajme si to, nový Fiat Panda sa nám páči. Auto je skutočne roztomilé a dostatočne svieže na to, aby vyčnievalo zo sivého a nudného priemerného auta. Či ho milujeme, ako jeho predchodcu, áno, tento obdĺžnikový box, najlepšie s pohonom všetkých štyroch kolies, ukáže čas. Ale „Baby Panda“, hoci to nechce počuť (aspoň sa to v reklame hovorí), je na dobrej ceste.

Stará a nová Panda majú niečo do seba. Oba sú jedny z najzábavnejších automobilov, ktoré majú tvar aj pocit, že riadia. V Pande sa vírus nazýva pohoda a je veľmi nákazlivý a obzvlášť ohrozený je každý, kto sa rád trochu líši od ostatných.

Dieťa, samozrejme, nemôže skryť svoj pôvod a skutočnosť, že sme milovali tieto staré pandy poháňané motorom 4x4. Terénna príchuť zostáva v tomto aute veľmi silná. Odôvodnené alebo nie. Na našu radosť sa Pandica na nás neurazila, keď sme vyskúšali, ako sa jazdí na drvenom kameni a trolejovej dráhe. Napriek tomu, že sme jazdili iba s verziami s pohonom predných kolies, veľmi sa nám páčilo, že aj úplne normálna Panda je stále dostatočne odolná na to, aby bola postavená pre trochu nezvyčajného otravovania.

Zároveň je dostatočne ľahký na to, aby pruženie pri prejazde výmoľmi a trochu väčšími skalami príliš nefungovalo bez rizika poranenia žalúdka alebo akejkoľvek časti podvozku. hovoria o tom kríky a škrabance,...). To je len ďalší dôkaz toho, že aj dnes existujú autá, v ktorých môže človek zažiť veľmi príjemné dobrodružstvo čisto inšpirovaným spôsobom. Výkon, prevodovky a uzávierky diferenciálov nie sú všetko, Panda to úspešne dokazuje.

No nehovoriac o tom, že my v AM sme sa zbláznili a už nevieme pochopiť podstatu auta – samozrejme, Panda bola a zostáva mestským autom. Áno, väčšinu času sme jazdili po asfalte!

V tomto úplne každodennom živote sme najviac ocenili množstvo pohodlia, ktoré nám auto ponúkalo vždy, keď sme museli zaparkovať na preplnenom mieste. Okrem tri a pol metra na dĺžku sú pri jazde alebo parkovaní v meste hlavnými asistentmi zvislé a dobre viditeľné extrémne rohy auta.

Pomerne dobre sme si sadli na predné sedadlá, ktoré boli primerane pohodlné (pevný materiál, priľnavosť, dobrý výhľad dopredu). Len niektorých z nás dráždila stredná časť výstuže, ktorá sa možno príliš často stretávala s pravým kolenom. Vysokých vodičov tu budú trápiť kŕče, ale pohodlne sa dá sedieť na zadných sedadlách, kde je miesta pre dvoch pasažierov viac než dosť. Ale to, samozrejme, iba za predpokladu, že máte vlastného vodiča.

Z hľadiska komfortu interiéru nám chýbal ešte jeden zdanlivo nepodstatný detail: madlo spolujazdca! Áno, v zákrutách sa navigátor vždy sťažoval, že nemá kam ísť, aby ho nehádzalo tam a späť. Ale dalo by sa povedať aj to, že za to môže úžasne dobre nastavený podvozok malej Pandy. Dokonca aj na pokraji šmyku bude auto stále plne ovládať a udržiavať rovnováhu, keď pneumatiky Conti EcoContact začnú ustupovať.

Živosť tejto Pandy má tiež korene v motore. Fiat nainštaloval do nosa auta najnovší naftový motor common rail s viacriadkovým vstrekovaním. Výsledkom je, že v Pande získate takmer dokonalý motor, ktorý spotrebuje málo a umožní vám dostatočne vyskočiť aj v meste a pri predbiehaní. Všetkých 70 koní pod kapotou nie je nenásytných. Rastlina sľubuje, že budete jazdiť 100 kilometrov iba so 4 litrami paliva, čo znamená, že musíte jazdiť veľmi, veľmi, veľmi pomaly a opatrne.

Nie sú však ďaleko od pravdy. Keď sme Pandu ušetrili, spotrebovala iba 5 litrov motorovej nafty, ale keď sme sa ponáhľali, spotreba narástla maximálne na 1 liter na 6 kilometrov. Na konci testu sa však náš priemer zastavil na zhruba 4 litroch.

V úvode sme sa pýtali, či je to ideálny balík? určite! Ale len do takej miery, že za auto budú platiť iní. Najjednoduchšia panda stojí o milión menej ako inteligentnejší testovací nákup. Za perfektne vybavené auto (výbava Emotion) si treba odrátať až 3 milióny (základný model takmer 2 milióny)! Vzhľadom na to, že kufor nie je najväčší a vzhľadom na to, že naša spoločnosť bola vyrobená z kriketu vo výstuži a prevodovka sa zasekla pri zaradení spiatočky, nie je to lacné auto. Aby sa kúpa oplatila v prepočte na benzínové Pandy, museli by sme najazdiť veľa kilometrov, inak by klesla cena nafty. No pre všetkých, ktorým cenový rozdiel až tak nevadí, môžeme pokojne povedať, že Panda so 7-litrovým naftovým motorom je jednou z najlepších bab na trhu.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Základné informácie

Predaj:	Avto Triglav doo
Cena základného modelu:	11.183,44 €
Náklady na testovací model:	12.869,30 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	51 kW (70 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	13,0 s
Maximálna rýchlosť:	160 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,4 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 1251 cm3 - maximálny výkon 51 kW (70 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 145 Nm pri 1500 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	maximálna rýchlosť 160 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,0 s - spotreba paliva (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 935 kg - celková povolená hmotnosť 1380 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3538 mm - šírka 1578 mm - výška 1540 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 35 l.
Krabica:	206 775-l

Naše merania

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Vlastníctvo: 55% / Stav, km Merač: 2586 km
Zrýchlenie 0-100 km:	15,1s
402 m od mesta:	19,5 rokov ( 112 km / h)
1000 m od mesta:	36,1 rokov ( 142 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	13,0s
Flexibilita 80-120 km / h:	19,2s
Maximálna rýchlosť:	157 km / h (V.)
testovaná spotreba:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	47,0
AM tabuľka:	45

оценка

• Malá panda na nás urobila dojem svojim dizajnom, ako aj motorom a použiteľnosťou. Čo nás znepokojovalo, bola mierne slaná cena testovacieho modelu.

Chválime a vyčítame

formulár

užitočnosť

motor

spotreba paliva

bohatá výbava

malý priestor pre kolená vodiča

malý kufor

bez držadla pre spolujazdca vpredu

cena