Testovacia jazda felbach a umenie starať sa o Mercedes

Návšteva odborníkov na reštaurovanie z Mercedes-Benz Classic Center

Šľachta zaväzuje. Aristokrati, potomkovia starovekých klanov, sú vyzvaní, aby zachovávali určitý štýl a normy správania hodné ich slávnych predkov. Portréty predkov visia na hradoch ich predkov – nielen ako zdroj rodinnej hrdosti, ale aj ako spomienka na bremeno šľachtického pôvodu. Vo svete áut s takýmto nákladom sú staré firmy a najmä najstarší výrobca, ktorého zakladateľmi sú vynálezcovia samohybného auta so spaľovacím motorom.

Je nepopierateľné, že Daimler nielenže zaobchádza so svojím dedičstvom s náležitou úctou, ale prejavuje aj neuveriteľnú a mimoriadne nákladnú starostlivosť o jeho údržbu a zachovanie. Impozantné múzeum, ktoré možno skutočne prirovnať k rodinnému zámku a dokonca aj chrámu, je len časťou úsilia skupiny udržiavať živé spojenie s minulosťou. Skutočne, nech sa to zdá akokoľvek bohaté, v expozícii múzea je „len“ 160 áut, rozdelených na „mýty“ a „galérie“. V zbierke spoločnosti je však okolo 700 áut, z toho 500 áut, 140 pretekárskych a 60 nákladných a profesionálnych áut značky Mercedes-Benz alebo niektorej z predchádzajúcich značiek - Benz, Daimler či Mercedes. Viac ako 300 z nich je v pohybe a zúčastňuje sa rally pre veteránov, ako je Silvreta Classic atď., alebo podujatí, ako sú súťaže elegancie na Pebble Beach alebo Villa D'Este.

Pravdepodobne veľa detí navštevujúcich múzeum Mercedes-Benz si predstavuje, že niekde hlboko pod Unterturkheimom sa nachádzajú tajné jaskyne, kde pracovití škriatkovia opravujú, čistia a leštia automobilové poklady, aby boli neodolateľne atraktívne a zvodné a zvodné. prvýkrát opustil závod. Bohužiaľ, už dávno sme opustili svet detstva a rozprávok, stále si však zachovávame niečo z kedysi skutočnej radosti, toho neporovnateľného radostného prekvapenia, s ktorým chlapec pozerá na obrovské auto. Dostaneme sa na miesto, kde sa veteráni minulosti a minulých storočí znovu rodia do nového života a kde sa majitelia klasických Mercedesov môžu obrátiť na diagnostiku a terapiu svojho miláčika.

Mercedes-Benz Classic Center sa nachádza vo Fellbachu, malom mestečku asi osem kilometrov od Stuttgartu. Cesta tam vedie cez Bad Cannstadt, jeden z dvoch rodísk automobilu. Dnes sa zo záhradného altánku na Taubenstraße 13, kde Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach vytvorili prvý vysokootáčkový motor, prvý motocykel a prvé štvorkolesové auto, stalo múzeum s názvom Pamätník Gottlieba Daimlera.

Domov v aute

Je nepravdepodobné, že by vynálezcovia automobilu pracovali, aj keď nezávisle, v rovnakom čase v rovnakom regióne Nemecka (dnešné Bádensko-Württembersko) a dokonca aj na brehoch tej istej rieky - Neckar. Ekonomický rozmach po zjednotení Nemecka v roku 1871 v kombinácii s relatívne liberálnou tvorivou atmosférou v Bádensku a Württembersku a povestnou húževnatosťou obyvateľov týchto miest viedli k úspechu, ktorý sa ukázal ako rozhodujúci pre budúcnosť. Dnes si nevieme predstaviť priemyselný profil Nemecka a najmä Stuttgartu bez automobilového priemyslu.

V spoločnosti Daimler sa práca s historickým dedičstvom vykonáva v troch hlavných oblastiach. Jedným z nich sú múzeá - okrem veľkého v Unterturkheime sem patrí aj dom a továrenské múzeum Karla Benza v Ladenburgu (pozri článok o Bertovi Benzovi), pamätník Gottlieba Daimlera v Bad Kanstad a jeho rodný dom v Schorndorfe, as ako aj Unimog Museum v Haguenau.

Zbierka automobilov a archívy koncernu sú druhým dôležitým aspektom historických aktivít Daimleru. Archív bol oficiálne vytvorený v roku 1936, ale dokumenty sa zbierali a uchovávali od samého začiatku výroby automobilov. Ak by boli všetky archívne celky umiestnené vedľa seba, ich dĺžka by bola viac ako 15 kilometrov. Vo fotoarchíve sú viac ako tri milióny fotografií, z toho 300 XNUMX sú veľkoformátové sklenené negatívy. Spolu s výkresmi, testovacími správami a ďalšou technickou dokumentáciou sú uložené údaje takmer všetkých doteraz vyrobených vozidiel.

Tretím smerom je údržba a obnova, za ktorú zodpovedá stredisko vo Fellbachu. Jeho priestranná vstupná hala je malým múzeom automobilov. Tu sú prezentované desiatky klasických modelov, z ktorých niektoré je možné v prípade potreby zakúpiť. My sa však ponáhľame do dielne, kde sa dvadsať remeselníkov stará o zdravie neoceniteľných klasických príkladov automobilového inžinierstva a dizajnérskeho umenia.

Mýty a legendy

Od dverí nás to ťahá k autu, o ktorom sme práve čítali - Benz 200 PS, ktorý 13. apríla 1911 Bob Berman stanovil svetový rýchlostný rekord na piesočnatej pláži Daytona Beach - 228,1 km/h na kilometer so zrýchlením. . Dnes sa tento výdobytok môže zdať niekomu nevýrazný, no v tých časoch to bola senzácia. Predtým jazdili najrýchlejšie vlaky, no ich rekord (210 km/h od roku 1903) bol prekonaný - ďalšie potvrdenie zdvihnutia áut. A lietadlá boli vtedy takmer dvakrát pomalšie. Trvalo by im desať rokov a svetová vojna, kým by dosiahli rýchlosť Blitzen-Benz (názov, ktorý v nemčine znamená „blesk“, mu v skutočnosti dali Američania).

Na dosiahnutie obrovského výkonu 200 koní konštruktéri zvýšili pracovný objem štvorvalcového motora na 21,5 litra. Toto urobí dojem na každého! Iný pretekársky motor s rovnakým objemom si história koncernu nepamätá – ani predtým, ani potom.

Pomaly obchádzame rozľahlú dielňu (celková plocha centra je cca 5000 m165) a s holým interiérom si prezeráme autá naložené na výťahoch. Tu je „strieborný šíp“ W 16 na čísle 1939, ktorý vyhral Veľkú cenu Tripolisu v roku 1938 (prvé miesto pre Hermana Langa, druhé pre Rudolfa Karacholu). Vytvorenie tohto stroja dnes možno považovať za technický počin. Po tom, čo sa v septembri 1500 pri náhlej zmene predpisov obmedzil zdvihový objem zúčastnených automobilov na 12 cmXNUMX, sa špecialistom Daimler-Benz podarilo za osem mesiacov navrhnúť a vyrobiť úplne nový osemvalcový model (predchádzajúci trojlitrový autá boli s XNUMX valcami).

Na konci miestnosti na ďalšom výťahu je auto, ktoré sa momentálne neopravujú a preto je prikryté plachtou. Dookola sú podopreté blatníky, predný a zadný kryt. Chrómový nápis znamená, že model bol odstránený na čistenie, ale jeho stopy na zadnom kryte sú veľavravné: 300 SLR a pod ním je veľké písmeno D. Naozaj je pod plachtou slávne „Uhlenhout kupé“? Na pretrvávajúcu otázku majitelia sňali veko, ktoré odhaľuje podvozok tohto unikátneho superšportového modelu vychádzajúceho z pretekárskej zrkadlovky a používaného dizajnérom Rudolfom Uhlenhoutom. Pre súčasníkov je to stelesnenie automobilového sna – nielen preto, že technicky ďaleko predbehlo dobu, ale aj preto, že sa nedal kúpiť za žiadne peniaze.

Míňame už zoservisované a nablýskané 300 S Coupe, ktoré bolo kedysi o „korytnačku“ drahšie ako oveľa slávnejšia 300 SL s otváracími dverami. V priľahlej veľkej miestnosti pracujú dvaja mechanici na bielom SSK – hoci bol vyrobený v roku 1928, stroj sa zdá byť stále v pohybe, bez viditeľných známok opotrebovania. Tomu sa hovorí biela mágia!

Kúzlo na objednávku

Mercedes-Benz Classic Center bolo založené v roku 1993. Zamestnáva 55 ľudí a väčšina z nich sa zaoberá nie opravami, ale expertízou a dodávkami náhradných dielov pre partnerov, nadšencov, kluby a samozrejme pre paralelné centrum spoločnosti v Irvine v Kalifornii. Približne polovicu kapacity dielní zaberajú servisné autá z firemnej zbierky a druhá polovica prijíma zákazky od súkromných zákazníkov. Stav - od ukončenia výroby modelu uplynulo minimálne 20 rokov. Stredisko niekedy na vlastné náklady nakupuje a reštauruje cenné predmety a následne ich predáva – ide o žiadaný tovar, napríklad predvojnové modely kompresorov 300 SL alebo 600.

Prvou službou ponúkanou zákazníkom je prehliadka, ktorá by mala zistiť všetky podrobnosti o histórii a stave auta a navrhnúť opatrenia na jeho obnovu a údržbu. Trvá niekoľko týždňov a môže stáť 10 000 eur. Potom sa na žiadosť zákazníka začína samotná práca na aute.

Po prijatí ziskovej ponuky centrum kúpi auto a uskladní ho v nezreštaurovanom stave, pričom kupujúcim ponúkne kompletnú ponuku na obnovu. Kupujúci si môže vybrať zo všetkých úrovní výbavy a farebných kombinácií, ktoré boli dostupné v rokoch výroby modelu. Odhadovaná doba obnovy (napr. pre 280 SE Cabriolet) je 18 mesiacov.

Príjem z takýchto služieb sa môže zdať veľký, ale nie je to nič v porovnaní s peniazmi, ktoré Daimler vynakladá na údržbu múzeí, archívov, zbierok a historického dedičstva vôbec. Ale čo robiť - je to povinné vedieť.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler