Facelift BMW radu 7 znamená VEĽKÉ zmeny a... jeden problém

Facelift BMW radu 7 vyvolal množstvo emócií najmä medzi fanúšikmi značky. Nový rad 7 má podľa mňa jeden problém. Ktoré? Nechaj ma vysvetliť.

Nová „sedmička“ po anti-aging úprave s prihliadnutím na manipuláciu a komfort prešla len drobnými zmenami. Prvé fotografie tejto modelky však vyvolali veľký rozruch najmä medzi fanúšikmi. BMW.

Facelift v automobilovom priemysle zvyčajne zahŕňa úpravu svetlometov, občas osvieženie multimediálneho systému a doplnenie výbavy o ďalšie položky. Veľmi často sú tieto zmeny, ktoré podľa výrobcov vytvárajú niečo nové, pre bežného užívateľa auta v skutočnosti neviditeľné.

Malé zmeny, veľké emócie: facelift BMW radu 7

V prípade BMW radu 7 (G11/G12) po facelifte je vidno velky rozdiel - preco? Auto dostalo nové, obrovské, či skôr obrie ľadvinky, ktoré pasujú na kapotu. Vyzerá to, že štylisti - v editore dizajnu - zostali pri tlačidle priblíženia. Efekt je, mierne povedané, kontroverzný, no nemôžete sa pokaziť BMW radu 7 pred a po facelifte. Samotný výrobca uvádza, že ľadvinky vlajkovej lode boli zväčšené o 40 %. Trochu sa natiahlo aj logo BMW na kapote. Ja osobne si na nové ľadvinky neviem zvyknúť. V skutočnosti sú predné svetlomety menšie, aby dokonale ladili s novou maskou chladiča, ale auto sa zmenilo z elegantného na, mierne povedané, veľmi honosné. Chce byť „sedmička“ ako Rolls-Royce, ktorý je tiež súčasťou koncernu BMW?

V zadnej časti auta sú zmeny, ktoré však zrejme nevyvolávajú toľko emócií. Tu sú zadné svetlá zúžené a výfukové dýzy sú mierne rozšírené, respektíve ich napodobeniny na nárazníku. Ostatné detaily – napríklad línia kapoty nakreslená vyššie – sú také jemné, že rozdiely vidíme len v katalógu modelov. Nové farby laku a vzory kolies sú skôr doplnkovým atribútom pre obchodný tím, ktorý jasne informuje, že máme dočinenia s niečím novým.

The Mind Palace – facelift interiéru BMW radu 7

V interiéri – dalo by sa povedať – po starom. Systém iDrive dostal nové rozhranie, volant má odteraz možnosť programovania tlačidiel bezpečnostných asistentov a palubnú dosku možno obohatiť o nové ozdobné pruhy.

interiér BMW radu 7 má stále luxusný a veľmi ergonomický dizajn. „Sedmička“ pôsobí v bohatej konfigurácii naozaj pozitívnym dojmom. Koža pokrývajúca väčšinu materiálov, Alcantara na strope a vločkované odkladacie priestory umocňujú pocit, že sedíme v limuzíne segmentu F a že sme to v živote zvládli. Poukazujem na to, pretože verte mi, posledná vec, ktorú chcete ukázať svojim priateľom, je základný materiál, ako sú autá segmentu D, aby ste nevzbudzovali dojem, že toto nie je skutočná Sonderklasse.

Na zadnom sedadle Facelift BMW radu 7 je to stále veľmi pohodlné. Najmä ak si vyberieme verziu pre 4 osoby. Vďaka tomu majú pasažieri sediaci vzadu najmä v predĺženej verzii obrovské množstvo miesta a môžete si ľubovoľne prispôsobiť nastavenia sedadiel, roliet, informačno-zábavného systému pomocou tlačidiel, ako aj nálepky pre „sedmičku“ . Podobné riešenie ponúka aj Audi A8 (D5).

Raz slabšie a pomalšie, inokedy silnejšie a rýchlejšie – pozrime sa pod kapotu BMW radu 7 po facelifte.

O úpadku motorov V12 sa hovorí už dlhšie. Sú obrovské, nákladné na údržbu a dosť spotrebúvajú palivo, ale stále ich môžeme mať nový facelift bmw radu 7. A tu je druhá kontroverzná téma. Vlajková loď M760Li so 12 litrovým V6.6 motorom trpel, lebo mu zobral 25 koní! V súčasnosti je to 585 koní a bolo 610 koní. Zároveň sa šprint na vrchol 0,1 skrátil o 3,8 sekundy – teraz je to 3,7 sekundy (predtým 12 sekúnd). To všetko vďaka štandardom WLTP, ktoré by podľa politikov EÚ mali chrániť ľadové medvede a na druhej strane smelo zabíjať automobilový priemysel. Výsledkom bol filter pevných častíc GPF, ktorý sa vo väčšine prípadov inštaluje na nové autá s benzínovými motormi. Možno sa zbytočne púšťam do politiky, ale stálo to za vysvetlenie. Aj keď budem úplne úprimný. Podľa mňa motory V8 v sedanoch segmentu F jednoducho nedávajú zmysel. Majú zvuk fénu, výkon je veľmi podobný a miestami slabší ako verzia V a ako som spomínal, nákladná oprava. Verzia M760Li je to "umenie pre umenie" a stojí o štvrť milióna viac ako 750i. Súhlasím, že 12-valce majú lepšiu manévrovateľnosť na diaľnici, napríklad v rozmedzí 100-200 km/h, ale oplatí sa za to toľko platiť?

Vzostup BMW radu 7 Našťastie to prinieslo viac plusov z hľadiska motorovej palety. No, najzaujímavejší návrh, BMW radu 7 s označením 750i bol silnejší o 80 koní! A zrýchlenie v krátkej verzii je 4 sekundy (predĺžená verzia je 4,1 sekundy). Štandardom je pohon všetkých kolies xDrive. Navyše tu máme stále príjemný, prirodzený zvuk a zamatovú prácu V8.

Bavorov sa oplatí pochváliť aj za hodné zmeny na hybridnej verzii, ktorá teraz nesie stigmu 745e. To znamená, že namiesto najmenšieho 2-litrového benzínového motora v histórii modelu dostalo „sedem“ „rad-šestku“ s objemom 3 litre a výkon systému sa blíži k 400 konským silám. Samozrejme, limuzína zostala plug-in hybridom, vďaka čomu ju môžeme nabíjať napríklad z domácej zásuvky a prejsť na elektrinu cca 50-58 km. Dôkladné testy to potvrdia. Napriek tomu ide o zaujímavý návrh, najmä preto, že menej namáhaný väčší motor si v prípade vybitej batérie musí vystačiť s menším množstvom paliva ako menší 2.0 turbo.

Dieselové motory v BMW radu 7, všetky 3 litre, sú zaujímavým návrhom, keď veľa cestujeme. Veľkou výhodou naftových agregátov je ich výrazná výkonová rezerva, ktorá častokrát umožňuje najazdiť na jednu palivovú nádrž aj 900-1000 kilometrov.

Najradšej však šoférujem

Vždy hovorím, že BMW je šport a Mercedes komfort. Táto čiara je teraz trochu rozmazaná, ale stále je viditeľná. Ťažko o tom povedať BMW radu 7že toto je auto bez komfortu, práve naopak. Okrem toho BMW, napriek svojim pomerne veľkým rozmerom, dáva veľa na slogan „pôžitok z jazdy“. Vedúca sedmička pripomína sériu 5, len okorenenú prestížou a eleganciou. Na rozdiel od Mercedesu triedy S, ktorý v nás vyvoláva dojem, že sme vo veľkej lodi, je to z hľadiska pocitu, parkovania, agility. BMW radu 7 je malý motorový čln.

Podľa mňa je to zaujímavé auto, pretože poskytuje skvelý komfort, má veľmi dobrý výkon a do batožinového priestoru sa zmestí niekoľko kufrov. Vďaka jazdným režimom môžeme v závislosti od potrieb premeniť rad 7 na neskutočne pohodlnú limuzínu alebo nastaviť športový režim a užívať si zákruty, pričom zabudneme, že riadime auto dlhé viac ako 5 metrov. V každej verzii motora máme 8-stupňový klasický automat, ktorý funguje perfektne.

Dve cesty

Ak hľadáme limuzínu a radi si užívame jazdu, tak potom BMW radu 7 bude dobrá voľba a po facelifte ešte lepšia. Hoci konkurent je čerstvý. Toto nie je o Mercedese triedy S a nie o Audi A8 (D5). Mám na mysli nový Lexus LS. Nová, piata generácia už nie je sedačka na kolesách, je to skvelé auto.

Ďalšie plus BMW radu 7 je tu široký výber motorov a veľmi dobrý výkon. Bavorská limuzína je navyše na jednej strane autom, v ktorom si vodič musí jazdu užiť a na druhej strane auto hrá so svojimi súpermi jednu ligu, čo sa týka neskutočnej schopnosti prejsť terénom. pohodlie ako spolujazdca.

Jeden problém s novým BMW radu 7

Na záver, pokiaľ ide o mňa, problém s Facelift BMW radu 7 je len jeden, ale je VEĽKÝ. Toto sú jeho nové obličky. Zvyknúť si na dizajn Chrisa Bangla trvalo roky, v tomto prípade možno o niečo rýchlejšie.