Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

História názvu je komplexná; súčasná Panda (projekt Fiat 169) by mala byť v súlade s pôvodnými plánmi Ginga, ale Fiat sa na poslednú chvíľu rozhodol zostať pri starom, zabehnutom názve. Jedným z dôvodov je aj to, že Renault sa na Ginga sťažoval s tým, že až príliš pripomína Twingo.

Jingo alebo Panda, nový Fiat má ťažkú ​​prácu. Je jasné, že nová Panda nebude môcť stelesniť legendu tej predchádzajúcej, pretože dnešné nároky na pokrok neumožňujú tak dlhú životnosť auta. Podľa prvej Pandy je kupujúci stále žiadaný (v Taliansku je sebavedomo na treťom mieste po predajoch od januára do augusta tohto roku a len mierne za Seicentom, ktorý obsadil druhé miesto), ale aspoň z hľadiska bezpečnosti nemôže oslovte svojich konkurentov.

Giugiarova odpoveď zo začiatku XNUMXU mi pravdepodobne navždy zostane v pamäti. Na otázku, čo považuje za svoj najúspešnejší model (ktorý je však myslený pre hrubú knihu), bez veľkého premýšľania odpovedal: Panda! Až o desať rokov neskôr sme si jeho predvídavosť skutočne uvedomili; zarobili viac ako štyri milióny!

Ale nechajme históriu histórii. Panda, ktorá tento mesiac útočí na väčšinu Európy (Slovinci by ju mali dostať až v novembri), nemá so starou Pandou – samozrejme okrem názvu – nič spoločné, ak sa pozrieme len na techniku. Vo svojej filozofii nadväzuje na využiteľnosť starej Pandy, no dnes ju modernizuje: hoci sú ohlásené ďalšie verzie, Panda začne ako päťdverový sedan a väčšinou s dobrým bezpečnostným balíkom vrátane moderného dizajnu karosérie a sedadlo vodiča. vzduchový vak. Motor 1.2 sa štandardne dodáva s ABS a za príplatok možno upgradovať až šesť airbagov a elektroniku riadenia stability (ESP). Fiat dúfa, že Panda získa štyri hviezdičky v nárazových testoch Euro NCAP.

Panda sa snaží prezentovať ako „viac v jednom“, ako auto pre rôzne chute a potreby, pričom cieli na všetky vekové skupiny a obe pohlavia. Svojou vonkajšou veľkosťou a tvarom je na priesečníku segmentov A (napr. Ka), „nižšieho“ B (napr. Yaris) a L0 (napr. Agila) a každoročne tak priláka 1 milión potenciálnych zákazníkov v Európe. Cieľ Fiatu predať 5 200.000 XNUMX pánd ročne preto nevyzerá optimisticky.

Ak odhliadneme od exteriéru, ktorý sa zdá byť oveľa príťažlivejší ako na fotografiách, najmä v príjemných a jasných pastelových farbách (k dispozícii je aj 5 metalických odtieňov, celkom 11), tromfami Pandy sú predovšetkým malé vonkajšie rozmery (relatívne). priestranný interiér, veľké okná s dvojitým sklom, manévrovateľnosť (polomer jazdy je 9 metrov) a jednoduché použitie kufra.

Vnútri prekvapivo dobre sedia štyria dospelí a ovládače sú dobre umiestnené pre vodiča. Od čižmy sme očakávali trochu viac: je hranatý a umožňuje za príplatok polovičné delenie a (veľký) pozdĺžny pohyb lavičky, ale lámať sa môže iba chrbát; sedadlo zostáva nehybné, takže zvýšený batožinový priestor má dosť vysoký schod. Sedadlo predného spolujazdca tiež nemá sklopné operadlo, ale môže mať úložný priestor pod sedadlom.

Výber je založený na troch (dnes už známych) motoroch a štyroch sadách zariadení. U Fiatu sa základné balíčky Actual a Active zameriavali iba na základný motor (1.1 8V Fire) a urobili tak Pando dostupným (v Taliansku 7950 eur), ale taká Panda toho veľa neponúka. Oveľa zaujímavejšia je Panda s motorom 1.2 8V (tiež Fire) alebo nový 1.3 Multijet, kde pakety Dynamic alebo Emotion ponúkajú oveľa viac (dva airbagy, brzdy ABS, nastaviteľný volant, dvojrýchlostný posilňovač riadenia, elektrický balík predného skla palubný počítač a v prvom rade možnosť vylepšenia dodatočného vybavenia napríklad o manuálnu alebo automatickú klimatizáciu), ale v tomto prípade cena stúpa aj na (opäť platí pre Taliansko) tesne pod 11.000 1.2 eur za 8 10V motor. Zástupca Slovinska avizuje ceny zhruba o XNUMX% nižšie ako v Európe, na zverejnenie oficiálnych cien si však bude treba počkať.

Bez ohľadu na výbavu či motorizáciu je nová Panda prívetivé auto. Pozícia za volantom je veľmi dobrá, volant je ľahký, radiaca páka poslušná, viditeľnosť okolo výborná. Hoci čísla nevyvolávajú tento dojem, výkon motora sa citeľne zlepšil; kým menší Fire je dobrá voľba na začiatok, väčší benzínový motor je už poriadny skok a absolútne (z troch) najatraktívnejšie je turbodiesel s dobrým využiteľným výkonom krútiaceho momentu, celkovo lepším výkonom, s prekvapivo tichým a tichým (aspoň vo vnútri) v chode a s minimálnou spotrebou paliva.

Tento rok sa začne predávať aj dodávaná verzia (Panda Van) s nákladným priestorom 1000 500 litrov a nosnosťou 16 kg. Rodina Pandových sa v priebehu roka rozrastie, keď bude ponúkať aj trojdverovú verziu a možnosť pohonu všetkých kolies so stredovou viskóznou spojkou. Fiat spomenul aj nové motory, ale zatiaľ nič konkrétne. Od rodiny Fireov môžeme očakávať minimálne 1-ventilový XNUMX-litrový benzínový motor.

Teraz Fiat, samozrejme, dúfa, že nová Panda, nové auto so starým názvom, bude dostatočne nové, dostatočne čerstvé a úhľadné, aby si udržalo rovnaké úspechy ako starý. Technológie, (možné) vybavenie hovorí v jej prospech, len za cenu, ktorú by kupujúci možno nechceli.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Základné informácie

Predaj:	Avto Triglav doo
Cena základného modelu:	10.950,00 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	44 kW (60 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	14,0 s
Maximálna rýchlosť:	155 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec radový, objem: 1242 cm3, krútiaci moment: 102 Nm pri 2500 ot./min.
omša:	prázdne vozidlo: 860 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka: 3538 mm
Krabica:	206 806-l