Cestoval: Yamaha YZF-R1 - japonská Ducati

Časopis Iz Avto 06/2013.

text: Matevž Hribar, foto: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

Pred rokmi som v motorkárskych kruhoch počul, že Erenka bola japonská Ducati, ale nesúhlasil som s týmto tvrdením. Talian je len Talian so svojimi jasnými a nepredvídateľnými stranami mince.

Ale!

YZF-R1, ako môžete vidieť, už nie je vo svojich „rosných“ rokoch. Či má motor „veľkého tresku“ alebo nie, sme uhádli pri prechode od roku 2008 do roku 2009, takže štyri roky sa počítajú ako generácia, ktorá bola obnovená minulý rok. Hlavnou novinkou je šesťstupňový nastaviteľný a vypínateľný protišmykový systém zadnej pneumatiky počas akcelerácie, ktorý Yamaha nazýva TCS (Systém kontroly trakcie). Okrem toho zmenili aj nastavenia hlavnej riadiacej jednotky (ECU), ktorá koordinuje pravé povely vodiča so vstrekovaním paliva a zapaľovaním.

Yamaha tvrdí, že má väčší motor pohotovejší v nižšom rozsahu otáčok, ktorý bol, ak pamäť slúži, už svetlým bodom modelu R1 prvej série. Pri našich testoch v Portimao sme mali ešte väčšie šťastie, že bol bicykel vybavený výfukovým systémom z Mali Hude pri Ivančne Goriz, ktorý na grafe krútiaceho momentu zmenšuje pomerne citeľný otvor v oblasti. od 5.000 7.000 do XNUMX XNUMX ot / min a dodáva ušľachtilú hĺbku už tak fenomenálnemu zvuku jedinečného motora Yamaha.

Je to spôsobené posunom rozloženia hlavného hriadeľa. zvuk na voľnobeh pripomína dvojvalec, v stredných otáčkach trojvalec a len v hornom pásme otáčok vydáva zvuk, ktorý možno pripísať štyrom valcom usporiadaným za sebou. Spôsob, akým je výkon prenášaný na zadné koleso spolu so zvukovou stopou, je pre túto R1 naozaj niečo výnimočné, a tak hoci motorka nie je ani najľahšia, najvýkonnejšia, ani najmodernejšia vo svojej triede, stojí za to. Citlivý, stabilný, namontovaný na dobrom odpružení a vybavený brzdami, ako sa očakávalo.

Tvrdenie, že YZF-R1 je zaujímavou kombináciou (povedzme, talianskeho) charakteru a japonskej kvality, je veľmi namieste. Má Panigale XNUMX-ročnú záruku?