Testovacia jazda Fiat 500 Abarth: čistý jed

Napájací zdroj Fiat je legendou medzi znalcami talianskeho motoršportu, a tak im v rokoch jeho neprítomnosti zatvrdila srdce smutná prázdnota. Teraz je "škorpión" späť a prináša svetlo späť do duší svojich zaprisahaných fanúšikov. V tomto prípade sme sa rozhodli „prenasledovať“ jednu z najhorúcejších úprav modelu 500.

Abarth, pretekárska značka nedávnej minulosti, už dlhé roky nie je v hlbokom spánku. Nedávno sa však „jedovatý škorpión“ vrátil na scénu s novým elánom a opätovnou túžbou skonzumovať svoje žihadlo. Prehliadka niekoľkých oldtimerov z továrenskej kolekcie Abarth pri otvorení nového autoservisu v Turíne-Mirafiori sa Talianom zjavne zdala nedostatočná, a preto sa rozhodli poslať špeciálne vybranú sieť predajcov a dva moderné športové modely. Grande Punto Abarth s výkonom 160 k a upravená verzia 500 (135 k) sú zároveň poctou tradícii, ktorú začal Carlo (Karl) Abarth. 15. novembra 2008 by tento slávny snílek oslávil 100 rokov.

Stroj času

Naostrený drobček, poháňaný 1,4-litrovým turbomotorom, evokuje stroj času a silne sa podobá na 1000 TC, ktorých sa v rokoch 1961-1971 vyrobilo tisíce. V tom čase bol jeho výkon 60 koní, neskôr sa však zvýšil na 112. Vzhľadom na nízku hmotnosť automobilu (600 kilogramov) stačili tieto čísla na to, aby sa z neho stala malá raketa na kolesách. Od kockovanej červeno-bielej strechy až po mohutné nárazníky a dravú masku chladiča sú teraz v novej ére interpretované jej charakteristické prvky. Za prednou maskou sú vetracie otvory vedúce k vodnému chladiču, dva otvory medzichladiča a prívod vzduchu k brzdám. Na krátkom prednom kryte nájdeme malý prívod vzduchu, pod ktorým je umiestnené turbodúchadlo. Autentický vzhľad má aj striebornošedý lak a červené rámy na bočných zrkadlách. Nakoniec na tele, aj na vnútornej strane vyniknú závodné stuhy, farebné emblémy a odvážne nápisy s menom legendárneho rakúskeho motocyklistu a podnikateľa.

Chýba už len otvorený zadný kryt, ktorý bol v najlepších časoch značky – 60. rokoch – povinnosťou. Jeho vyradenie je vlastne logickým rozhodnutím konštruktérov áut, keďže štvorvalcový motor už nie je umiestnený vzadu, ako tomu bolo v 1000 TC (s platformou požičanou z Fiatu 600). Podľa Lea Aumüllera, ktorý sa vo vlastnej garáži stará o niekoľko áut pripravených Abarthom, mal otvorený motor prístup k väčšiemu množstvu chladiaceho vzduchu. Navyše tvrdí, že uhol vyčnievajúcej kapoty má pozitívny vplyv na celkovú aerodynamiku karosérie. Naopak, strešný spojler má v novej verzii na svedomí zvýšenú kompresnú silu a menší odpor vzduchu. Aj keď urobil efektívnejšie aktuálne rozhodnutie, pán Aumüller zostal fascinovaný nezvyčajným pohľadom na prototyp pohybujúci sa s „zabudnutým“ otvoreným vekom.

Útoky Škorpióna

Naštartujeme motor, aby sme videli, ako vzkriesený Abarth znovu vytvoril svoje moderné prednosti. Zapaľovanie a zvuk motora vyvolávajú rovnaký vzrušený stav, aký dobre poznali predchádzajúce modely značky. Malý športovec sa vytáča rýchlejšie, ako by jeho zvuk naznačoval, pretože dva konce výfuku prehlušujú chrapľavý hukot motora. V strednom pásme otáčok naberá 16-ventilový motor dostatok sily a ochotne pokračuje v zatáčaní podľa pokynov šťastného vodiča za volantom. Po stlačení tlačidla na stredovej konzole, ktoré je zvýraznené zmysluplným nápisom Sport, pohon nakrátko vyvinie maximálny ťah 206 Nm. Radiaca páka má vynikajúcu ovládateľnosť a samotná prevodovka funguje presne - žiaľ, existuje len päť prevodových stupňov, z ktorých posledný je dosť „dlhý“.

Predné kolesá guľového „trpaslíka“ sa brutálne dotýkajú asfaltu, preto je z bezpečnostných dôvodov nainštalovaná elektronická uzávierka diferenciálu, ktorá rozdeľuje optimálny krútiaci moment. Maximálna rýchlosť modelu Abarth 500 je 205 km / h a tu to nebolo bez bezpečnostných systémov - kontrola trakcie ASR, protiblokovací systém ABS a systém núdzového brzdenia. 16-palcové kolesá a 195-mm pneumatiky prenášajú výkon turbomotora na asfalt a na 100 km/h zrýchli za osem sekúnd. Červeno lakované agregáty a väčšie brzdové kotúče zastavia 1100-kilovú „guľku“ na približne 40 metrov. Na druhej strane tvrdé odpruženie a príliš ľahké riadenie nevyzerajú až tak pôsobivo.

Aj keď nadšenec jazdí na výšku, predĺžené športové predné sedadlá sú pripravené ponúknuť mu pohodlné sedenie. Vo všeobecnosti je v prednom rade miesta dosť, ale vzadu vám budú kolená škrípať a budete musieť trochu zatiahnuť hlavu. Sploštený volant poskytuje pohodlné uchopenie. K pretekárskemu pocitu prispievajú aj hliníkové pedále a kožou potiahnutá radiaca páka. Prenosný navigačný systém, integrovaný do palubnej elektroniky, má zaujímavú možnosť - v jeho databáze sú najznámejšie európske pretekárske trate. Napríklad každý, kto navštívi Hockenheim, môže podrobne analyzovať ich výkony. My sme, samozrejme, využili toto malé potešenie a hneď sme sa vrhli na ešte väčšiu silu. Ak sa vám tieto vlastnosti zdajú nevyhovujúce, môžete si pozrieť katalóg verzie s výkonom 160 koní alebo verzie Abarth SS Assetto Corsa. Posledný menovaný bude vydaný iba v 49 kópiách s hmotnosťou 930 kilogramov a monštruóznym výkonom 200 koní.

text: Eberhard Kitler

foto: Ahim Hartman

Ohodnotenie

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Dobrý dynamický výkon, športové ovládanie, veľa miesta vpredu, premyslený navigačný systém, sedem airbagov. Medzi negatíva patrí malý kufor, obmedzená priestor pre kolená a hlavu vzadu, syntetický pocit z riadenia, chýbajúca bočná opora sedadiel, ťažko čitateľné ukazovatele tlaku turbodúchadla a radenia a päťstupňová prevodovka.

technické detaily

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Pracovný objem	-
Moc	99 kW (135 k)
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	8 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	40 m.
Maximálna rýchlosť	205 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	8,8 l / 100 km
Základná cena	-