Fiat 500L - Cestný test
Obsah
Pagella
|
|
Tento väčší variant 500 v porovnaní s 600 Multipla viac ako 500 Giardiniera kombinuje pohodlie života s úrovňou starostlivosti a povrchovej úpravy, ktorá prekonáva súčasné štandardy Fiat.
Na cestách oceňujetetakmer športové prevedenie a motor s dodávkou tekutina.
Bezpečnostné vybavenie je úplné, ale momentálne ho nemôžete získať. automatické núdzové brzdeniesa očakáva čoskoro.
Hlavná
Bolo by pekné vidieť ten výraz na tvári Danteho Giacosu predtým 500L.
On, otec skutočného Cinquina z 50. rokov, sníval o malom aute a urobil ho malým, pevným a jednoduchým, ale krásnym.
Aj v porovnaní s 600 1957 Multipla 500L skutočne dosahuje prehrešok v štýle Giacosy: dĺžka tela od jedného nárazníka k druhému je 4,15 metra (o 5 cm dlhšia ako Mini Countryman).
A keby to nestačilo fiat Verzia XL je už k dispozícii, dokonca aj dlhšia (+15 cm), dokonca so siedmimi sedadlami.
A čo 500Odteraz to oba modely rodiny pochopili natoľko, že v horských oblastiach sa začíname tešiť na 500X s pohonom všetkých kolies a 5-dverovou karosériou (možno v roku 2013).
Ale späť k nášmu testu 500L.
Toto je verzia Pop Star vybavená motor 1.3 HP 85 Multijet, najnovšia verzia známeho štvorvalcového motora, s vylepšenou ekonomikou použitia vďaka použitiu inteligentného alternátora (ktorý nabíja batériu, najmä pri brzdení) a nového olejového čerpadla, ktoré spotrebuje menej energie . udržujte mazací systém pod tlakom.
mesto
Klasická 500 -ka s dĺžkou 3,55 metra je očividne obratnejšia a predovšetkým sa jej ľahšie parkuje ako jej staršia sestra.
500L má však v mestskej premávke dobré šípy.
Po prvé, poskytuje dobrú viditeľnosť počas jazdy, čo uľahčuje ovládanie chodcov a cyklistov.
Dobrý predný a bočný výhľad zvyšuje bezpečnosť pri prechádzaní križovatiek a dáva pasažierom príjemný pocit ponorenia sa do mesta.
Riadenie je ľahké a je tu aj tlačidlo City, ktoré zvyšuje elektrickú asistenciu v mestských rýchlostiach, aby uľahčilo jazdu v nízkych rýchlostiach.
Pri parkovaní si však uvedomíte, že viditeľnosť poskytovaná zadným oknom je neporovnateľná s viditeľnosťou ostatných okien, takže sa budete musieť viac spoliehať na akustický signál parkovacích senzorov (300 €) ako na vlastné videnie.
Na získanie systému City Brake Control si však budete musieť počkať niekoľko mesiacov: prístroj dokáže v prípade bezprostredného nárazu (pod 30 km / h) aktivovať núdzové brzdenie.
Pokiaľ ide o pohodlie, odpruženie nie je mäkké, ale celkom filtračné, a to aj vďaka dlhému rázvoru vozidla (261 cm) a dobrému zdvihu.
Mimo mesta
Šaty nevyrába kňaz.
Populárne porekadlo, ktoré často prehliadame.
Neveríš mi? Zle.
Pozrite sa na tento príklad: Pri pohľade na zaparkované 500-litrové auto by vás napadlo, že s týmto objemom pripevneným k nosu Cinquecenta vyzerá v zákrutách viac ako lenivec ako zajac.
A na druhej strane stačí len pár „vľavo a vpravo“, aby ste si to rozmysleli: nastavenie je náročné a umožňuje vám rýchlo vstúpiť do zákrut.
Správanie je takmer atletické, až to preháňate.
A vysporiadať sa s neodvratnou nedotáčavosťou.
Pretože predné odpruženie je dosť tuhé, a tak, keď sa pneumatiky zapnú, nos sa rozšíri.
To je cena, ktorú musíte zaplatiť, ak si vyberiete vysoké vozidlo, ktoré má malú oporu.
Nedotáčavosť sa však dá ľahko opraviť ešte pred spustením ESP a s 500L je radosť jazdiť.
A aj žalúdky cestujúcich ďakujú: lyžovanie je nepriateľom tých, ktorí trpia kinetózou.
Riadenie, napriek typickému pocitu z filtra z elektrických ovládačov, nie je v konečnom dôsledku zlé: nie je príliš prispôsobivé a celkom stabilné pri zmenách rýchlosti a smeru.
Tieto manévre oceňujú zadnú časť, ktorá zostáva pevne na zemi, čo sotva umožňuje ESP vyjadriť sa.
Stručne povedané, je to auto s bezpečnou polohou, aj keď je riadenie príliš používané na prekonanie náhlej prekážky.
Motor nie je príliš silný, ale má prívod tekutín a umožňuje vám plynulý pohyb: pri predbiehaní sa v prípade potreby roztiahne na 5.000 XNUMX ot / min.
diaľnice
Konečne tichý Fiat.
500L má pri vysokej rýchlosti dva tromfy: aerodynamiku, ktorá nespôsobuje rev a oblúky kolies, ktoré dobre filtrujú odvaľovanie pneumatík.
Ak je teda údaj 67 dB zaznamenaný pri rýchlosti 130 km/h len číslom, ktoré veľa hovorí technikom a málo laikom, ubezpečujeme vás, že toto auto jazdí pekne utlmene.
Salón je navyše veľký a priestorný: klimatizácia je dobre rozložená.
Je všetko perfektné? Prakticky, pretože štruktúra, ak sa pozriete pozorne, je dostatočne tuhá, aby držala trup v rohoch, ale tiež prenášala časť šoku z blikania viaduktov.
Dobre izolovaný motor sa drží pod 130 3.000 ot / min pri XNUMX km / h.
Ihla tachometra je na ideálnom mieste, pretože je dostatočne nízka na optimalizáciu spotreby, ale aj na správnom mieste, aby udržala tlak v turbíne a poskytovala maximálny tlak v prípade, že sa budete musieť pri náročnom predbiehaní natiahnuť.
Ale aj keď klesnete na približne 90 km / h, máte k dispozícii dostatok trakcie, aby ste sa vrátili späť na cestovnú rýchlosť bez toho, aby ste museli zaradiť štvrtý prevodový stupeň.
Pretože niekedy je lezenie veľa problémov.
Život na palube
500L pripravuje kávu aj vďaka stroju v tvare fľaše, ktorý navrhla Lavazza a ktorý sa začal predávať za zhruba 250 eur.
Dobre, je to dobrý nápad, ale poďme si rozobrať konkrétnejšie aspekty, ktoré spadajú do oblasti každodenného používania.
Sedadlá sú pohodlné: sedadlo vodiča má skutočné nastavenie výšky (500, naopak, má nepríjemný systém sklápania).
Volant má stĺpik, ktorý ide hore a dole, ale ide do hĺbky: tentoraz bez obetí.
Operadlá sú bohužiaľ trhavé, s pákou namiesto pohodlnejšej a presnejšej šnekovej skrutky.
Úroveň dekorácie je dobrá.
Palubná doska má originálny dizajn s prvkami prevzatými z „baby“ 500 a Pandy (ručná brzda a volant).
Použitý plast nie je celý mäkký, ale na nerovnom povrchu napriek brzdovému pruženiu nie je počuť škrípanie. Vpredu aj vzadu je veľa miesta.
Je tu množstvo odkladacích priečinkov, z ktorých niektoré sú naozaj užitočné, napríklad tie zabudované v operadlách predných sedadiel. To však nie je všetko štandard: napríklad schránka pod sedadlom spolujazdca stojí 60 eur, lakťová opierka vzadu 90 eur a stolíky zabudované v operadlách predných sedadiel stoja 100 eur.
Prísne štandardné sú pravé predné sedadlo sklopné do stola, úchyty Isofix, rozťahovacia pohovka a výškovo nastaviteľný nákladný povrch so skrytou kabínou.
Stručne povedané, pokiaľ ide o všestrannosť, Fiat myslel takmer na všetko.
Cena a náklady
Nami testovaná 500L 1.3 Multijet Pop Star stojí 19.350 XNUMX eur na kľúč.
Toto je však východisková cena, pretože by bolo potrebné pridať tie možnosti, ktoré sa v súčasnosti považujú za nevyhnutné: hmlové svetlá (200 eur), automatická klimatizácia (400), rádio s 5-palcovým dotykovým displejom (600), kovové (550 ), spolu za 1.750 XNUMX eur.
„Skutočný“ cenník teda dosahuje 21.100 XNUMX XNUMX.
V porovnaní s podobným Mini Countrymanom stojí 500L stále menej a zostáva konkurencieschopný.
Pokiaľ ide o náklady na používanie, naše sú ešte lepšie.
Spotreba je nízka: v našom teste sme jazdili 18,8 km / l.
Okrem toho je znížená údržba motora 1.3, ktorá vďaka rozvodovej reťazi nevyžaduje nákladné opravy až do 240.000 XNUMX km.
A znížený offset funguje ako tlmič pre výpočet tarify Rca.
bezpečnosť
500L prináša bezpečnosť jazdy: tuning je skutočná, neprehliadnuteľná stabilita a brzdy zastavujú auto na malom priestore (39 metrov pri 100 km / h), ale predovšetkým zachovávajú trajektóriu.
V porovnaní s bežnou 500 -kou bolo odstránené osvetlenie vzadu.
Brzdenie je silné, ale spoľahlivé: štyri kotúče (284 mm, vetrané vpredu) dobre odolávajú zaťaženiu a nedeformujú sa pod vplyvom tepla.
A vzhľadom na to, že 500L nie je ľahký (1.315 kg) a ponúka bohaté možnosti nakladania, mať poriadne brzdy je vždy dobrá vec.
Štandardná výbava obsahuje šesť airbagov (predný, bočný a hlavový), pričom čoskoro bude k dispozícii jeden pre kolená spolujazdca.
ESP je súčasťou štandardnej výbavy a obsahuje funkcie Hill Holder a Active Steering, ktoré v prípade potreby automaticky zapnú malé riadenie.
Medzi ďalšie funkcie patria hmlové svetlá do zákrut, ktoré osvetľujú vnútorné zákruty a automatické núdzové brzdenie, čoskoro bude ponúkané v balíku City Brake Control, ktorý skutočne zvyšuje aktívnu bezpečnosť a znižuje riziko rušenia.
Je škoda, že nie sú k dispozícii žiadne ďalšie zariadenia, ako napríklad zariadenie na sledovanie vozidiel alebo optická čítačka dopravných značiek: toto je príslušenstvo, ktoré môže znamenať rozdiel.
Naše zistenia
akcelerácia
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Obnova
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h pre 5 | 18,2 |
brzdenie
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
hluk
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max klimatizácia | 71 |
palivo
Dosiahnuť
prehliadka
| Médiá | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
motor
