Testovacia jazda Fiat Bravo: prvá testovacia jazda

Vďaka jemným a elegantným líniám v kombinácii s premyslenou technológiou chce Fiat Bravo nechať verejnosť zabudnúť na nie príliš úspešný predajný model Stilo. Prvé dojmy.

Po dlhom období slabých finančných výsledkov sa Fiat začal opäť stavať na nohy uvedením mimoriadne kvantitatívne úspešného Grande Punto, čo znamená 21-percentný nárast celosvetového predaja, 1,1-percentný nárast trhového podielu spoločnosti v Európe. - je úplne logické, že Taliani budú jeho pozície len upevňovať novými atraktívnymi modelmi. Zdá sa, že tento proces prebehol v rekordnom čase, pretože nové Bravo sa stalo sériovým autom len za 18 mesiacov vďaka platforme Stilo, ktorá bola radikálne prepracovaná, no nie nahradená novou, a virtuálnym konštrukčným metódam. , vďaka čomu väčšina prác na projekte prebiehala na virtuálnej báze, a nie na reálnych prototypoch.

Kompaktný model s dynamickým temperamentom

Výsledkom je vozidlo Golf, ktoré napriek tomu vyžaruje obrovské množstvo talianskeho ducha so zlomenou hranolou filozofie dizajnu spoločnosti Fiat. Nové Bravo teda možno na prvý pohľad rozpoznať ako veľkého brata Grande Punto, hoci nesie gény prvého Bravo (všimnite si napríklad zadné svetlá) a Stilo (takmer všetka technológia je totožná s predchádzajúcim modelom). ...

Bočná línia, široké ramená a mimoriadne elegantná zadná časť sú úplne nové. To posledné sa, žiaľ, mierne negatívne podpísalo na pocite priestoru pre pasažierov na zadných sedadlách – miesta na výšku aj na šírku je dosť, no nie veľa. Predné pristátie je optimálne a atmosféra vykazuje mierny dynamický sklon. Prístrojový panel Brava je elegantne zakrivený a prístroje za volantom sú umiestnené v „jaskyniach“ známych z modelov Alfa. Pre tých, ktorí sú zvyknutí na Fiat, je ovládanie všetkých funkcií úplne bežné – páčky za volantom, povely klimatizácie a veľký info-navigačný systém Connect Nav + majú veľmi blízko k riešeniam použitým v predchodcovi. To isté platí pre mechanizmus sklápania zadných sedadiel, ktorý umožňuje zväčšiť štandardný objem nákladu zo 400 litrov na 1175 litrov.

Špičkový motor ponúka výkon a charakteristický zvuk

Zdá sa, že zo Stila je dobre známa aj ľahká, ale skôr nepriama jazda. Vo verzii Sport je však riadenie štandardne vybavené tlačidlom s rovnakým názvom, ktoré znižuje činnosť posilňovača riadenia a poskytuje priamejšiu odozvu motora.

Pri spustení sa Fiat bude spoliehať na už nainštalované motory: 1,4-litrový s výkonom 90 koní a 1,9-litrový turbodiesel s ôsmimi ventilmi pri 120 a šestnástimi ventilmi pri výkone 150 koní. Nový 1,4-litrový benzínový turbomotor s výkonom 120 alebo 150 koní sa začne predávať na jeseň tohto roku. Posledný menovaný demonštruje plynulý vývoj krivky krútiaceho momentu bez ostrých poklesov a erupcií a bez otvoru pre turbo. Jeho zvuk je agresívny, ale pri vysokých otáčkach sa stáva prehnane hlasným a aj vtedy je napájanie znateľne oslabené, preto sa odporúča používať motor hlavne pri stredných otáčkach.

Vo všeobecnosti je viacprvkový podvozok zadného zavesenia takmer identický s podvozkom Stilo, no prešiel množstvom menších zmien, z ktorých najdôležitejšia je prísnejšie nastavenie. Prejazd cez zvlnené nerovnosti je prekvapivo plynulý a cez tie ostrejšie až tak nie. Systém ESP je súčasťou štandardnej výbavy všetkých úprav, rovnako ako sedem airbagov.