Testovacia jazda Fiat Bravo II

Obsah

Prvý dojem
Prvá trieda 4/5
Ceny v Taliansku

Toto by malo byť objasnené názvami; Medzi predchádzajúcim a súčasným Bravom bolo (bolo) Stilo, ktoré Fiatu veľký úspech neprinieslo. Teda návrat k názvu Bravo, ktorý u Fiatu nebýva zvykom, pretože s novým autom spravidla prinášal nové meno v tejto triede. Nezabudnite: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Netají sa tým, že na Styl chcú tiež zabudnúť a znova im pripomínajú Brava, ktorý má stále veľa nasledovníkov.

Nie je tiež žiadnym tajomstvom, že veľká časť úspechu spočíva vo forme. Vznikol vo Fiate a pripomína Grande Punta, čo je Giugiarov dizajn. Podobnosť je súčasťou „rodinného pocitu“, ako sa oficiálne hovorí v automobilových kruhoch a rozdiely medzi nimi nie sú, samozrejme, len vo vonkajších rozmeroch. Bravo pôsobí vpredu menej nevýrazne a agresívnejšie, pod oknami na bokoch sú výrazne stúpajúce línie a vzadu sú zadné svetlá, ktoré opäť pripomínajú staré Bravo. Veľký rozdiel medzi Style a novým Bravom je aj vo vnútri: kvôli plynulejším pohybom, kvôli kompaktnejšiemu pocitu (kvôli tvaru aj zážitku z jazdy) a kvôli oveľa ušľachtilejším materiálom. .

Odstránili aj to, z čoho si Style robil najväčšie starosti: operadlá sú teraz správne ohnuté (a už nie sú také výrazné a nepohodlné ako Style), volant je teraz iba úhľadný a hlavne bez rušivej vypukliny v strede ( vystupujúca stredová časť v štýle Style!) a riadenie je stále elektricky podopreté (a dvojrýchlostné), ale s veľmi dobrou spätnou väzbou a dobrým výkonom pri zatáčaní. Dokonca aj so všetkým ostatným, vrátane materiálov na sedenie a farebných kombinácií, sa Bravo cíti vyspelejšie ako štýl. Aj keď podvozok vychádza zo základnej schémy štýlov, bol úplne prepracovaný. Rozchod je širší, kolesá sú väčšie (od 16 do 18 palcov), zmenila sa geometria prednej časti, oba stabilizátory sú nové, pružiny a tlmiče boli vyladené, predný priečnik je navrhnutý tak, aby oddeľoval brzdenie zaťaženia zo zákrut. zaťaženia, odpruženie je lepšie a predný pomocný rám je tuhší.

Vďaka tomu je v priestore pre cestujúcich okrem iného menej nežiaducich vibrácií spôsobených nerovnosťami vozovky, polomer jazdy zostáva 10 metrov a z tohto pohľadu je dojem z prvého krátkeho výletu vynikajúci. Oveľa lepšia je aj ponuka motorov. Stále existujú vynikajúce turbodiesely (upravené známym 5-litrovým MJET, 1 a 9 kW), ktoré sa v súčasnosti stále zdajú byť najlepšou voľbou pre pohodlné a športové požiadavky, a odvážne prepracovaný 88-litrový benzínový motor Fire (zlepšená objemová účinnosť, lepšia dynamika nasávacieho systému, rôzne vačkové hriadele na oboch vačkových hriadeľoch, elektrické prepojenie plynového pedála a nová elektronika motora, to všetko pre priaznivejšiu krivku krútiaceho momentu, nižšiu spotrebu a tichší a tichší chod), čoskoro po predstavenie, nová skupina motorov T-benzín bude kombinovaná.

Ide o motory s malým (nízka zotrvačnosť pre rýchlejšiu odozvu) turbodúchadlom, vodným chladičom motorového oleja, pripojením pedála elektrického akcelerátora, zlepšenou dynamikou plynu, optimalizovaným spaľovacím priestorom a množstvom opatrení na zníženie vnútorných energetických strát. Vychádzajú z motorov rodiny Fire, ale všetky kľúčové komponenty boli zmenené natoľko, že môžeme hovoriť o nových motoroch. Očakáva sa od nich, že budú užitočné (výkonné, flexibilné a s nízkym výkonom) a spoľahlivé, pretože boli testované na státisíce kilometrov jazdy po tisícoch hodín statického a dynamického testovania na skúšobných stoliciach. Tieto motory sú prinajmenšom teoreticky sľubné, pretože v každom ohľade sú vynikajúcou alternatívou k súčasným turbodieselom. Okrem motorov boli mierne vylepšené aj mechanické päť- a šesťstupňové prevodovky, ohlásené sú aj robotické a klasické automatické prevodovky.

Bravo bude v zásade k dispozícii v piatich balíkoch výbavy: Basic, Active, Dynamic, Emotion a Sport, ponuku však určí každý zástupca osobitne. Balíček bol vyladený tak, aby bola základná cena celkom dostupná (vrátane štandardných elektricky ovládaných okien, diaľkového centrálneho zamykania, vyhrievaných vonkajších spätných zrkadiel, palubného počítača, výškovo nastaviteľného sedadla vodiča, zadného sedadla s delením na tri časti, dvojstupňovej posilňovač riadenia, ABS, štyri airbagy), ale Dynamic je zďaleka najobľúbenejší. Toto auto je na túto triedu dobre vybavené, pretože má okrem iného stabilizačný systém ESP, ochranné závesy, hmlové svetlá, autorádio s ovládaním na volante, klimatizáciu a ľahké kolesá. Popis sa týka talianskeho trhu, ale na našom trhu pravdepodobne nedôjde k žiadnym zásadným zmenám.

Nové Bravo, vyvinuté len za 18 mesiacov, je určite väčšie ako Style zvonku aj zvnútra a s 24 cm posunutím predných sedadiel sa naozaj zmestí vodičom s výškou 1 až 5 metrov. Kabína pôsobí priestranným dojmom, ale aj kufor má praktický hranatý tvar a má základný objem 400 litrov, ktorý sa postupne zvyšuje na 1.175 XNUMX litrov. Samozrejme, na tlačovej konferencii padla aj otázka dverí. Bravo je zatiaľ iba päťdverové, čo aspoň nateraz posunulo Fiat od jeho bývalej filozofie jedno auto-dve-karosérie. Všetky ostatné verzie karosérie po Marcionovej položartovnej odpovedi možno očakávať až o tri roky. Alebo . . necháme sa prekvapiť.

Prvý dojem

Vzhľad 5/5

Agresívny a pokročilý dizajn, pokračovanie témy Grande Punto.

Motory 4/5

Zostávajú vynikajúce turbodiesely a sľubná je aj nová rodina benzínových motorov T-Jet.

Interiér a zariadenie 4/5

Veľmi dobrá poloha sedenia a riadenia, elegantný vzhľad, kompaktný dizajn a spracovanie.

Cena 3/5

Počiatočná cena (pre Taliansko) sa vzhľadom na dizajn, výrobu a vybavenie javí ako celkom priaznivá, inak presné ceny verzií zatiaľ nie sú známe.

Prvá trieda 4/5

Celkový zážitok je vynikajúci, najmä v porovnaní so štýlom. Vo všetkých smeroch je Bravo v tomto ohľade výrazne vylepšený.

Ceny v Taliansku

Očakáva sa, že najlacnejšie Bravo so balíkom základnej výbavy bude predstavovať iba percento tržieb v Taliansku, pričom väčšina pôjde na balík Dynamic, v ktorom sa očakáva predaj polovice všetkých modelov Bravo. Uvedené ceny sú za najlacnejšiu verziu, ktorá závisí aj od motora.