Recenzia Fiat 500 2015

Po výraznom znížení cien pred niekoľkými rokmi - a zodpovedajúcom náraste popularity - moderný Fiat 500 skočil do aktualizovaného modelu "Series 3". Ten nový pristál so známym "Zmenilo sa niečo?" styling a pár vychytávok, plus slušný nárast ceny.

So zachovaným štýlom a túžbou vylepšiť interiér môže teraz jedno z najmenších, no najúžasnejších áut na trhu pridať do svojho životopisu aj „naozaj dobré“.

Hodnota

500 S je stredným bodom trojstĺpikového radu 500 predávaného v Austrálii. 1.2-litrový Pop s oceľovými kolesami začína na 16,000 19,000 dolároch, až 22,000 1500 dolárov za manuál S a až XNUMX XNUMX dolárov za Lounge. Poloautomatické prevodovky Dualogic pridávajú k cene výbavy Pop a S približne XNUMX USD, zatiaľ čo Lounge je štandardne dodávaný s automatickým radením.

(Prísne vzaté, 595 Abarth je samostatný model, ale áno, vychádza z 500).

Vaše S za 19,000 500 dolárov je vybavené 15-palcovými zliatinovými kolesami, stereom so šiestimi reproduktormi, klimatizáciou, diaľkovým centrálnym zamykaním, kožou potiahnutým volantom, elektricky ovládanými zrkadlami, športovými sedadlami a tónovanými oknami.

Nech sa vydáte ktorýmkoľvek smerom, vyzerá to úžasne

Design

Zvonku je to auto bez zlých uhlov. Akokoľvek sa pozriete, vyzerá to úžasne. Nedávno stojaci na rohu ulice v Ríme, kde sa preháňa množstvo klasických a nových cinquecentos, je úžasné, ako dobre sa nový dizajn spája so starým.

Proporcie sú takmer totožné, strmá predná časť je sploštená, no vylepšená aerodynamickým tunelom, vzpriamená kabína poskytuje úžasný priestor (pre pasažierov vpredu) a výborný výhľad.

Nie sú to nové postrehy, vzhľadom na to, že sme si už na novú 500-ku zvykli, no oplatí sa ich zopakovať.

Vnútri poľský Fiat spolu ladí. Všetko je blízko, vzhľadom na to, aké malé je auto, takže sa nebude naťahovať a namáhať. Palubná doska vyzerá skvele, pokrytá plastovým panelom, ktorý vyzerá ako kov, a centrálny prístrojový panel s plne digitálnym displejom je veľmi cool.

Jedinými čiernymi znakmi je nešťastný Blue&Me výstupok obrazovky nad prístrojovou doskou a ešte horšie umiestnenie USB portu. Interiér pôsobil solídne, ale v ťažko dostupných zákutiach bolo veľa piesku a špiny, čo hovorí o ťažkom živote lisovne a o tom, aké ťažké je pre tvrdo pracujúcich detailistov udržiavať ho čisté.

Bežnou preferenciou kolegov motoristov na raňajky sú toasty.

Odkladacích priestorov nie je veľa, aj vzhľadom na veľkosť auta. To môže byť trochu nepríjemné, pretože spolujazdec (alebo sedadlo spolujazdca) bude musieť dôverovať svojim cennostiam.

Bezpečnosť

500 má päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti, deväť airbagov (vrátane kolenného airbagu vodiča), ABS, kontrolu trakcie a stability, brzdový asistent a displej núdzového brzdenia.

Kotúčové brzdy sú tiež inštalované v kruhu s rozložením brzdnej sily.

Vlastnosti

Fiat Blue&Me sa ovláda pomocou obrazovky umiestnenej v hornej časti palubnej dosky. Bol to zložitý systém s veľkou obrazovkou, ktorý by sa mal ľahko používať, no nebolo. Po nastavení sa však používal úplne jednoducho a fungoval skvele. Vzhľadom na svoju veľkosť je satelitná navigácia nepohodlná, ale keď ste na cestách, funguje to dobre.

Stereo systém so šiestimi reproduktormi by sa v malej kabíne nemal príliš namáhať a prináša prijateľný zvuk. Blue&Me je integrovaný s veľkým okrúhlym multifunkčným ciferníkom na palubnej doske.

Motor / Prevodovka

500-litrový šestnásťventilový štvorvalcový motor 1.4S je úžasný malý motor. So 74kW a 131Nm na zábere rád vytáča, aj keď po 4000 sa trochu zadýcha. Tieto otáčky poháňajú predné kolesá buď prostredníctvom šesťstupňového manuálu, ktorý sme mali, alebo jednospojkovej automatizovanej prevodovky.

Nie je ťažké pochopiť, prečo bol model 500 vo svojej domovskej krajine hitom.

Fiat si v kombinovanom cykle udáva 6.1 l/100 km, čo sme sa napriek nadšenému a opakovanému testovaniu 6.9-sekundového zrýchlenia na 100 km/h veľmi priblížili k 10.5 l/100 km.

vodičský

So svojím pútavým motorom, hladkou prevodovkou a vynikajúcou ovládateľnosťou pre také krátke auto je ľahké pochopiť, prečo bola 500 doma hitom a kultovým hitom u nás.

Napriek nudnému času 0 km/h sa nezdá byť taký pomalý v kľúčovom šprinte na 100 míľ za hodinu, ktorý je potrebný na preteky v uliciach Sydney.

Jazda na 500 S je neskutočným pôžitkom.

S dychtivým odbočením môžete vykonávať hrdinské manévre pri zmene jazdného pruhu a jeho nízke ťažisko zabraňuje tomu, aby bola premávka príliš nemotorná. Zvláštne veľké a veľmi pohodlné sedadlá sú hrubé ako hrubý volant. Veľké sedadlá vás zdvihnú vysoko, čo je pre takého drobca zábavný pocit, a ich umiestnenie zvyšuje priestor pre nohy na zadných sedadlách. Vysoká poloha predných sedadiel dobre ladí s polohou pedálovej skrinky voči volantu.

Jazda na 500 S je veľká zábava – prevodovka sa pohodlne používa, čo je dobré, pretože ju budete musieť použiť, aby ste zo 74 kW vyťažili maximum. Dobré na tom je, že sa zdá byť rýchlejší, než v skutočnosti je, čo znamená, že rozkoš prechádza na nižšej úrovni bez ohrozenia života, končatín alebo práv.

500 S má voliteľné jazdné režimy, ale na tom vlastne nezáleží – prístrojová doska sa mení tak, aby vyhovovala buď jazde pre radosť, alebo jazde pre úsporu.

Cestujúci na predných sedadlách sa nikdy neunavia, pretože hladká jazda a pohodlné sedadlá vás urobia šťastnými. Pri prekročení rýchlosti 80 km/h sa ozýva mierny hluk od pneumatík, no zdá sa, že hluk vetra je dobre potlačený.

Stačí sa na to pozrieť. Ako si mohol nemilovať?

Nový Fiat 500 zdedí staré auto a zachováva si všetku zábavu z cirkusu bez veľkých kompromisov. Nikto ho nekupuje inak ako príležitostné štvormiestne, takže svoju úlohu drzého chlapíka pre dvoch plní na výbornú.

Môže to stáť viac ako iné autá rovnakej veľkosti - alebo dokonca európske autá o číslo väčšie - ale má veľa vecí, štýlu a podstaty.

A len sa na to pozrite. Ako si mohol nemilovať?