Fiat Palio - výmena kardanu v motore 1,2 75hp.
Nižšie uvedená príručka je určená na výmenu kompletných hnacích hriadeľov. Je nápomocný pri výmene kĺbu, výmene prasknutého krytu kĺbu alebo pri demontáži celého hriadeľa nápravy. Je to mimoriadne jednoduché a nevyžaduje nič iné ako súpravu štandardných nástrčných kľúčov. Na takúto výmenu nie je potrebný žiadny kanál ani raid.
Začneme odblokovaním matice, ktorá je na náboji, väčšinou je ponorená/zamknutá a treba ju trochu vypáčiť. Potom použite nástrčný kľúč 32 a dlhé rameno na odskrutkovanie. Oplatí sa to urobiť, keď je koleso na náboji a auto stojí pevne na zemi.
Zhrnutie tejto fázy:
-zaistite auto pákou;
- odskrutkujte / odstráňte uzáver (ak je);
- odistite maticu na hnacom hriadeli (oplatí sa nastriekať penetračným prostriedkom);
- s uzáverom 32 a dlhým ramenom / pákou odskrutkujte túto maticu, závit je normálny, t.j. štandardný smer;
-snímame koleso;
Niekedy musíte stáť na kľúči, keď je matica zachytená. Fotografia 1 zobrazuje spínač s už odskrutkovanou maticou.
Foto 1 - Kĺb a odskrutkovaná matica náboja.
Na demontáž hnacieho hriadeľa v hriadeli (motor 1,2) nie je potrebné odoberať čap riadenia a vahadlo, poviem viac, netreba ani odopínať tiahlo, stačí odskrutkovať tlmič . Nie je to teda veľká práca, len pár skrutiek ľahko dostupných. Koleso máme odmontované, tak začneme odskrutkovať tlmič. Tu sa oplatí použiť hrkálku (alebo pneumatiku, ak ju máte), aby ste sa neobťažovali výmenou kľúča. Odskrutkujte dve matice (kľúč 19, uzáver a prídavná 19 na blokovanie), pomocou ktorých je tlmič pripevnený k otočnému čapu. Vahadlo nespadne, pretože ho drží stabilizátor, ktorý je tiež potrebné neskôr odskrutkovať. Bohužiaľ, odskrutkovanie tlmiča môže mať za následok pokazenie nastavenia geometrie kolies. Pred odstránením skrutiek sa oplatí urobiť značky, ktoré umožňujú vrátiť tlmič nárazov do pôvodnej polohy. Rád by som poďakoval kolegom z fóra za pripomienky k tejto veci, v skutočnosti existuje určitá vôľa, ktorá by mohla zmeniť geometriu kolies.
Foto 2 - Pripevnenie tlmiča k otočnému čapu riadenia.
Zhrnutie tejto fázy:
- odskrutkujte tlmič, uzáver 19 a plochý kľúč (prípadne iný, napr. krúžok alebo uzáver) na zablokovanie;
-vahadlo podoprite pákou, najlepšie originálnou, pretože tu je to najpohodlnejšie;
- odskrutkujte kryt stabilizátora;
Teraz máme uvoľnený čap riadenia, môžeme s ním manévrovať tak, že vytiahneme hnací hriadeľ. Aby sme odstránili hnací hriadeľ z čapu riadenia, musíme ho správne nastaviť (foto 3). Len musíte byť opatrní s brzdovou hadicou a skrutkou, príliš silné trhnutie môže tieto prvky poškodiť.
Foto 3 - Moment vytiahnutia hnacieho hriadeľa.
Až do tohto bodu sú tieto informácie užitočné pre každého, kto plánuje napríklad výmenu zápästia alebo manžety. Takéto opravy je teraz možné vykonávať voľne. Kĺb sa vymení odpojením od hriadeľa nápravy. Za týmto účelom odstráňte manžetu (odlomte pásy) a odstráňte závlačku. Nový spoj by mal byť naplnený grafitovým mazivom a pevne utiahnutý pásy (o pásoch napíšem neskôr).
Demontáž celého hnacieho hriadeľa však vyžaduje uvoľnenie vnútorného kĺbu. Píšem o rozopínaní a vlastne tam nič nie je upevnené, len odtrhneme pásy a vyberieme spoj z objímky, ktorá je zaseknutá v mechanizme diferenciálu. Vnútorný kĺb je vyrobený z ihlových ložísk, preto s ním treba zaobchádzať šetrne, nesmie sa nechať na diele obrusovať.
V prípade pravého hnacieho hriadeľa je potrebné chrániť oplet proti rozliatiu mastnoty, oplatí sa umiestniť kúsok fólie. Na fotke je handrička, pretože to je už moment poskladania.
Momentálne s osou na stole vieme v prípade potreby samozrejme vymeniť vnútorný stožiar alebo vymeniť vnútorný kĺb. Predtým, ako to všetko zložíte, je dobré poháre vyčistiť. Musia byť do polovice naplnené grafitovým mazivom (alebo iným mazivom na spoje). Potom zatlačíme vnútorný spoj, aby sme vytlačili mastnotu. Masť balíme aj do stožiara, prebytok vytečie pri nasadení návleku na pohár.
Foto 4 - Práva stožiara pri montáži.
Upchajte tesnenia páskami, najlepšie kovovými. Treba si uvedomiť, že v prípade pravého hnacieho hriadeľa ide o oblasti blízko výfuku, takže pásik by mal byť kovový. Prečo nie zápästné kravaty na zápästie? lebo tieto su take silne, ze je tazke ich dobre stisnut, je to proste muky. Oplatí sa kúpiť typické kĺbové pásy, ktoré sa mierne zadávajú a dokonale sa zamykajú.
Pamätajte, že hnacie hriadele sa otáčajú a nesmiete vkladať nič, čo by ovplyvnilo ich vyváženie.
Tesnenia by sa mali kúpiť dobré, teda vyrobené zo správneho materiálu. Spoznáte ich podľa pomerne tuhej konštrukcie, cena je asi 20-30 PLN. Napojenie na mäkkú gumu za pár zlotých vás v budúcnosti bude stáť výmena kĺbu, pretože taká guma sa veľmi rýchlo rozpadá. Tu sa neoplatí šetriť.
Skladanie všetkého dohromady je v opačnom poradí. Na náboj sa oplatí nainštalovať novú maticu (4 PLN / ks). Ten starý sa dá použiť, pokiaľ nie je príliš ošúchaný. Táto matica je utiahnutá na kolese, brzdový kotúč môžete zablokovať skrutkovačom, ale je to o tom, že si pýtate jeho poškodenie. Na zníženom kolese je to jednoduchšie a bezpečnejšie.
(Muž Kabz)
