Testovacia jazda Lexus ES
Ako si zvoliť správny Lexus ES, prečo si ho často mýlia s veľkým LS a pre koho je toto auto určené: vodič alebo spolujazdec vzadu vpravo
V porovnávacom teste, kde Lexus ES súťažil s modelmi Volvo S90 a Audi A6, sme rozobrali japonský sedan do najmenších detailov. Ak vám tento návod chýba, nájdete ho tu. Teraz je čas na peniaze - ako si vybrať ten správny ES a na čo si musíte pred kúpou pamätať.
Tip č. 1: Nešetrite motorom. Lexus ES je ponúkaný s tromi motormi na výber, všetky s atmosférickým saním. V základných verziách je to 2,0 (150 k), v drahších verziách - 2,5 litra (200 k) a špičkové verzie sú vybavené 6 litrom V3,5 (277 koní). Počiatočná verzia je dosť slabá, čo je obzvlášť cítiť pri diaľničných rýchlostiach, keď potrebujete po predídení prudko akcelerovať, aby ste predbehli alebo rýchlo nabrzdili cestovnú rýchlosť.
Na našom teste sme mali variant V6: so slušnou zásobou trakcie, mierne ekonomický a so studeným zamatovým zvukom. Ale také verzie začínajú na 49 130 dolárov, čo je už na pomery triedy drahé. Najlepšie je preto zvoliť zlatú strednú cestu, teda 2,5 litra s výkonom 200 koní. V meste spáli priemerne 11-12 litrov, sľubuje dobrú dynamiku na úrovni 9,1 sekundy. do 100 km / h a túto možnosť si môžete kúpiť aj za 36 162 dolárov.
Tip č. 2: Nemyslite na pohon predných kolies. ES je postavený na pokrokovej architektúre TNGA, ale je tu jeden problém: je to pohon predných kolies. Žiadna z verzií neponúka Lexus ES s pohonom všetkých kolies, aj keď by ste sa nemali rozčuľovať. V civilných režimoch je ES čo najviac predvídateľným a rovnomerným hazardom. A s kňučaním, ktoré sa strieda v dlhom a veľmi pohodlnom sedane - to nie je nápad. Ak teda neplánujete zmeniť mesto na trať, Lexus ES vyzerá ako dobrá voľba.
Tip č. 3: objednajte si ES vo svetlej farbe. Moderný dizajn Lexusu je neporovnateľný: zložité tvary, ostré hrany, chróm, LED diódy, svalnatá silueta. Existuje však jedna výhrada: všetko vyzerá skvelo v jasných farbách. Čierny alebo tmavo hnedý ES je dobre vyzerajúci sedan, ale nie taký dramatický ako napríklad zlatý, biely alebo strieborný.
Niekoľko týždňov v Lexuse ES som si sám nedokázal odpovedať na hlavnú otázku: je to auto pre vodiča alebo je to spolujazdec vzadu? Zdá sa, že silueta, obrovské dvere a takmer 5 m na dĺžku otvorene naznačujú, že hlavný je tu ten, kto nejazdí. Zároveň je ES skutočným provokatérom na cestách, takže začnete pochybovať: toto všetko najatý vodič skutočne potrebuje? Všeobecne poďme na to prísť.
V ES je naozaj veľa priestoru. A zadná strana je taká voľná, že sa zdá o niečo viac, a vy si môžete dať ďalší rad sedadiel. Verzia Luxury (najdrahšia zo všetkých) má elektrické rolety, obrovskú klimatizáciu a multimediálnu riadiacu jednotku a sedadlá sú vybavené elektrickým operadlom a trojstupňovým vyhrievaním. Napriek tomu je hlavnou vlastnosťou zadnej pohovky jej veľmi správny profil. Zdá sa, že tu pracovali nielen dizajnéri, ale aj lekári: operadlo má príliš upravený sklon a prísne tvarovanie. Tento fenomén pohodlia sa nedá vysvetliť iným spôsobom.
Na druhej strane, v Lexuse ES je príliš veľa športových náznakov, aby sme ich mohli považovať iba za auto, aj keď za prémiovú značku. Palubná doska zo športového automobilu LC500, asymetrický predný panel rozmiestnený smerom k vodičovi a pokrokový multimediálny systém (za nimi vôbec nie sú nijaké obrazovky) sú jasnými znakmi toho, že majiteľ bude jazdiť sám.
Nakoniec má Lexus starší LS. Nie je o nič menej elegantný ako ES, je tu ešte viac priestoru a na cestách je vlajková loď o niekoľko rádov tichšia a pohodlnejšia. Všeobecne som nenašiel odpoveď na otázku o vodičoch a dôležitých cestujúcich. Možno vôbec neexistuje? Predstavte si klasický európsky príbeh, keď si najatý vodič vezme celý týždeň do kancelárie vrcholového manažéra a cez víkendy si majiteľ auta sadne za volant a užíva si diaľnice. Zdá sa, že ide o bežný príbeh o Lexuse ES.
V skutočnosti si každý myslí, že som fanúšikom Lexusu, aj keď to nie je tak úplne pravda. Uznávam, že existujú obľúbené modely - to je bližšie k pravde. Až donedávna však do tejto paradigmy nezapadal jeden model - ES. Viem, že Lexus toto porovnanie neznáša, ale pre mňa to bol stále Camry, len v inom obale.
Takto som sa cítil k autu až do minulej stredy, keď mi kolegovia navrhli, aby som vyskúšal nové ES. Dobre, ES, beriem späť všetky moje slová, už nie si Camry. Aj v očiach svojho prísneho kritika. Zamilovaný do LS si teraz viem dobre predstaviť, že by som si kúpil juniorský sedan. Automobil s takmer identickým, na prvý pohľad vzhľadom, nie oveľa horším usporiadaním a polovičnou cenou - zjavný zisk.
A áno, aj najrýchlejší ES je pri pretaktovaní vážne horší ako najpomalší LS: 7,9 s. proti 6,5 sekundám. Ale tu je paradox: pri jazde s juniorským sedanom tento rozdiel nie je cítiť. Navyše sa zdá byť rovnako pohodlné. To však ukladá spravodlivé obmedzenia pre rýchlu jazdu nie po priamke: v zákrutách sa auto môže zdať príliš mäkké.
Celkovo sa 54 493 dolárov za špičkový model ES350 javí ako rozumná zľava, okrem čias, keď bol dolár 30 dolárov. Najmä keď je v blízkosti cenník LS. A áno, prepáčte za Camry.
| Typ tela | Sedan |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4975/1865/1445 |
| Rázvor kolies mm | 2870 |
| Svetlá výška, mm | 150 |
| Objem kufra, l | 472 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1725 |
| typ motora | V6 benz. |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 3456 |
| Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu) | 249 / 5500 - 6000 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 356 / 4600 - 4700 |
| Typ pohonu, prevodovka | Pred., 8AKP |
| Max. rýchlosť, km / h | 210 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 7,9 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 10,8 |
| Cena od, $. | 54 493 |
