Fiat 126r. Dieťa na elektrinu. Ako premeniť Fiacik na elektromobil?

V garáži Slavomíra Wysmika je niekoľko áut. Okrem štýlového Aston Martin DB9 a Jaguaru I-Type existuje aj niekoľko Fiatov 126p. Jeden z nich je špeciálny, pretože ho poháňa... elektrický motor.

„Bábätká“ boli stroje, ako všetky dnešné 60. a 70. roky, dokonca ikonické stroje. Aj pre pána Slavomíra, ktorý už dnes, keď je na dôchodku, má k tomuto autu mimoriadnu náklonnosť. Keď už jeho zbierka mala niekoľko kópií „Kida“, jeden z nich sa ho rozhodol prerobiť na elektrické auto. Stalo sa tak najmä na naliehanie Jaceka Theodorczyka, priateľa z čias štúdia na Technickej univerzite v Lodži, skvelého mechanika. Po niekoľkých stretnutiach a diskusiách obaja vedeli, ako by mal vyzerať elektrický pohon zabudovaný do slávneho Fiatu 126p. Bolo to pred tromi rokmi, keď spolu s tretím kolegom Andrzejom Vasakom, skvelým mechanikom pedantom, začali prvé pokusy postaviť takéto auto. Základom bolo vydanie „Baby“ z roku 1988.

Výmena pohonu zo spaľovacieho na elektrický

Na rozdiel od toho, čo sa zdá, výmena spaľovacieho motora za elektrický je pomerne komplikovaná operácia. Raz si vybrali nový disk, ktorý je anglický. Vysmyk kúpil v Číne, začali problémy s výberom batérie. Prvé testy sa uskutočnili s podporou niekoľkých kyselinových batérií. Až potom sa objavila najlepšia lítium-iónová batéria pre takéto konštrukcie. Vrátane kvôli potrebe lepšieho rozloženia hmotnosti (batéria váži 85 kg) ju dali dopredu, do kufra, čo si však vyžadovalo špeciálnu konštrukciu na spevnenie tejto časti tela a spevnenie prednej pružiny. Jeho veľkosť tiež nebola vybraná náhodou. Koniec koncov, vieme, aký malý je chobot "dieťaťa". Bohužiaľ, pri jednom z testov vyhorel elektromotor. Ďalší je už kúpený v Európe. Ďalšími problémami, ktoré bolo potrebné vyriešiť, bol vývoj chladiaceho systému a elektrického vykurovania priestoru pre cestujúcich. Napriek niekoľkým ďalším drobným nepríjemnostiam však „déčko“ vyrástlo.

Po sérii testov rôznych riešení bolo treba všetky komponenty poskladať do jednotnej finálnej podoby. Arkadiusz Merda bol zodpovedný za presné spracovanie plechu a montážne práce. Šikovný dizajn ponecháva dostatok miesta pre druhú odkladaciu priehradku nad motorom, ktorá zaberá menej miesta ako spaľovací motor. Na palubnej doske sa objavili nové indikátory ako ampérmeter a voltmeter, ako aj indikátor rozsahu prúdu.

Od prvého rozprávania o vytvorení takéhoto stroja až po dokončenie najdôležitejších testov a registráciu ciest ubehol rok a pol.

Pozri aj: Pozor na túto chybu pri výmene pneumatík.

Elektrický bicykel

Elektromotor v tomto vozidle má výkon 10 kW (13 k), ale krátkodobo môže dodať až 20 kW (26 k). Elektrický Fiat 126 „šialený“ inžinier zrýchli na 95 km/h. Batéria s kapacitou 11,2 kWh umožňuje prejsť na plné nabitie približne 100 kilometrov. Pri použití domácej zásuvky 230 V (16 A) nabíjačka s výkonom 3,2 kW nabije túto batériu na 100 %. po 3,5 hodinách.

Na otázku, aký je účel celého podniku, Slawomir Vysmyk stručne vysvetľuje: toto je koníček, ktorý mu napĺňal čas, ktorého má teraz viac, ako keď bol profesionálom. Pred mnohými rokmi boli automobilové rely jeho vášňou. Niekoľko rokov súťažil na pretekoch, vrátane „Chôdza batoliat“. Vždy sa zaujímal o automobilový priemysel, a tak si teraz ide za svojimi snami, hoci len tak, že si od základov postavil malý elektrický Fiat.

Auto potrebuje ešte pár drobných úprav, no Ing. Wysmyk s ním už absolvoval niekoľko výletov. Jednou z nich bola návšteva predajne áut v Nadarzyne. Návštevníci podujatia, Richard Hammond a The Stig z ikonického programu Top Gear, si po krátkom výlete nechali na tele svoje autogramy.y.

Koľko to stojí?

Auto je prihlásené a má platnú technickú kontrolu. To bolo mimochodom možné, pretože na obhliadku elektrického Fiatu 126p sa odvážil jediný diagnostik, Leszek Wiesolowski, tiež nadšenec tohto typu vozidiel.

Na záver pár slov o nákladoch. Bolo ich veľa, pretože Slavomír Vyšmyk ich odhaduje na asi 30 10 ľudí. zlotý. Toľko stoja diely, lebo práca sa neráta. Motor s ovládačom a plynovým pedálom stál asi 15 PLN. Lítium-iónová batéria s ovládačom stojí asi XNUMX tisíc. zlotých a menšie položky od niekoľkých desiatok do niekoľkých stoviek zlotých. Z ekonomického hľadiska stavať toto auto nemalo zmysel, ale o to nešlo.

Vyrába sa tu Volkswagen ID.3.