Ferrari 488 GTB 2017 recenzia
Jack Pyefinch berie Ferrari 488 GTB na púť zo Sydney do Panorama Mountain s výkonom, spotrebou paliva a verdiktom.
Nedá sa opísať, aké to je riadiť ozrutné Ferrari ako 488 GTB na veľkej, strašidelnej pretekárskej dráhe, ale je to blízko. Ak by som sa s vami rozprával osobne, vydával by som primitívne hukot, rýchlo pred vami mával rukami a na tvári by som vyjadril komickú úctu a prudký strach. Ale nie je to tak, a tak sa vraciame k číslam – 493 kW, 100 mph za presne tri sekundy, V8 s dvoma turbodúchadlami (ťažko prehltnutý pre fanúšikov atmosféricky plnených superšportov).
Jedno číslo ich však prekoná všetky – 8.3 sekundy. Toľko trvá hlučnej 488-ke šprint z pokoja na 200 km/h a toto číslo je o to prekvapujúcejšie, že je o viac ako dve sekundy rýchlejšie ako už aj tak úžasná 458, ktorá nahrádza tento.
V skutočnosti sme na úplne inom území v každom aspekte, od výkonu cez cenu až po prestíž, takže je len vhodné, že sme to jazdili v úplne nezvyčajných podmienkach pretekárskej dráhy Mt Panorama v Bathurste.
Cena a vlastnosti
Vtipné na skutočne veľmi bohatých ľuďoch je, že sa z nich zrejme nestali márnivé míňanie peňazí. A napriek tomu sa zdajú byť čudne pripravené na to, aby si ich pomýlili špičkoví výrobcovia áut s hlupákmi, ktorí im pomáhajú cítiť, vyzerať a žiť vlastným spôsobom.
Samozrejme, pravdepodobne existuje argument, že také pokročilé a úžasné auto ako 488 GTB stojí 460,988 XNUMX dolárov a áno, väčšina z tejto sumy ide vláde vo forme daní.
„Praktickosť“ zrejme nebola kľúčovým pojmom v mysliach šialencov, ktorí tento stroj navrhli.
Ale určite neexistuje spôsob, ako ospravedlniť, že si spoločnosť účtuje 21,730 2700 dolárov za „starodávny náter“ (t. j. matnú sivú, v našom prípade), 19,000 10,500 dolárov za extra zlatú farbu na strmene a ďalších 15,000 1250 dolárov za dvojfarebný náter na streche. nehovoriac o XNUMXK $ za kolesá, XNUMXK $ za karbónové sedadlo vodiča a XNUMX $ za "špeciálne hrubé prešívanie" na tomto sedadle.
A zoznam pokračuje ďalej a ďalej, pričom celková cena dosahuje 625,278 4990 dolárov. Za čo naše auto ani nedostalo dodatočnú spätnú kameru (XNUMX $).
Pokiaľ ide o funkcie, displej pre cestujúcich, ktorý malo naše testovacie vozidlo, ktorý umožňuje vášmu pasažierovi sledovať vašu rýchlosť, zaradený prevodový stupeň atď. na vlastnej obrazovke, bol veľmi dobrý, ale je to tiež možnosť za 7350 6,790 dolárov. Auto ponúka Apple CarPlay (ďalších XNUMX XNUMX dolárov napriek tomu, že je v súčasnosti štandardom na niektorých lacných Hyundai), ale má šikovný nedotykový displej.
Na druhej strane, Ferrari ponúka tlačidlo Pit Speed na nastavenie najvyššej rýchlosti pre vaše zastávky v boxoch (alebo tempomat, ako to nazývajú non-Tifosi), systém F1 Trac, kufor, karbónové keramické brzdy a Magnaride. Šok. Tlmiče, všetky štandardné.
praktickosť
Poďme rovno vpred? nie? Sedadlá sú teda dve, za ne si môžete dať bundu a vpredu je kufor, do ktorého sa bez problémov zmestí dostatok batožiny na víkend. Za vami je nádherný motor so skleneným rámom (obklopený motorovým priestorom z uhlíkových vlákien, ktorý vás bude stáť ďalších 13,425 XNUMX dolárov) a hladí vaše uši.
Pokiaľ ide o dosiahnutie zamýšľanej funkcie - je to úžasné - malo by dostať 10 z 10.
Strata licencie, aj keď sa zdá byť nevyhnutná, tiež nie je obzvlášť praktická. Vtedy však „praktickosť“ pravdepodobne nebola kľúčovým pojmom v mysliach šialencov, ktorí prišli s týmto strojom. Neboli tam žiadne tácky, hoci sú dve malé.
Pokiaľ ide o dosiahnutie zamýšľanej funkcie - je to úžasné - malo by dostať 10 z 10.
Design
Málokto by tvrdil, že 488 je pútavý a extrémne vyzerajúci dizajnový kúsok, no ani tí najzarytejší fanúšikovia nemôžu namietať, že ide o najkrajšie Ferrari všetkých čias. V skutočnosti nie je taký pekný ako auto, ktoré nahrádza, skutočne ohromujúci, takmer dokonalý 458.
GTB má krásu, ktorú potrebuje, napríklad tie obrovské prívody vzduchu za dverami, ktoré poskytujú vzduch pre všetko to turbo kúrenie.
Vidieť ich spolu zaparkované znamená byť svedkom hádky, v ktorej zvíťazili inžinieri a aerodynamiky, nie dizajnéri.
GTB má krásu, ktorú potrebuje, tie obrovské otvory na prívod vzduchu za dverami na prívod vzduchu napríklad pre všetko to turbo kúrenie, ale výsledkom bola obeta na kultivovanosti a čistote 458.
Z hľadiska interiéru je však nové auto krokom vpred, ukazuje viac kvality a techniky.
Motor a prevodovka
„Neexistuje žiadna náhrada za zdvihový objem“ sa stáva starým prešediveným argumentom tvárou v tvár tektonickým turbám, ktoré vidíme na autách ako 488. Áno, má V8, ale len 3.9-litrový, čo sa zdá byť príliš malé na to, aby vyrobilo 493 kW a 760 Nm.
Napriek tomu, že je o 600 cm8 menší ako atmosférický V458 na 100-ke, produkuje až o 74 koní (alebo 200 kW) vyšší výkon a o 458 Nm vyšší krútiaci moment. Každý, kto niekedy jazdil na XNUMX a bol ohromený touto skúsenosťou, vám povie, že tieto čísla sú trochu desivé.
Výsledkom je motor, ktorý vám ponúka výkon, ktorý absolútne ničí. Používanie plného plynu môže dostať váš pupok do intímneho kontaktu s vašou chrbticou – aj keď ste starý, tučný bastard – pričom aj tie najjemnejšie stlačenia plynu vás dostanú na rýchlosť 150 km/h rýchlejšie, než si poviete: „Ach bože, to bol rýchlostný radar?
Toto auto nie je rýchle, je oveľa väčšie.
Cesta nie je miestom, kde by sme sa pokúšali otestovať svoje limity, ale pri našej úplne prvej skúsenosti s Mountain Straight, menej ako 30 sekúnd v prvom kole, sme zistili, že nás mierny, smiešny náraz pri rýchlosti viac ako 220 km/ h.
Toto auto nie je rýchle, je oveľa väčšie.
Dvojspojková prevodovka, požičaná z Formuly 1, je plynulá a plynulá na použitie v režime Auto, takmer okamžite v režime Sport – aj keď na trati je ťažké držať krok s tým, ako rýchlo musíte radiť medzi siedmimi prevodovými stupňami – a zmení sa na brutálne zariadenie na masáž chrbta, keď prepnete na nastavenie ultrarýchlych pretekov.
Radenie na plný plyn na trati je oveľa rýchlejšie, ako vaše ľudské oči dokážu žmurkať, pretože ste príliš otvorení v strachu a prekvapení, aby ste vôbec žmurkli.
Jedinou nevýhodou tohto úžasného nového preplňovaného motora je, že neznie ako Ferrari, alebo aspoň nie tam, kde na tom záleží.
Jazdiť na 488-ke je veľmi desivé, ako keď vás požiadajú, aby udrel Anthonyho Mundinea do tváre.
Dole je stále počuť nahnevané, kričiace, drsné vrčanie, ale hore, kde 458 a každý motor Ferrari pred ním hučali opernou zúrivosťou, vydáva nový motor pískavý a pomerne chrapľavý zvuk. Nie je to samozrejme tiché a nie je to strašné, ale nie je to to isté. Charakter, ktorý je pre túto značku tak jedinečný, bol do istej miery obetovaný.
Ale získate vyššiu rýchlosť, aby ste to vykompenzovali.
Spotreba paliva
Zo všetkých nepravdepodobných čísel spojených s Ferrari 488 GTB je údajná spotreba paliva 11.4 litra na 100 km najťažšie uveriť. Na dynamometri by sa vám to možno podarilo, hoci by ste na to nestavili, no v reálnom svete nasáva palivo ako Hummer so slonom na streche. Problém je v tom, že je také ťažké odolať hre s týmto plynom, a keď to urobíte, zbesilo to zmení palivo na rýchlosť. Niečo okolo 20 litrov na 100 km je pravdepodobne pravdepodobnejšie (naša testovacia jazda okolo Bathurstu nie je dobrým príkladom), bez ohľadu na to, ako efektívne sú turbá.
vodičský
Jazdiť na 488-ke je veľmi desivé, ako keď vás požiadajú, aby udrel Anthonyho Mundinea do tváre. Naozaj to chcete urobiť, ale máte zreteľný pocit, že vás to dostane do problémov, najmä na verejnej ceste.
S výnimkou veľkorysých nemeckých diaľnic naozaj neexistuje na svete jediná verejná cesta, kde by sa takéto auto cítilo ako doma. No, možno jedna, verejná cesta okolo istého kopca v Bathurste, ktorá sa až príliš zriedka zmení na vyhradenú pretekársku dráhu. V tomto prípade išlo o 12-hodinové preteky, ktoré Ferrari vyhralo s pomocou Craiga Lowndesa a Jamieho Wincapa a na polhodinu sme mali povolený vstup do uzavretého okruhu.
Na trati je však naťahovanie nôh podobných Usainovi Boltovi čistým potešením.
Jazda tam zo Sydney bola v podstate zmesou frustrácie a strachu o vaše práva, keď sme sa plazili po krásnej ceste Bells Line, ktorá bola zničená absurdným limitom 60 km/h.
Rýchly tesák po vedľajšej ceste pri Lithgow ukazuje, ako rýchlo sa musíte pohybovať, aby ste mali pocit, že toto auto skutočne tlačíte za roh.
Podvozok je absurdne tuhý, riadenie je krásne, vyvážené a presné – lepšie ako príliš citlivý systém na 458 – a celkovo sú schopnosti auta takmer magické. Ale je to príliš rýchle.
Na trati je však naťahovanie nôh podobných Usainovi Boltovi čistým potešením. Toto auto zaobchádza s rýchlosťou 200 km/h tak, ako Porsche 911 s rýchlosťou 80 km/h, s pohŕdaním a takmer pohŕdaním. Spôsob, akým zrýchľuje a prechádza týmto bodom, vzbudzuje nedôveru a chichot.
Cestná verzia 488 je pri jazde po legendárnej a dlhej Conrod Straight zjavne ešte rýchlejšia ako pretekárske auto GT3, ktoré malo vyhrať v nedeľu (vezmite si to, Lounds), ale to s číslami na boku, uhladenými spodkami a obrovský zadný blatník má výrazne väčší prítlak.
To znamená, že môžete ísť tak rýchlo, ako chcete, pokiaľ vám nebude vadiť zreteľný pocit, že sa chystáte vzlietnuť do vzduchu v priamom stúpaní, keď dosiahnete rýchlosť 270 km/h. Toto je jeden z tých momentov, keď si uvedomíte, čo oddeľuje ľudí od jazdcov; strach.
Zatiaľ čo rovinka bola odstrašujúca, stúpanie do kopca cez The Cutting, cez Skyline a strmý zostup dole The Esses boli skutočne srdcervúce.
Našťastie, spodná tretina trate je asi taká zábavná, ako len môže byť jazda, najmä v tomto aute. To, ako masívne karbónovo-keramické brzdy 488 ťahajú vpred v prenasledovaní (v pedáli po cca 25 minútach trochu zmäkli, ale možno som ich použil až príliš) stláčajú rebriny, ale tak to útočí. zákrutu a potom najmä priamo pri výjazde z jamy Hell Corner, vďaka čomu si toto auto naozaj zamilujete.
Naozaj to zabíja konkurenciu.
Spôsob, akým je vyvážený, spätná väzba cez riadenie a sedadlo, hukot motora a to, ako môžete znížiť výkon zo zákruty, to všetko prispieva k vyššej úrovni jazdy.
Čo sa týka samotnej rýchlosti a spôsobu, akým máte pocit, že posúvate svoje vlastné limity, 488 je jednoducho najlepšie auto, aké som kedy jazdil. Obdobie.
Áno, na ceste je trochu drsný, je z neho zle vidieť, nie je taký pekný ani hlučný, ako by mohol byť, ale svoju konkurenciu poriadne zabíja.
Bezpečnosť
Na ťažkú a škaredú techniku, ktorú používajú nevzhľadné kamery či radary, môžete zabudnúť, pretože do takého čistého auta nepatria. Takže žiadne AEB, pretože brzdenie je vašou zodpovednosťou a v takomto aute by ste mali byť naozaj opatrní. Tieto masívne keramické brzdy sú vašou poistkou. Dostanete predné airbagy vodiča a spolujazdca a bočné dverové airbagy, celkovo štyri. Absencia cúvacej kamery v štandarde sa zdá byť trochu absurdná, pretože toto nie je auto, z ktorého je dobre vidieť.
vlastnosť
Niečomu tak zložitému, čo postavila skupina Talianov, sa určite nič nestane? Sotva teda potrebujete záruku, ale stále ju získate vďaka tomu, čo Ferrari nazýva Genuine Service, ktorá zahŕňa plánovanú údržbu a opravy, ako aj originálne diely, motorový olej a kvapaliny, a to nielen pre pôvodného kupujúceho, ale aj pre všetky následné vlastníkov. počas prvých siedmich rokov životnosti vášho vozidla. Pôsobivé. Ale potom si za to zaplatil.
