Fiat Nova Panda 1.2 emócie
Obsah
Priznám sa, že som nikdy nevidel živú pandu, ktorá bola ako živočíšny druh dlhé desaťročia ohrozená. Preto sme sa s kamarátmi smiali, takže keď sa povie panda, hneď sa nám vybaví legendárne talianske mestské auto, ktoré je na trhu 21 rokov, nie čiernobiely medveď. Sme jediní, ktorí sú takí fanatickí v autách, že ich jednoducho nevidí alebo ich jednoducho ovplyvňuje moderné prostredie (čítajte v médiách), keď si niektoré deti kvôli televíznym reklamám myslia, že všetky kravy sú purpurové a nosia Nápis Milka? strana? Kto by to bol vedel ...
Fiat bol vždy lídrom medzi mestskými autami, ak si odmyslíme iba legendárne Topolino, Cinquecento, 126, Seicent a v neposlednom rade aj Pandu, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na to, aké sú talianske mestá preplnené a ako vďačný je trh s automobilmi na Apeninskom polostrove je. pre deti Fiat. Ich skúsenosti sú teda iba vynikajúcim východiskovým bodom pre útok na európske a svetové trhy, aj keď finančná situácia Fiatu nie je v posledných rokoch veľmi ružová.
Ale veci sa zlepšujú, ich vodcovia sú presvedčení a pozeráme sa na ne s optimizmom. Nie, naša vyrovnanosť nepochádza zo skutočnosti, že jeden z najväčších automobilových gigantov nemôže zlyhať, ale preto, že sme testovali Novú Pandu. A môžem pokojne tvrdiť, že toto je jedno z najlepších, ak nie najlepšie autá Fiat za posledných niekoľko rokov.
Z vlastnej skúsenosti, v pozitívnom zmysle, by som poukázal iba na Multiplo, pretože ma veľmi prekvapilo svojou priestrannosťou, jednoduchým používaním a ovládaním, ale bolo pochované v dizajnovom prvku, ak nie neatraktívnom. S Novou Pandou však Taliani podobnú chybu neurobili!
V Novej Pande neexistujú žiadne dizajnové zázraky, ktoré by sa od mestského auta nedali očakávať. Pretože vonkajšie rozmery musia zostať čo najskromnejšie, priestornosť kabíny je možné dosiahnuť iba zdvihnutím strechy. Nie je preto prekvapením, že čoraz viac mestských áut vyzerá ako zmenšené dodávky limuzíny s ostrejšími hranami a rovnejším povrchom. Zaoblené telá môžu byť atraktívnejšie, ale zároveň kradnú veľmi potrebný priestor pre hlavu a batožinu. Preto má Nova Panda skrátený zadný koniec, takmer plochú strechu a v dôsledku toho vo vnútri obrovské množstvo priestoru. Ale to nie je všetko…
Vzácne autá, ktoré na prvý krát urobia dobrý dojem. Inými slovami, keď si sadnete za volant, okamžite sa budete cítiť ako doma a auto sa vám okamžite dotkne srdca. Toto je úplne najlepšia vlastnosť, ktorá sa tak úspešne používa v predajniach automobilov, keď vidíte päťdesiatnikov sedieť v rozobraných modeloch a otáčať volantom, ako keby sa deti hrali na šoféra. Je to zábavné pre nezávislého pozorovateľa toho, čo sa deje, ale láska na prvý pohľad sa prejavuje rýchlo a bez varovania. A Amorov šíp v Novej Pande zasiahol väčšinu aj v našom úvodníku.
Je to kvôli veľkej stredovej konzole, ktorá vyčnieva zo stredovej lišty (kde je namontovaná radiaca páka) do výšky prístrojovej dosky? Je to kvôli bohatej výbave, ako je rádio s CD prehrávačom, automatická klimatizácia a elektricky nastaviteľné čelné sklá, len rozmaznávanie? Alebo je to kvôli pohodlnej polohe za volantom, ktorý je výškovo nastaviteľný, a kvôli uhlovo nastaviteľnému sedadlu vodiča, vďaka ktorému sa cítia dobre aj vysokí vodiči?
Možno výška strechy, pod ktorú by sa pozerali aj dvojmetroví basketbalisti priemerného vzrastu, aby sa okoloidúci nevalili po podlahe vysmiati a plačúci, pozerajúc sa na nich? Pretože. Pretože dieťa vo vnútri vyzerá oveľa zrelšie, ako by muž pri listovaní brožúrami povedal.
Materiály sú dobré, pod palubnou doskou sa nenašli cvrčky, ergonómia je vynikajúca. aj keď mi stále nie je jasné, prečo Fiat (jediný!) trvá na rádiu, ktoré nie je viazané na štartovanie motora, a preto sa musí zakaždým zapínať a vypínať a prečo sa stieracia kvapalina automaticky nezapne, keď striekanie. Tiež nám chýbalo niekoľko políčok, pretože nie sú vpravo ani na stredovej konzole a predovšetkým by sme mohli nainštalovať aj svetlo, ktoré by osvetľovalo uzavretý box pred navigátorom.
Do tohto auta som sa zamiloval ešte viac, keď som najazdil prvých pár kilometrov. Prevodovka je jedným slovom fantastická! Je rýchly, mäkký ako maslo, presný, radiaca páka je umiestnená čo najlepšie, prevodové pomery sú „veľmi blízke“ v prospech jazdy v meste, len si treba zvyknúť na zaseknutie spiatočky. Fiat je veľmi hrdý na elektrický posilňovač riadenia, ku ktorému pridali možnosť manuálneho zapojenia systému City.
Potom posilňovač riadenia pracuje tak tvrdo, že môžete otáčať volantom jednou rukou, čo pri tesnom parkovaní veľmi pomáha. Spomínaný volant ma však nepresvedčil, pretože pri jazde v zimných podmienkach som s istotou nevedel, či jazdím len na mokrom asfalte alebo už je pokrytý zradným ľadom. V skratke: podľa mňa dáva náročnejšiemu vodičovi príliš málo informácií, preto som ho zaradil medzi negatívne stránky auta.
Keďže však pripúšťam možnosť, že najbežnejší vodiči (čítaj naše mäkšie polovičky) ho zbožňujú pre jednoduchosť obsluhy a predovšetkým by mal ušetriť asi 0 litrov benzínu na 2 km, trochu pochybujem. Osobne by som radšej vymenil elektrický posilňovač riadenia za bežný (ešte lepšie: nech urobí elektrický posilňovač riadenia lepší!), Vzdajte sa úspor (čo je zanedbateľné za predpokladu, že podľa hrubých odhadov ušetríte povedzme 100 toliarov. Pri tankovaní) a pohodlie (čo nie) je problematické, pretože auto váži iba asi 200 kilogramov, a preto je riadenie stále jednoduchou úlohou).
Radšej budem jazdiť bezpečnejšie (najmä v zime!) Než ušetríte 400 toliarov mesačne! Ty nerobíš?
O bezpečnosť pasažierov sa ale dobre starajú dva airbagy, ABS, palubný počítač (zobrazenie vonkajšej teploty je v dnešnej dobe zlatá hodnota!) a v neposlednom rade aj rádiové tlačidlá na volante a systém Isofix, ktorý rodičom poskytuje s lepším spánkom. Na zadných sedadlách je miesta dosť a prekvapivo nebola problém ani moja 180cm postava.
Bohužiaľ, testované auto nemalo pohyblivú zadnú lavicu (vážni súperi ako Renault Twingo alebo Toyota Yaris, napríklad!), takže základný 206-litrový kufor zväčšiť nemôžeme – pokiaľ nechcete vziať niekoho iného, samozrejme.na zadnych sedackach. Zadná lavica sa neprevrátila ani o tretinu či polovicu, preto vrelo odporúčame zvážiť (extra) výmenu a zložiť, pretože sa hodia najmä pri spoločnej lyžovačke alebo pri mori.
Nové Pando, ktoré v roku 2004 získalo aj európsky titul automobilov, je teraz k dispozícii s 1-litrovým benzínovým motorom a 1-litrová verzia Multijet príde v júni tohto roku. v slovinsku. S piatimi kusmi výbavy (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus a Emotion) a základnými maloobchodnými cenami jeden milión šesť až dva milióny dvesto rozhodne zmení predajné čísla v tejto komerčne zaujímavej triede vozidiel. Akými slovami by si skončil?
Existuje mnoho výhod: motocykel ticho zrýchľuje na 100 km / h, takže ho v kabíne vôbec nepočujete, dokonca ani pri konečnej rýchlosti na diaľnici vás polícia nezastaví, nieto ešte potrestá . vy (boli sme trochu žartom presvedčení, že fabrika sľúbila, že 155 km / h nedosiahne, dieťa sa na frekventovaných cestách vyšplhalo iba na dobrých 140 km / h), naša normálna spotreba bola iba 6 litrov (na počítači, dokonca len 8, 6) ...
Áno, toto je nepochybne jedno z najlepších mestských automobilov. Môžete si však prenajať aj poruchy, ako napríklad ťažké otváranie veka plynovej nádrže kľúčom, bezdôvodne nedostupný kontajner na tankovanie predného skla atď. Viete, v láske sa musíte s niečím vyrovnať.
Ale verte mi, rušivé drobnosti nemohli rozptýliť dobrý dojem, ktorý Nova Panda v úvodníku urobila. Očarujúci motor, vynikajúce hnacie ústrojenstvo, dokonalý podvozok, obrovský priestor a svieži tvar karosérie iba nakláňa váhu v prospech nákupu. ale ak chcete v Novej Pande niečo viac, môžete si na skokový turbo diesel počkať do júna, na verziu 2005WD do októbra alebo do mini SUV na jar XNUMX.
Vinko Kernc
Že sa časy zmenili, je možné (okrem iného) vidieť aj prostredníctvom Pandy. To, čo bolo v roku 1979 vynikajúce, je v istom zmysle očarujúce a zaujímavé, cool, teraz sa stalo históriou. Nová Panda nemusí byť duchovným nástupcom predchádzajúcej „Crazy Brush“, ako ju Nemci láskyplne nazývajú, ale je to nepochybne auto, ktoré si získa mnoho sŕdc. Žena a muž.
Dušan Lukič
Priznám sa, že ma to prekvapilo. Nielen preto, že za mnou v aute bez problémov sedel veľký a povedzme „silný“ pasažier, ale aj preto, že Panda je malé auto so zaujímavou pozíciou na ceste, čo je v tomto prípade výnimka. skôr ako pravidlo. trieda stroja. Áno, Panda sa môže (zaslúžene) stať bestsellerom.
Petr Kavchich
Stará panda je navždy zapísaná v mojom srdci, pretože také roztomilé, všestranné a charizmatické auto nenájdete každý deň, a nie za takú cenu. Som rád, že nová Panda udržiava tento kontakt so starým, pretože cena základného modelu je veľmi konkurencieschopná. Ten, ktorý sme mali na teste, roztomilý zvonku aj zvnútra, ale nie taký rozpoznateľný. Pozícia podvozku a vozovky je veľmi zábavná, rovnako ako točivý motor a prekvapivo presné hnacie ústrojenstvo (pre túto triedu automobilov). Obával som sa len toho pocitu malého zovretia na sedadle vodiča (väčšinou nedostatok miesta na nohy).
Alyosha Mrak
Foto Aleš Pavletič a Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 emócie
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 9.238,86 € |
| Náklady na testovací model: | 10.277,92 € |
| Moc: | 44 kW (60 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 155 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, 8 -ročná záruka, 1 -ročná záruka na mobilné zariadenie FLAR SOS |
| Výmena oleja každý | 20000 km |
| Systematické preskúmanie | 20000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 247,87 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.639,96 € |
| Pneumatiky (1) | 1.101,65 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | (7 rokov) 7.761,64 € |
| Povinné poistenie: | 1.913,29 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 20.067,68 € 0,20 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 70,8 × 78,86 mm - zdvihový objem 1242 cm3 - kompresia 9,8:1 - maximálny výkon 44 kW (60 k) .) pri 5000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 13,1 m / s - merný výkon 35,4 kW / l (48,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 102 Nm pri 2500 ot./min. - 1 vačkový hriadeľ v hlave) - 2 ventily na valec - viacbodové vstrekovanie. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,909 2,158; II. 1,480 1,121 hodín; III. 0,897 hodiny; IV. 3,818 hodín; V. 3,438; vzadu 5,5 – diferenciál 14 – ráfiky 165J × 65 – pneumatiky 14/1,72 R 1000, dojazd 33,5 m – rýchlosť na XNUMX prevodovom stupni pri XNUMX ot/min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 155 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 14,0 s - spotreba paliva (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, priečne lišty trojuholníkové, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - predné kotúčové brzdy, zadný bubon, mechanická parkovacia brzda za volantom (páka medzi sedadlami) - Volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 860 kg - prípustná celková hmotnosť 1305 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 800 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1578 mm - rozchod vpredu 1372 mm - rozchod vzadu 1363 mm - svetlá výška 9,1 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1430 mm, zadná 1340 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer riadidiel 370 mm - palivová nádrž 35 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56 % / Guma: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,0 rokov ( 109 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 37,5 rokov ( 134 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 16,9 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 29,4 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 150 km / h (IV.) |
| Minimálna spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 52,7 |
| AM tabuľka: | 45 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 72dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 70dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (321/420)
Nič, veľmi pekné mestské auto. Nie je príliš malý, nie je príliš veľký, má dostatok priestoru a predovšetkým prekvapuje prevodovkou, motorom a brzdami. Odporúčame vám, aby ste si kúpili iba zadnú pohyblivú lavicu!
Exteriér (14/15)
Na ceste sa na neho nedíval takmer nikto nedočkavo, ale stále je roztomilý a upravený.
Interiér (97/140)
Získava niekoľko ďalších bodov za priestornosť, vybavenie a pohodlie a veľa bodov stráca aj v kufri.
Motor, prevodovka (34
/ 40)Motor má iba osem ventilov, ale keď je skombinovaný s prevodovkou, v tomto aute stále funguje skvele.
Jazdné vlastnosti (82
/ 95)Dobrá ovládateľnosť, Nová Panda je citlivá na bočný vietor.
Výkon (26/35)
Rekordy nebudete lámať pri maximálnej rýchlosti, akcelerácia vám umožní sledovať mestskú premávku.
Zabezpečenie (39/45)
Brzdná dráha je tiež o niečo dlhšia vďaka zimným pneumatikám.
Hospodárstvo
Pri miernej pravej nohe bude spotreba mierna a stratí niekoľko ďalších bodov s predpokladanou stratou hodnoty.
Chválime a vyčítame
prevodovka
cena
Zariadenie
motor
pozícia vodiča
miesto odpočinku pre ľavú nohu vodiča
osobne ovládaný kufor
priestornosť na zadnej lavici
schránka pred spolujazdcom nie je osvetlená
príliš málo škatúľ
nemá pohyblivú (a čiastočne sklopnú) lavicu
malý kufor
elektrické servo
