Fiat CV61, posledná talianska pamäť 61
V roku 1961 celé Taliansko oslavovalo 100. výročie zjednotenia územia pod vlajkou Savojska. Najmä oduševnený večierok Turín, prvé historické hlavné mesto kráľovstva, ktoré sa napokon len pred 15 rokmi stalo republikou.
V hlavnom meste Piemontu sa toto výročie nieslo v znamení veľkého výstavného veľtrhu, na ktorý vtedajšia Mestská električková spoločnosť (ATM) zorganizovala špeciálne linky MHD, na ktorých sa rozhodlo uviesť do prevádzky malý vozový park. autobusu obzvlášť priestranné a so silným imidžom, špeciálne postavené.
Dvakrát špeciálne
Realizácia bola poverená Viberti, historická firma z Turína špecializujúca sa na výrobu návesov a vlastne aj na prípravu MHD, ktorá do projektu vložila všetky inovácie, ktorých bola schopná: počnúc špeciálne vyrobeným 3-nápravovým podvozkom Fiat a dabovaným Type. 413 postavil 12 dvojposchodových autobusov so špeciálnou priehradovou konštrukciou s názvom „Monotral“, ktorá niesla karosériu, ako aj mimoriadne precízny dizajn a povrchovú úpravu.
Takto inštalované autobusy mali dĺžku 12 metrov a výšku 4,15 a mali spolu 67 miest na sedenie (nepočítajúc 2 služobné miesta pre vodiča a sprievodcu), z ktorých 20 bolo na hornom podlaží plus miesto na ďalších sedemdesiat miest na státie. cestujúcich. Len dole, 3 posuvné dvere a vnútorné schodisko, vzduchové odpruženie.
Motor namontovaný v strede bol motor nákladného auta. S 682, 6-litrový 10,7-valcový preplňovaný motor, ktorý prinášal výkon od 150 do 175 k, no zvykol na problémy, a tak agregáty po niekoľkých rokoch nahradil 11,5-litrový atmosférický motor s výkonom 177 k. ... Prevodovka bola vždy z 682, ale vo verzii bez prevodovky a s elektropneumatickým servopohonom, ktorú už Fiat používal na typoch 401 a 411.
To posledné stále funguje
Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (tak znie celý názov) bol na konci predstavenia na desať rokov pridelený niektorým mestským linkám a potom pracovníkom Fiatu. Ich používanie sa prestalo používať v polovici 80. rokov ožiarením a prvými demoláciami, z ktorých sa v skutočnosti zachránili len dva exempláre z týchto prvých 12, a to v nedokonalom stave.
Vďaka záujmu niektorých osvedčených nadšencov a potom Združenia historických električiek Turín združeného v GTT (dedič ATM), v ktorom je samotné GTT zapojené, sa jedno z dvoch vozidiel, respektíve to, ktoré má sériové číslo 2002 ktorý sa ukázal byť v najlepších podmienkach, bol trpezlivo repasovaný, obetoval ďalší (2006) na obnovenie užitočných dielov a ďalšie komponenty sa dali dohľadať s určitými problémami (vrátane niektorých pneumatík dokonca z Brazílie).
Najnovšie CV61 je momentálne uložené v jednom zo skladov spoločnosti GTT, ktorá vlastní 50 % ATTS a vracia sa cestovať do ulíc Turína spolu s ďalšími historickými vozidlami pri príležitosti podujatí a špeciálnych akcií ako napr. Festival trolejbusov venovaný histórii dopravy.
