Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Ak sa pozriete na bežnú spotrebu tohto Fiatu PUR O2 a porovnáte ho s piatimi stovkami bez neho, neexistuje žiadny „zásadný“ rozdiel. Logicky; Predpisy EHK, ktoré predpisujú režim jazdy a podľa ktorých sa potom meria prietok, nedefinujú stav stĺpcov dostatočný na vyjadrenie rozdielu.

Skutočný svet je samozrejme krutý. Aj na cestách. A tiež v Slovinsku. Hádame sa, kto je na vine toho druhého, tu testujeme auto, ktoré sa snaží majiteľa akosi solídne zachrániť a odložiť o deň environmentálnu katastrofu pre ľudstvo.

Krutosť, o ktorej hovoríme, je cesta, na ktorú narazíte, keď je na nej priemerná rýchlosť povedzme tri kilometre za hodinu. To znamená stav (v minútach), ale posun o pár metrov a opäť stav. Angličania hovoria „stop and go“ *.

Technici odpovedajú: „Zastavte a začnite“ **. To znamená: keď sa auto zastaví, zastaví sa aj motor (za určitých podmienok). A reštartuje sa (sám), keď systém zistí, že vodič chce pokračovať v jazde.

Implementácie sú zjavne odlišné. Tento Tale 500 poháňa 1-litrový motor, ktorý sa už otáča okolo stola, ale je stále mladý. Skočil tak ďaleko, ako mu Newton metre dovoľujú kilowatty, taktiež rád točí, ale nemôže súťažiť za rovnakých podmienok s aerodynamikou.

Keďže naše trasy prechádzajú našou krajinou, kde nie je (veľa) lietadiel, majú stúpania, ktoré spôsobujú, že po nich prejde 500 motoristov, aby ledva dosiahli maximálnu rýchlosť. A nie vždy. Úplne rovnocenný je však v mestách, kde sa nebojí rýchlejšieho tempa jazdy.

Tento Tale 500 má robotizovanú päťstupňovú prevodovku, ktorá môže byť rýchla, najmä v režime manuálneho radenia, a tiež môže byť veľmi pomalá v automatickom režime, ak si elektronika myslí, že môže a mala by byť pomalšia. Nebolí to a tejto malátnosti sa dá vyhnúť – kedykoľvek už spomínaným režimom manuálneho radenia.

A teraz to, čo „spadá“ pod označenie PUR O2. Kľúčovým prvkom je systém, ktorý zastaví motor, ku ktorému dôjde vtedy, keď vodič úplne zabrzdí. Škoda; v praxi by sme chceli dať vodičovi asi sekundu. Je to trápne, ak sa vodič musí rýchlo rozbehnúť (povedzme pri odbočovaní doľava), ale medzitým sa motor zastavil.

Začatie skutočne trvá veľmi krátko, ale zároveň je v niektorých prípadoch, aj keď v sekundách, rovnako dlhé, príliš dlhé. Ešte trápnejšie je, ak musíte ísť do kopca. Dobre, systém sa dá ľahko vypnúť (stlačením tlačidla). Ale v tomto prípade sa pri jazde po meste ukazuje, že toto tlačidlo je veľkým počtom kliknutí a pochybujeme, že ho vodič bude často používať.

Áno, je pravda, že motor sa znova naštartuje (alebo sa nezastaví vôbec) v okamihu, keď vodič uvoľní brzdu (alebo pri voľnobehu), ale len málokedy je tam úplne rovná cesta. A auto začne „stúpať“. Áno, áno, ručná brzda, ale. ... Páni turínski, pridajte túto druhú a bude to užitočnejšie. A priateľskejšia.

Implementácia tohto systému úspory energie má ešte jednu nepríjemnú vlastnosť. Ak nie sú splnené všetky podmienky, systém je nedostupný, čo je logické a nespôsobuje obavy, ale znepokojujúcou skutočnosťou je, že to systém hlási na centrálnej obrazovke senzorov vo forme vety „Štart a zastavenie sú nie je k dispozícií. ”, Počas ktorého okrem polohy hodín a prevodovky nie sú k dispozícii žiadne ďalšie informácie.

A napriek tomu: kombinácia tohto systému a robotizovanej prevodovky príliš často spúšťa varovné pípnutia, ktoré prechádzajú z výstražnej misie na nervovú misiu. Pohodlná, ale pochopiteľná je skutočnosť, že klimatizácia nefunguje, keď sa systém zastaví; ventilátor vo vnútri je tichý, ale (aspoň v teplých dňoch) je príliš neúčinný.

Ešte raz stručne (ešte raz) o tejto prevodovke. Mnohých poteší nedostatok spojkového pedála, vynikajúce svetlo páčky, dobrý zdvih páky a intuitívne rozloženie. Ešte lepšie je, že manuálne radenie je určené radením dopredu a podradením a naopak, ale menej príjemná je skutočnosť, že nemôžete vybehnúť z mesta každú hodinu (znova a znova: odbočiť doľava) a že milimetrové parkovanie nie je možné.

Prevodové pomery sú tiež dosť dlhé (aj na úkor nižších otáčok kvôli menšej spotrebe), ale to znamená, že sa to môže vrátiť ako bumerang: kto chce ísť rýchlejšie, bude musieť poriadne stlačiť plyn, ktorý sa zvýši. spotrebu viac ako pri kratších prevodových pomeroch. Tento PUR O2 je určený pre vodičov s preferenciou priemernej rýchlosti – tí „vyhrávajú“.

Už na diaľnici a na hranici obmedzení, s plochou pravou nohou, spotrebuje táto päťstovka iba sedem litrov paliva na 500 kilometrov a v meste iba o jeden a pol litra viac. Objektívne merania spotreby premávky s prevládajúcim zastavením a krátkymi pohybmi nie sú možné, nie je však ťažké uveriť, že vďaka technike zastavenia motor spotrebuje menej, ako keby bežal stále.

V opačnom prípade prevodovka sama preradí na 5.900 6.400 ot / min a v manuálnom režime elektronika jemne vypne zapaľovanie motora pri XNUMX XNUMX ot / min. A vnútorné decibely sú stále celkom slušné a nenápadné.

Keď vodič klikne na plyn v tomto rytme a nepôsobia rušivo (silný vietor alebo do kopca), ukazovateľ rýchlosti na štvrtom prevodovom stupni stúpne na 160 a so šťastím dostane motor na piatom prevodovom stupni ešte desať. Trochu, ale to stačí pre dieťa, ktoré bolo predtým navrhnuté pre nič za nič.

Pokiaľ ide o spaľovacie motory, hovoriť o čistote nie je dobré. Takáto 500-ka je však teoreticky čistejšia ako jej kolegovia, ktorí sa nepýšia názvom PUR O2. A tiež z mnohých iných áut. Vlastne od väčšiny.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.242 cm? – maximálny výkon 51 kW (69 k) pri 5.500 102 ot./min. – maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová robotická prevodovka - pneumatiky 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Емкость:	maximálna rýchlosť: n/a - 0-100 km/h zrýchlenie: n/a - spotreba paliva (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emisie CO2 113 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 940 kg - celková povolená hmotnosť 1.305 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.546 mm - šírka 1.627 mm - výška 1.488 mm - palivová nádrž 35 l.
Krabica:	185-610 L

Naše merania

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Stav počítadla kilometrov: 6.303 km
Zrýchlenie 0-100 km:	17,0s
402 m od mesta:	20,6 rokov ( 111 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,6 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	28,3 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	150 km / h (V.)
testovaná spotreba:	8,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,9
AM tabuľka:	42

оценка

• Teoreticky je systém PUR O2 taký dobrý, že sa ho oplatí mať – či už kvôli zníženiu spotreby alebo ochrane životného prostredia. V praxi nie je implementácia najlepšia, no to by vás nemalo odradiť od kúpy. Táto 500-ka je tiež skladateľom, čo je pekné mať to tak.

Chválime a vyčítame

spotreba paliva

vonkajší a vnútorný vzhľad

radiaca páka, pohyb, scenéria

rýchlosť manuálneho spínania

jednoduchosť riadenia

mestská agilita

priestrannosť vo vonkajšom tvare a rozmeroch

systém stop-štart zastaví motor príliš rýchlo

palivová nádrž na kľúč

nemožné parkovanie s milimetrovou presnosťou

nemožný rýchly štart

príliš časté a alarmujúce pípanie

žiadna uzavretá zásuvka, žiadny priestor na drobnosti a nápoje

v ľavom tieni nie je žiadne zrkadlo