Recenzia Ferrari F12 Berlinetta 2016

Tento Grand Tourer, ktorý je desivo rýchly a rozprávkovo odpúšťajúci, dokáže sedieť pri rýchlosti 200 km/h celý deň.

Sú tam žraloky a veľké biele. Inštinktívne pred nimi všetkými utekáme, no veľkí bieli nás hypnotizujú svojou veľkosťou, silou a rýchlosťou.

Rovnaký scenár na palube Ferrari F12 Berlinetta. Existujú (okrajovo) rýchlejšie autá, no žiadne z nich nedokáže upútať pozornosť na tento dvojdverový grand tourer.

Tí, ktorí poznajú, spoznajú dlhú a širokú kapotu ako sedadlo pretekárskeho V12, ktoré zrýchli F12 na 200 km/h za 8.5 sekundy a dokáže pri tejto rýchlosti zostať celé hodiny, ak si to vyžaduje jazda po diaľnici.

Toto nie je mako v parku Ferrari; túto úlohu zohráva model 488 s motorom V8 umiestneným v strede, ktorý ho vrhá do zákrut a cez rohy s trochou pokoja. F12 má väčšiu výzvu: byť neuveriteľne rýchly, aby sa zmestil do kufrov na víkendový výlet.

Design

Berlinetta znamená v taliančine „malá limuzína“ a to je jej úloha v stajni Ferrari. Krivky a obrysy sa testujú vo veternom tuneli, aby sa podieľali na udržaní auta na ceste.

Vzhľad – na pomery superšportových áut – je vynikajúci.

Otvorte masívne dvere a namiesto pádu na nich môžete vkĺznuť do nízko posadených kožených sedadiel. To isté nemožno vždy povedať o sedadlách superauta.

Volant je umelecké dielo, aj keď vložky z uhlíkových vlákien a LED indikátory radenia stoja 9200 XNUMX dolárov. Tlačidlá a páčky sú obmedzené na minimum – nechýba ani štandardná páka sedemstupňového dvojspojkového automatu.

Prvý prevodový stupeň zvoľte dotykom pravej páčky. Znova stlačte a F12 predpokladá, že chcete ovládať radenie, inak je na mostíku tlačidlo spájajúce stredovú konzolu a prístrojovú dosku s automatickým radením, ako aj prepínač spiatočky a jedno zlovestne označené „štart“.

Vzhľad – na pomery superšportových áut – je vynikajúci. Zvýšené podbehy kolies na kapote naznačujú, kde končí nos, a cez zadné okno je vidieť viac než len zadnú masku chladiča.

O meste

Motať sa v premávke je sotva vrcholom vlastníctva F12, ale faktom je, že sa to dá robiť v pohodlí bez namáhania pasažierov alebo auta.

Pri nízkych otáčkach je V12 plynulý a bez zadrhnutia, pretože automat radí obscénnym tempom, aby udržal motor v chode bez toho, aby ho aktivoval. Svetlá výška je tak akurát na to, aby ste necukli zakaždým, keď Ferrari prejde cez strešné okno (hoci stále dávate veľký pozor na príjazdové cesty...a používate tlačidlo zdvihu).

Bočné zrkadlá poskytujú úctyhodný výhľad na priľahlé jazdné pruhy a volant nie je taký ostrý, aby ste v nich náhodou skončili.

Brzdy sú rovnako zúrivé ako motor a mali by byť.

Široko sa otvárajúce dvere sú najväčšou prekážkou života v meste a pri vjazde alebo výjazde z preplneného parkoviska si treba dávať pozor. Ignorujte druhé vozidlo – nechcete, aby mali na dverách F12 úlomky farby.

Očakávajte však odtlačky prstov: F12 budú fotografované v pohybe a nehybne a šmuhy naznačujú, že ruky sa často dotýkajú okien pri fotení interiéru.

Na ceste do

Spochybnenie múdrosti pravidelného jazdenia s F3.1 na austrálskych cestách trvá len 12 sekundy – toto plnokrvné auto je prísne uprednostňované našimi rýchlostnými limitmi.

Atmosférický motor má prirodzene najlepší výkon vo vysokých otáčkach a pri takom ťahu nemôžete zákonite využiť jeho potenciál naplno ani na druhom prevodovom stupni.

F4000 je pri 12 8700 otáčkach za minútu jednoducho nenásytný a blíži sa k hranici 12 340 otáčok za minútu. Pocit lietania v takých výškach je návykový – je to ako mať plynový pedál zapriahnutý do nadobličiek – a volič pohonu na volante mám len v režime Sport, takže na kohútiku mám ešte dve úrovne šialenstva. Brzdy sú rovnako zúrivé ako motor a mali by byť, vzhľadom na to, že FXNUMX dosahuje rýchlosť XNUMX km/h.

Zvuk výfuku pri zaťažení - dôvod na vyskúšanie. Je to frenetické mechanické zavýjanie, ktoré sa rozlieha kabínou a prehluší hluk pneumatík, poryvy vetra a zdravý rozum.

Vlásenky nie sú silnou stránkou F12, ale každá zákruta s výstražným znamením nad 35 km/h si bude vyžadovať špeciálne auto, ktoré sa bude držať Ferrari, čo je skutočnosť, ktorá sa exponenciálne zvyšuje s polomerom otáčania. Mohutné vrčanie V12 dokáže vykývať zadné kolesá zo zákruty, no rýchlo ho krotí kontrola stability, aspoň v režime Sport.

Peniaze hovoria a šou F12 je úspešná. Súperi môžu mať rýchlostnú prevahu, no je ťažké nevšimnúť si fakt, že ide o strašidelne rýchle a rozprávkovo odpúšťajúce Ferrari.

Že má

Adaptívne tlmiče, karbón keramické brzdy, launch control, elektrické sedadlá, cúvacia kamera, USB a Apple CarPlay, výkonný V12.

Čo nie je

Adaptívny tempomat, autonómne núdzové brzdenie, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu a prejazd za vozidlom, kompenzácia za porušenie dopravných predpisov.

vlastnosť

Kúpa Ferrari nie je lacná záležitosť a verí sa, že keď si ho raz kúpite, budete musieť predať svoju dušu, aby ste ho udržali v chode. Toto sa už nevzťahuje na servisné náklady zahrnuté v cene modelov predávaných lokálne. Majitelia ešte potrebujú doplniť palivo, brzdové doštičky a pneumatiky.

Kliknutím sem získate ďalšie informácie o cenách a špecifikáciách Ferrari F2016 Berlinetta 12.