Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamický
Fiat Bravo je pravidelným hosťom našej testovacej flotily, takže môžeme s istotou povedať, že sme už otestovali všetky verzie motorov a oboznámili sme sa s väčšinou úrovní výbavy. Niektorí Brave zanechali dobrý dojem, niektorí najhorší a ďalší skvelý. Medzi tie druhé samozrejme patrí 1-litrová turbobenzínová verzia, ktorou sa Fiat snaží učarovať aj nedieselovým fanúšikom nadupaných „pekiel“.
Nikto nevyčíta nezrozumiteľnosť dizajnu Bravo (pochopiteľné). Bez ohľadu na to, či vonku alebo vnútri. Dynamický vzhľad sa hodí k silnému motoru a štýl sa hodí k odolnému, nadčasovému a zvyčajne veľmi kultivovanému motoru. Kým nájsť dokonalý motor Bravo bolo pred pár mesiacmi pre mnohých zákazníkov rovnako náročnou úlohou ako čakanie na škótsku Nessie, dnes je rozhodovanie jednoduchšie s uvedením dvoch T-Jetov.
Napriek tomu, že T-Jet štartuje v chladných ranných hodinách pri teplotách hlboko pod bodom mrazu, šťastne ožíva pri prvom zapnutí kľúča, rýchlo sa zahrieva a začína ohromovať. Rodina T-Jet (v súčasnosti s výkonom 120 a 150 koní) je súčasťou stratégie Fiatu používať menšie motory, ktorým pri náhrade zdvihového objemu pomáhajú menšie turbodúchadlá.
T-Jets vychádzali z motorov rodiny Fire, ale vzhľadom na zásadné zmeny môžeme hovoriť o úplne nových jednotkách. Prvá dobrá vec na 120-hp T-Jet je jeho voľnobežné otáčky a dobrý tvar pri 1.500 XNUMX otáčkach za minútu.
Reagujúce turbodúchadlo rýchlo príde na pomoc, takže agregát na prvých troch rýchlostných stupňoch sa bez najmenšieho zaváhania zmení na červené pole a zhruba pri 6.500 otáčkach zastaví postup elektronika. Pochváliť by sme mali citlivosť motora, ktorý po zošliapnutí plynového pedála (elektrické pripojenie) zaistí, že medzi povelom a jeho vykonaním nie je citeľné oneskorenie. V praxi sa ukazuje, že motor začne divoko ťahať (150-koňová verzia je nepokojnejšia) zhruba pri 1.800 90 otáčkach za minútu a jeho výkon sa zvýši na päť tisícin, kde vrcholí? 120 kilowattov (XNUMX „konských síl“).
Namerané 9-sekundové zrýchlenie až 8 kilometrov za hodinu je tiež celkom dobrým dôkazom výkonu motora a pochvalu jednotky potvrdzujú aj údaje o flexibilite z našich meraní, ktoré dávajú základnému 100-litrovému Starjetu úplne iný charakter. rozmer. Spotreba paliva v modeli T-Jet výrazne závisí od štýlu jazdy. V teste sme namerali minimálny prietok 1 liter, maximálny presiahol desať a zastavil sa na 4 litroch.
Tichšou jazdou a „držaním“ otáčok medzi 1.500 2.000 a 100 60 otáčkami za minútu dokážete udržať priemernú spotrebu paliva v rozmedzí od päť do sedem litrov (na 70 km) bez toho, aby ste vážne obetovali prehnane pomalú jazdu. Takmer závodná krátka prevodovka okrem elastického motora tiež výrazne pomáha ušetriť peniaze za jazdu v meste a na predmestí, pretože môžete ísť na šiesty prevodový stupeň okolo 130? 3.000 kilometrov za hodinu. Výsledkom je, že spotreba paliva sa znateľne zvyšuje, akonáhle idete po diaľnici, kde pri rýchlosti XNUMX km / h (podľa rýchlomera) počítadlo ukazuje zhruba XNUMX XNUMX otáčok za minútu a palubný počítač registruje spotrebu nad sedem alebo osem litrov. Tu by sme pridali nejaký prevodový stupeň pre nižšiu spotrebu. ...
Hluk motora je stále znesiteľný aj pri rýchlosti asi 150 kilometrov za hodinu, kde je hlavným „záujmom“ náraz vetra okolo tela. Pre uši je Bravo najpohodlnejšie okolo 90 km / h, pretože motor je v tejto chvíli prakticky nepočuteľný. Bravo T-Jet ľahko dosiahne 180 km / h a potom sa ihla rýchlomera začne približovať k XNUMX pomalšie. ... Ak chcete ísť trochu rýchlejšie a používať hornú polovicu otáčok, kde je Bravo T-Jet najflamboyantnejší a najzábavnejší, počítajte aj s tým, že pôjdete cez desať litrov.
Podvozok je pevný, ale pohodlný, pohon je dobrý, ale s kratšími pohybmi páky by to mohlo byť ešte lepšie a tiež by ste chceli trochu menej hlasné radenie. Bravo T-Jet je obzvlášť pôsobivý v mestách, kde je vyjadrená výbušná sila prvých štyroch prevodových stupňov, ktoré sa otáčajú veľmi rýchlo a s veľkým potešením. Vďaka flexibilite je možné prepínanie vykonať rýchlo. Mimo mestských davov, v krajine zákrut, radosť nikdy neutícha, napriek mierne posilnenému posilňovaču riadenia a dlhým pohybom nôh. Na diaľnici je na piatom a šiestom prevodovom stupni známe, že motor nie je všemocný, ale je dostatočne výkonný, aby pri jazde v predbiehacom pruhu nevytváral prekážky.
Také Bravo sa spolieha na všetky zmysly a argumentom v prospech tohto je aj cena 16-tisíc eur, rovnaká ako tento slabší T-Jet s dynamickou výbavou (centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrické ovládanie predných okien, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, cestovný počítač, výškovo nastaviteľné predné sedadlá, štyri airbagy a závesy, predné hmlové svetlá s funkciou uhla natočenia volantu, päťhviezdičkové Euro NCAP, dobré autorádio) sa vracia ako každodenná spokojnosť s nákupom. Odporúčame ďalších 310 € za ESP (spolu s ASR, MSR a Start Assist).
Mitya Voron, foto: Aleš Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamický
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 15.200 € |
| Náklady na testovací model: | 16,924 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 197 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - zdvihový objem 1.368 cm? – maximálny výkon 88 kW (120 k) pri 5.000 206 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 197 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.335 kg - celková povolená hmotnosť 1.870 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.336 mm - šírka 1.792 mm - výška 1.498 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabica: | 400-1.175 L |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Stav počítadla kilometrov: 8.233 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,8 qs |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 rokov ( 132 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,2 rokov ( 165 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Maximálna rýchlosť: | 194 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 9,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
S T-Jetom malo Bravo konečne motor (y), ktoré zodpovedali temperamentu jeho dizajnu. Benzínový motor s turbodúchadlom môže byť ekonomický, tichý a kultivovaný a v nasledujúcom momente (reakcia!) Brava sa zmení na rýchly, chamtivý a (priateľský) nahlas. Ako keby mali na jednom ramene anjela a na druhom diabla.
Chválime a vyčítame
motor (výkon, citlivosť)
vonkajší a vnútorný pohľad
jednoduchosť riadenia
priestrannosť
kmeň
spotreba paliva pri tichej jazde
jednosmerný palubný počítač
zlá čitateľnosť nameraných hodnôt počas dňa
otváranie dvierok palivovej nádrže iba kľúčom
spotreba paliva počas akcelerácie
(sériový) nemá ESP
akumulácia vlhkosti v zadných svetlách (testovacie auto)
