Ferrari 488 Spider 2016 recenzia

Cestné testy Craiga Duffa a recenzie Ferrari 488 Spider s výkonom, spotrebou paliva a verdiktom.

Supermodelové superauto je pre tých, ktorí majú 600 XNUMX dolárov a dva roky čakania.

Bohatí hedonisti neradi stoja v rade, takže fakt, že na Ferrari 488 Spider stoja v rade, aby čakali dva roky, o aute veľa vypovedá.

Kabriolet nástupca slávneho supermodelu 458 vyzerá s výkonom superauta. Pred spustením zoznamu možností to tiež stojí 526,888 22,000 dolárov. Keď sa rozlúčite s toľkými mincami, strata 2700 XNUMX dolárov za červenú metalickú farbu alebo XNUMX XNUMX dolárov za žlté brzdové strmene sa nezdá byť veľkým problémom.

Šéf Ferrari Australia Herbert Appleroth hovorí, že zákazníci minú v priemere 67,000 4990 dolárov na prispôsobenie svojich áut. Pridal by som cúvaciu kameru za 8900 dolárov, investoval by som 10,450 XNUMX dolárov do súpravy na zdvihnutie odpruženia a vylepšil by som zvuk za XNUMX dolárov.

Interiér je zameraný na vodiča natoľko, že spolujazdec nemôže ovládať ani audiosystém.

Stredobodom pozornosti Spidera na večierkoch je výsuvná pevná strecha. Ťažko povedať, či vyzerá lepšie zadná časť kupé alebo kabrioletu.

Podľa mňa mu lietajúce podpery Spideru dodávajú účelnejší vzhľad... ale ide to za cenu priehľadného veka kupé, ktoré odhaľuje midship twin-turbo V8. Objem každého valca je 488 cmXNUMX, odtiaľ názov.

Pevnej streche trvá prevádzka pri rýchlosti do 14 km/h asi 45 sekúnd, aj keď mechanické sympatie naznačujú, že by sa nemala pravidelne kontrolovať.

Interiér je zameraný na vodiča natoľko, že spolujazdec nemôže ovládať ani audiosystém. Keď môžete spustiť strechu alebo, ak to podmienky vylučujú, sklopiť sklenený deflektor vzduchu za sedadlami, aby ste si užili vzrušujúcu zvukovú stopu V8, nie je to tak, že by ste potrebovali hudbu.

Dvojité turbá zvyšujú výkon a krútiaci moment v porovnaní s predchádzajúcim modelom, ale ďalšie zvýšenie pochádza z niektorých zvukových scén, ktoré sa zvyčajne spájajú so značkou vzpínajúceho sa koňa.

Najväčším počinom Ferrari v poslednej dobe je rozšírenie možností áut na každodenné použitie.

Zriedkavo existuje dôvod, prečo bičovať V8 Spider niekde v blízkosti červenej čiary, kde prirodzene nasávané Ferrari zvyčajne vydávajú svoj srdcervúci nárek.

Je to menšia sťažnosť, o ktorej nebudete ani vedieť, keď Ferrari začne sledovať zákruty.

Na ceste do

Najväčším počinom Ferrari v poslednej dobe je rozšírenie možností áut na každodenné použitie.

V prípade Spideru nedostatok oneskorenia turba, dokonca aj s voličom jazdných režimov nastaveným na najjemnejšie nastavenie za mokra a okamžitú odozvu plynu, znamená, že môže leňošiť okolo CBD alebo sa ponoriť do medzery s rovnakým sebavedomím.

Medzitým tlačidlo „hrboľatá cesta“ na volante upravuje tlmiče tak, aby sa vyrovnali s koľajami vlakov alebo električiek a nerovností na mestských cestách.

Ferrari zrýchli na 100 km/h za 3.0 sekundy.

Sedemstupňový dvojspojkový automat, ponechaný sám na seba, s radosťou radí krátke prevodové stupne vo všetkých podmienkach okrem plného plynu. Maximálny krútiaci moment sa dosiahne pri 3000 otáčkach za minútu a piaty prevodový stupeň je zaradený už pri 60 km/h.

Pokrčte pravú nohu a 488 zaradí prevody tak rýchlo, ako zrýchli. V tomto bode má digitálny rýchlomer problémy s prispôsobením impulzov.

Niet divu, že Ferrari zrýchli z 100 na 3.0 km/h za XNUMX sekundy.

Porsche 911 Turbo S Convertible a McLaren 650S Convertible sú dve z mála áut, ktoré dokážu držať krok s 488 Spider v plnom hluku.

Je to asi taká zábava, ako môže byť jazda s otvorenou strechou. Platíte za privilégium a Ferrari stráži tajomstvo svojej značky a zabezpečuje, že ju bude vlastniť len málokto.

Na aké auto by ste čakali dva roky, kým si sadnete za volant? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.

Kliknutím sem získate ďalšie informácie o cenách a špecifikáciách Ferrari 2016 Spider 488.