Fiat 132 - história nástupcu Fiatu 125
V 125. rokoch na poľských cestách šikoval poľský Fiat 126p, nesplniteľný sen priemerného občana krajiny na Visle, ktorý si po rokoch šetrenia mohol kúpiť maximálne Fiat 125p alebo Sirenu. V Taliansku Fiat 132, hoci oveľa modernejší ako poľská verzia, vychádzal z módy a výrobca pripravoval nástupcu - XNUMX-ku.
Fiat 132 je priamym nástupcom modelu 125, ktorý vychádza z technologických riešení svojho predchodcu. Podvozok a prevodovka neprešli veľkými zmenami - spočiatku bol automobil vybavený 98-koňovým motorom s výkonom 1600 k, známym z Fiatu 125 (jedinou úpravou bolo zníženie zdvihového objemu z 1608 na 1592 cm3). Zmenila sa však spojka, ktorá sa zjednodušila a zároveň sa s ňou lepšie pracovalo ako s predchodcom. Výkon sa prenášal cez 4- alebo 5-stupňovú manuálnu prevodovku alebo trojstupňovú automatickú prevodovku (voliteľné). Samozrejme vždy na zadných kolesách.
Napriek nedostatku technologických inovácií sa Fiat 132 výrazne líšil od svojho predchodcu. Najviac práce si dali kulturisti, ktorí dali dokopy úplne novú karosériu, ktorá pôsobila masívne a pevne. Auto zaručovalo veľa miesta vo vnútri, malo veľký kufor (aj keď limitovaný palivovou nádržou) a čo je dôležité, na pomery sedemdesiatych rokov bolo bezpečné.
Podlahová doska modelu je vystužená a telo je vystužené špeciálnymi boxovými profilmi. V kabíne dbali na to, aby stĺpik riadenia pri nehode nestlačil vodiča. To všetko urobilo z Fiatu 132 bezpečné auto. Pevná konštrukcia, dobrá cena a vydarené motory umožnili zaručiť pomerne vysokú popularitu a vyrobiť viac exemplárov ako v prípade Fiatu 125. Len v Taliansku sa v rokoch 1972 - 1981 zmontovalo viac ako 652 tisíc kusov a existuje aj Sedadlo 132 (108 tisíc metrov štvorcových), m. jednotiek a malý počet áut, ktoré vyšli z varšavského závodu FSO. Nástupca, Argenta, bol v podstate faceliftovaný model 132, no napriek tomu zostal na trhu až do roku 1985, kedy ho nahradila novonavrhnutá Croma.
Auto bolo v čase premiéry považované za pohodlné, tiché a pohodlné, no vzhľadom na mäkké pruženie sa nedalo považovať za auto vhodné na rýchlu ostrú jazdu. Pozornosť však pútal prepracovaný interiér a krásne zariadenie. Najbohatšie verzie Special boli obložené drevom a vybavené velúrovým čalúnením. Pridajte klimatizáciu, ktorá je voliteľnou výbavou, a dostaneme skutočne pohodlné auto. Treba však priznať, že klimatizácia v 132 modeloch je vzácnosťou.
Fiat 132p – poľská epizóda Talianska
Poľský Fiat 132p dorazil do Varšavy už v podstate kompletný, takže sa nedá napísať, že by písmeno „r“ malo pre kvalitu auta nejaký význam. Posledné diely sa montovali v továrni FSO a pre varšavskú továreň to bola skôr prestížna procedúra ako skutočný biznis. Automobilová tlač (týždenník Motor) hlasno hlásala „vydanie“ nového modelu poľského Fiatu.
V rokoch 1973 až 1979 sa vyrábala malá séria 132p, ktorú si mohol dovoliť len málokto. Cena je 445 tis. Złoty efektívne vystrašil priemerného Poliaka, ktorý len ťažko mohol získať okolo 90-100 tisíc. PLN za Trabant, Syrenu alebo poľský Fiat 126 pencí. Aj poľský Fiat 125p, o ktorom sa v sedemdesiatych rokoch ozývali povzdychy, stál 160-180-tisíc zlotých. PLN v závislosti od verzie motora. V januári 1979 Tygodnik Motor oznámil, že 4056 Fiatov 132 s označením „p“ opustilo Zheran. Presný počet vyrobených áut nie je známy, keďže FSO nevenovala veľkú pozornosť archivovaniu takýchto informácií.
Ťažký štart Fiat 132
Prvá modernizácia Fiatu 132 sa uskutočnila dva roky po premiére, čo bolo celkom rýchle. Modernizáciu podnietili sťažnosti na nemoderný dizajn. Fiat prepracoval celú karosériu a výrazne znížil bočnú líniu. Výsledkom bolo, že 132 získala ľahkosť a nebola spojená so siluetou automobilov z roku 1800. Okrem toho sa zmenili interiérové prvky, obloženie karosérie, svetlá, tlmiče nárazov a motor 105 sa posilnil zo 107 na 1600 k. Verzia 160 neprešla žiadnymi zmenami. Základný model stále dosahoval rýchlosti približne 132 km/h, pričom Fiat 1800 170 GLS zaručoval výkon na rovnakej úrovni km/h.
V roku 1977 bola vykonaná ďalšia modernizácia, ktorá ukončila životnosť bloku 1.8. Vtedy mal kupujúci na výber: buď si vyberie menej ako 100-koňový motor 1.6, alebo si kúpi 2-litrovú 112-koňovú verziu s dobrým výkonom (cca 11 sekúnd na 100 km/h, 170 km/h). hodina). Dynamika Fiatu 132 2000 sa mierne zlepšila v roku 1979, keď bol motocykel vybavený systémom elektronického vstrekovania paliva Bosch: výkon sa zvýšil na 122 k, čo viedlo k vyššej maximálnej rýchlosti (175 km/h).
Na konci výroby (1978) sa Fiat rozhodol namontovať pod kapotu modelu 132 dieselové motory s rýchlosťou 2.0 km/h. Väčšia verzia s dostatočne dlhou cestou mohla dosiahnuť rýchlosť 2.5 km/h. Éra turbodieselu prišla až v 60. rokoch, keď Fiat dostal 130-litrový preplňovaný diesel s výkonom 145 koní, poskytujúci Argente slušný výkon.
Fiat 132 nebol taký okázalý úspech ako Peugeot 504, ale už teraz je zaujímavým kúskom pre talianskych automobilových nadšencov. Je to napokon jedno z posledných áut Fiatu so zadným náhonom, ktoré predstavuje segment, ktorý turínska spoločnosť teraz opustila.
