Testovacia jazda Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Ak chcete, dve!

Ak veríte sľubom Fiatu, nový TWIN-AIR motor nemá nič viac ako dva valce. Turbo s priamym vstrekovaním, ktoré sa prvýkrát objavilo v nie príliš lacnom, retro navrhnutom malom aute 500, sa snaží prelomiť putá štandardného štvorvalcového motora.

V pretekoch o zostrojenie najefektívnejšieho spaľovacieho motora dnes inžinieri hrajú akési mechanické mikádo – vezmú veľký motor a začnú odnímať jeho valce, zatiaľ čo beží. Momentálne sa dizajnéri Fiatu dostali ďaleko, pretože ich agregát s názvom TWIN-AIR akosi zvláda prejsť len s dvoma valcami za sebou.

Trochu zábava

Nič iné teda nechýba? Naopak, nemá napríklad vačkový hriadeľ pre sacie ventily, ktorých funkcie preberá elektrohydraulický systém pre plne variabilné ovládanie ventilov, ktorý odsúdi plyn takmer k úplnej nečinnosti. Zostáva trvalo otvorený a aktivuje sa iba v núdzových situáciách. Spolu s priamym vstrekovaním paliva by to malo zlepšiť účinnosť benzínového motora, pričom na vyžmýkanie dostatočného výkonu iba 875 cm85 je potrebné turbodúchadlo. Výsledok 145 koní a maximálny krútiaci moment 1900 Nm pri 949 ot./min. Súperom im je 500 kilogramový Fiat XNUMX, ktorý je pri prvom zošliapnutí plynu úplne potlačený.

Dvojvalcový motor reaguje ako návnada na akýkoľvek pohyb pravej nohy a nadšene vytáča otáčky. Už pri 6000 ot./min však naráža na obmedzovač a označenie 8000 rýchlomeru vystavuje ako čisté chvastanie. V hodnotách pretaktovania zaostáva za sľubmi aj štvormiestny model. Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h trvá 11,8 sekundy – o osem desatín viac, ako uvádza výrobca.

Dvojvalcový model však predstihuje štvorvalcové a 100 k verzie, s ktorými sme skôr merali z hľadiska dosiahnutých hodnôt. Ďalšou výhodou, ktorú TWIN-AIR má, je viac v oblasti zábavy, pretože energetická dynamika je akusticky zosúladená s hudobným vystúpením, ktoré zostavuje a predvádza malá skupina. Dva vrchné klobúky spievajú hlasno, ale nikdy nie sú otravné a pri troche fantázie si viete predstaviť, že ich hlas vychádza zozadu. Ak s týmto automobilovým plemenom nemáte skúsenosti, môže sa vám najskôr zdať, že sú zvary na výfukovom potrubí prasknuté. Čoskoro však pocítite sympatie k teplej akustike, ktorá sľubuje južanský temperament.

Rôzne nálady

Pilot, nakazený takouto veselosťou, zrejme nie je proti tomu, aby často siahal na najvyššiu prevodovú páku. Päť stupňov pomerne stredne presnej prevodovky si vyžaduje ráznu prácu, pretože napriek nútenému nabíjaniu zostáva trakcia pri medzizrýchľovaní v jasne viditeľných medziach. Pozoruhodné je, že na radiacu páku a volant sa dostávajú vibrácie – napriek tvrdeniu výrobcu, že túto konštrukčnú chybu odstránil vyvažovacím hriadeľom. Subjektívny pocit hovorí niečo iné, no 500 ľudí je pripravených túto slabosť hravosti a impulzívnosti odpustiť.

Len si dávajte pozor, aby vaša pravá ruka náhodou nestlačila tlačidlo Eco – pretože vtedy sa všetka radosť zo života vytratí takmer bez stopy. Režim predstavuje druhú skupinu funkcií, v ktorej je výkon obmedzený na 57 koní a krútiaci moment znížený na 100 Nm. Motor zároveň oveľa flegmatickejšie reaguje na povely z plynového pedálu a riadenie funguje v režime City, ktorý sa vyznačuje mimoriadne ľahkým pohybom. Je pravda, že pri teste denného cyklu na mieru klesli náklady až o 14 percent, ale radosť z jazdy sa znížila o rovnakú hodnotu, možno aj viac.

Vďaka informačno-zábavnému systému Blue & Me začlenenému do palivovo efektívneho jazdného systému ponúka Fiat ďalší nástroj na úsporu paliva. V každom prípade sa nám nepodarilo dosiahnuť nižšiu spotrebu paliva 5,1 l / 100 km, čo je dosť ďaleko od 4,1 l / 100 km sľubovaných v údajoch továrne. Malá útecha: veľmi nemotorný štvorvalcový brat s výkonom 69 koní. tiež nedokázal zvládnuť menej paliva. Ak vezmeme do úvahy horúci temperament TWIN-AIR a chladné počasie, môžeme priemernú spotrebu v teste 6,6 l / 100 km určiť ako celkom prijateľnú.

Zostatok

Výrazne viac radosti z jazdy, nízke náklady – dá sa niečo vytknúť v prospech iného benzínového modelu? Sotva, pretože ani o štyri tisícky leva viac ako základná štvorvalcová verzia nezdá sa, že hrá až takú dôležitú rolu, keď sa vezme do úvahy bohatá výbava objednaná k predávaným autám. Okrem toho TWIN-AIR ponúka automatický štart-stop systém, ktorý zvyčajne stojí 660 BGN. A funguje celkom spoľahlivo. Avšak za ESP, ako predtým, budete musieť zaplatiť 587 leva - to je to, čo nemôžeme pochopiť!

Dvojvalcový motor teda vyliečil 500 hlienov, niektoré známe poruchy však neliečil. Napríklad predná náprava sa naďalej nervózne trasie pri krátkych nerovnostiach na povrchu vozovky a systém riadenia odmieta akúkoľvek spätnú väzbu pri kontakte s vozovkou. Je pozoruhodné, ako malý Fiat dokáže navodiť pocit svižnosti a svižnosti. Môže za to okrem iného aj tesné nastavenie pruženia, ktoré umožňuje iba mierny bočný náklon bez úplnej straty pružiacej schopnosti.

Rovnako Cinquecento demonštruje vlastnosti iluzionistu vo vnútornom pohodlí. Ak sedíte vpredu, budete milovať priestor a husté polstrovanie a okamžite budete vedieť, že sedadlá sú príliš malé a dajú sa nastaviť vo veľmi obmedzenom rozsahu lacnými a krehkými páčkami. A ak by bol niekto taký naivný, že od tohto 3,55 metra dlhého balónového priestoru pre štyroch cestujúcich a ich batožinu čakal, bol by mimoriadne nepríjemne prekvapený.

Očividne viac ako pol milióna ľudí, ktorí si kúpili Fiat 500, žije so svojím štvorkolesovým spoločníkom stále veľmi dobre. Teraz si každý ďalší kandidát môže vybrať TWIN-AIR a pridať k emocionálnemu kúzlu dieťaťa svižný a ekonomický motor – a jazdiť v aute s tryskami ostrekovačov čelného skla trikrát väčšími ako valce. Tým sa môže pochváliť málokto.

text: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnotenie

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Výkonný motor oživuje mobilnú dizajnovú ikonu Fiatu a pri nízkych nákladoch hrozí zničením vášho vzťahu so zamestnancami čerpacích staníc. Pohon však nemení skromné ​​užitočné vlastnosti 500. modelu.

technické detaily

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Pracovný objem	-
Moc	85 k.s. pri 5500 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	11,8 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	38 m
Maximálna rýchlosť	173 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,6 l
Základná cena	29 900 levov