Recenzia Fiat 500 2018

Fiat možno vydal svoj hatchback pred viac ako 10 rokmi, no vďaka ocenenému dizajnu 500 vyzerá, akoby nezostarla ani o deň.

Je to skvelá, nablýskaná vec – najmä v sicílskom pomaranči – ale dokáže ešte narezať horčicu, keď ju doručíme dve hodiny severne od Sydney do predmestia Newcastle, kde dominujú hipsteri? Pretože napriek tomu, že ide o malé auto, stojí Anniversario ohromných 21,990 XNUMX dolárov (bez cestovných nákladov a ďalších možností).

Ak by sme však všetko kupovali rozumom a nie srdcom, pravdepodobne by sme všetci jedli cestoviny v tvare rúrky, ktoré nahradia jedlo.

sobota:

S iba 60 vyrobenými autami je 500 Anniversario jedným z najexkluzívnejších áut na dnešnom trhu – dokonca vzácnejším ako niektoré dnešné Ferrari. A za menej ako 22,000 XNUMX dolárov!

Ako som si uvedomil po príchode do domu mojej sestry v Newcastli, vizuálny štýl a vzácnosť Anniversaria majú veľký vplyv. Už som si všimol pohľady a opakované pohľady opúšťajúce Sydney v ten deň, ale to ma nepripravilo na odpoveď, ktorú som mal dostať. Po pár horúcich sekundách na príjazdovej ceste mojej sestry jej fotoaparát zhasol a zablikal. Nikdy to nerobí. Som napoly prekvapený, že Instagram zvládol prichádzajúce horúčavy!

Okrem bežného Fiat 500 Lounge, na ktorom je založený, dostáva Anniversario niektoré ďalšie vizuálne prvky, ako sú chrómové pruhy na kapote, prahoch a krytoch zrkadiel. Znejú ako drobné detaily, no pomáhajú zdôrazniť individualizmus špeciálnej edície.

Môžete si tiež vybrať z troch farebných variantov: Riviera Green, Ice Cream White a Sicily Orange. Žiadny z nich nepôsobí tak silným dojmom ako odvážne 16-palcové zliatinové disky v štýle éry. Vďaka jednodielnemu dizajnu a chrómovým krytom Fiat sú skvelé samy o sebe.

Dizajn nie je bez problémov; široký trojštvrťový zadný oblúk, hoci je elegantný, vytvára veľký mŕtvy uhol z miesta vodiča. Otočíte sa, aby ste vykonali kritickú bezpečnostnú kontrolu pred zmenou jazdného pruhu a... plast. Veľký veľký lúč.

Odvážne 16-palcové zliatinové disky Anniversario inšpirované obdobím sú jedným z najpôsobivejších prvkov auta.

Ako som pokračoval v chôdzi okolo auta, sestrin užasnutý úsmev stále rástol. Radiaca páka namontovaná na prístrojovej doske, strešné okno a digitálny prístrojový panel boli pôsobivé prvky, ktoré predtým v autách nevideli. Vo vnútri neboli žiadne detaily špecifické pre Anniversario, ako napríklad oranžová plastová palubná doska, pruhované čiastočne kožené sedadlá s oranžovým lemovaním, kožené vložky do dverí a nápis Anniversario, ktorý ukazuje, že moje testovacie auto má číslo 20 zo 60.

Je to pohodlná kabína na dlhé vzdialenosti a určite vyvolá nostalgiu 60. rokov, pričom je stále dostatočne originálna, aby spochybnila status quo európskych subkompaktov.

Keď večerné slnko začalo zapadať za Fiat, začali sme sa so sestrou hádať pri večeri. Chcel som niečo dostať na hlavnú cestu a vidieť, ako chodci reagujú na hlúpe kolesá Anniversaria a ona chcela ísť na nákup a urobiť búrku doma. Nakoniec sme zvolili to druhé.

Po zozbieraní všetkých potrebných ingrediencií od miestnych vlnených sa kufor rýchlo naplnil do polovice. Ponúka sa len 185 litrov – citeľný efekt kompaktných rozmerov 500 – na rozdiel od špičkových 255 litrov v zadnej časti Kia Picanto, takže sa rýchlo naplní.

Dve zadné sedadlá sa dajú sklopiť v pomere 50/50, aby sa zmenšil malý nákladný priestor, no nespadnú až na doraz a nezanechajú veľký okraj.

Akokoľvek fantastické sú veľké 16-palcové kolesá Anniversario, trochu som sa obával, že zničia jazdu 500-ky. Večerný itinerár okolo Newcastlu obsahoval poriadne množstvo drsného terénu, spomaľovačov a spevnených križovatiek, no ani jeden z nás nebol z celkového zážitku nadšený. Je mierne tuhý, ale ani zďaleka nie taký tuhý ako RunFlat Mini.

V nedele:

Keďže som chcel vedieť, ako si Fiat 500 Anniversario počína v hustej mestskej premávke, pomyslel som si, že najlepšie by bolo vziať si ho na skoré nedeľné raňajky.

Na papieri 1.2-litrový benzínový štvorvalec Fire nevyzerá nijako zvlášť silne. Výkonový limit 51, ktorý produkuje len 102 kW/500 Nm, je rýchlo dosiahnutý vďaka sebavedomej jazde na otvorených cestách. Pri praktickejšej jazde v mestskom prostredí však plochejšia krivka krútiaceho momentu talianskeho motora pôsobivo podoprie auto s dostatočnou vervou a pôžitkom, aby držalo krok s väčšinou premávky.

Spotreba paliva 500-ky je tiež celkom dobrá. Napriek tomu, že som sa zmietal v rôznych podmienkach, dosiahol som priemernú spotrebu palubného počítača 5.6 l/100 km v porovnaní s oficiálnou kombinovanou hodnotou Fiatu 4.8 l/100 km.

Všetky modely Fiat 500 vyžadujú minimálne prémiové bezolovnaté palivo, čo znamená, že bežný 91-oktánový benzín neprichádza do úvahy.

Keď som sa držal mestských ciest v Newcastle, zistil som, že relatívne rýchle riadenie a dobrý pocit z bŕzd sa premietajú do sviežej mestskej jazdy. Možno nie je taký motokárový ako športový Mini Cooper, ale je oveľa ostrejší ako Kia Picanto s dlhším rázvorom a lepšie sa hodí do stiesnenejších priestorov.

Navyše si môžete dokonca uľahčiť riadenie vášho Fiatu pomocou funkcie mesta. Stlačte malé tlačidlo naľavo od nebezpečenstva a posilní sa asistencia systému posilňovača riadenia, vďaka čomu bude zákruta z jedného do druhého ešte jednoduchšia.

Aj keď získanie brekky nebolo sólo jazdou, v ktorú som dúfal, poskytlo to aspoň nejakú spätnú väzbu o skúsenostiach zo zadných sedadiel. Moja sestra sa dobrovoľne prihlásila ako pokusný králik, práca ju čoskoro omrzela, keď uplynula 15-minútová obálka. Priestor na nohy a hlavu bol údajne „stiesnený“ za mojou jazdnou pozíciou, no vzhľadom na veľkosť auta to nemôžem veľmi vytknúť. Nekupuješ si dvojdverové mikroauto, aby si tlačil ľudí zozadu.

Ale práve z hľadiska hračiek a bezpečnostnej výbavy začína 500 Anniversario zaostávať za porovnateľnou cenovou konkurenciou. Zatiaľ čo všetkých 500 modelov má pôsobivé päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP (od júla 2007), nedostatok monitorovania mŕtveho uhla, zadnej kamery a AEB má za následok obmedzenú bezpečnostnú sieť, vďaka ktorej sa vodič cíti za volantom zraniteľný.

Riadenie 500-ky je vynikajúce. Je pekne vyvážený a volant je potiahnutý kvalitnou kožou.

Za 21,990 7.0 dolárov získate XNUMX-palcový multimediálny dotykový displej kompatibilný s Android Auto/Apple Car Play vybavený USB a prídavným vstupom, satelitnou navigáciou, DAB a Bluetooth, tempomatom, digitálnym prístrojovým panelom, dennými svetlami a zadnými hmlovými svetlami. .

Niekto by čakal, že Fiat za tie peniaze zaradí automatické predné svetlá alebo stierače, ako to robia niektorí výrobcovia, no Európania nie sú takí štedrí, pokiaľ ide o štandardnú výbavu.

Zdá sa, že mierny prehliadok je aj v menších veciach, ako je nastavenie výšky sedadla vodiča. Zvyčajne bola páka (alebo číselník) umiestnená na vonkajšej strane sedadla smerom k dverám. Ale kvôli obmedzenému priestoru v 500-ke inžinieri Fiatu umiestnili veľkú, dlhú sivú páku na vnútornú stranu sedadla. skvelé! Ibaže je to len pár centimetrov od veľkej, dlhej, šedej ručnej brzdy...

500-litrový motor 51 s výkonom 102 kW/1.2 Nm je dostatočne ľahký na pohyb po meste, no pri predbiehaní na diaľnici sa cíti preťažený.

Toto sú drobné drobnosti, ale pre auto, ktoré stojí o 8000 XNUMX dolárov viac ako Kia Picanto (čo je veľmi dobrá vec), chcete aspoň základné veci.

Ale akokoľvek sklamaním môžu byť nedostatky Fiatu 500 v oblasti ergonómie či pomeru ceny a kvality, automatické navádzanie ich zatieňuje. Automatická prevodovka vo Fiate je pravdepodobne jednospojková automatizovaná manuálna prevodovka, pravdepodobne v dôsledku balenia, ako aj skutočnosti, že konvenčné automaty odčerpávajú výkon motora. Jednoducho povedané, päťstupňová mechanika riadená počítačom. Taliansky počítač.

Ako sa dalo očakávať, vytvára to určitú divadelnosť. Na rozdiel od bežnej automatickej prevodovky s premenou krútiaceho momentu, ktorá sa na mieste „plazí“ dopredu, systém „Dualogic“ od Fiatu vyžaduje stlačenie plynového pedálu, aby sa spojka zapli. Bez nej zostáva spojka rozpojená, čo umožňuje vozidlu voľne sa pohybovať dopredu alebo dozadu tak ďaleko a rýchlo, ako si želá.

Dočasná rezervná pneumatika je umiestnená pod podlahou 185-litrového kufra, aby sa ušetrilo miesto.

Na rovnom teréne funguje systém pri jazde pomerne dobre. Ale na svahu prevodovka neustále škube medzi prevodovými pomermi a stráca v priemere asi 5 km / h na každé preradenie. Nakoniec sa prilepí na prevodový stupeň, ale až po strate väčšiny rýchlosti. Môžete to opraviť buď prepnutím do „manuálneho“ režimu a spustením systému sami, alebo použitím agresívneho množstva plynu. Žiadna z nich nie je vhodnou odpoveďou.

Je tu tiež pochybná otázka hluku a spoľahlivosti, pretože každé radenie a pohyb spojky sprevádza zvuk zložitých elektronických ovládačov, ktoré pod nohami nahlas cvakajú, bzučia a vrčia. Žiadna zo súčiastok síce počas testovania nesplnila svoje minimálne prevádzkové parametre, no s odstupom času vyvstáva otázka spoľahlivosti.

Okrem toho systém stojí 1500 23,490 USD, čím sa pôvodná cena nálepky zvyšuje na XNUMX XNUMX USD. Ostaneme pri štandardnej päťstupňovej mechanike.

Na 500 Anniversario sa vzťahuje 150,000-ročná záruka Fiat/12 15,000 XNUMX km bez obmedzenia ceny servisu a servisných intervalov stanovených v intervaloch XNUMX XNUMX mesiacov/XNUMX XNUMX km.

Napriek malej hodnote za peniaze si Fiat 500 Anniversario stále zaslúži pozornosť.

Hoci mu chýba sofistikovanosť v oblastiach, v ktorých jeho konkurenti vynikajú, 500 Anniversario prekonáva svojich mestských rivalov vkusom a štýlom. Toto je auto pre ľudí, ktorí chcú jazdný doplnok alebo rozšírenie svojej osobnosti a nie len ďalší otrepaný „produkt“.

Hoci je po takomto špeciálnom aute malý dopyt, Fiat 500 Anniversario je stále lákavou alternatívou pre tých, ktorí chcú vyčnievať z davu.

Boli by ste spokojní s Anniversario na vašom CD? Dajte nám vedieť v komentároch.