Cestoval: Yamaha MT-10
Yamaha je veľmi hrdá na najnovšieho člena rodiny MT. Nech je to akokoľvek, len za dva roky postavili celú rodinu motocyklov, ktoré sa dobre predávajú na starom kontinente aj u nás (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Priniesli emócie, odvahu a prebudili temnú stránku Japonska. Už pri prvom stretnutí s MT-09 som napísal, že môžem zablahoželať inžinierom Yamahy a tentoraz urobím to isté. Motocykel, ktorý vyrobili, láme tradíciu a inšpiruje. Priznali si: možno to tiež nie je pôsobivé, ale potom jednoducho nie ste kupujúcim tohto motora. V ich obchodnom sortimente dnes naozaj chýbajú zaujímavé motorky pre každý vkus. Ale s MT-10 nikto nezostal ľahostajný.
Najprv som trochu pochyboval o odvážnosti dizajnu, pripomínajúceho robotov zo série Transformers, no keď som prešiel prvé kilometre južným Španielskom, bolo mi jasné, že motorka s takým silným charakterom si zaslúži.
Yamaha hovorí, že to nie je vyzlečený superbike, nie je to neozbrojená R1 a ja s tým musím súhlasiť. Yamaha R1 a R1M sú motocykle určené pre extrémne vysoké rýchlosti na pretekárskej dráhe. Ide o radikálnu vlastnosť pre jazdu rýchlosťou 300 kilometrov za hodinu, ktorej je podriadené všetko, od sedenia na motorke až po výkon motora, pevný rám a šesťnápravový systém, ktorý ovláda a riadi takmer všetky parametre. a pohybové procesy. ťažký počítač a riadi elektroniku motora a činnosť systému riadenia trakcie zadných kolies, brzdového systému a aktívneho odpruženia. MT-10 to nepotrebuje, keďže je určené na jazdu po bežných cestách, kde rýchlosť len málokedy prekročí 200 kilometrov za hodinu. Potom na viac každodenné použitie. Ale nenechajte sa zmiasť, myslím, že by som MT-10 naozaj chcel a zajazdil rýchly čas na pretekárskej dráhe, ale jeho terénom sú zákruty, horské cesty, môže to byť aj miesto, odkiaľ bude kradnúť výhľady - pre jeho dominantný vzhľad.
Kľukaté horské cesty vo vnútrozemí Almerie boli dokonalým testovacím terénom pre to, čoho bola schopná. Občasný dážď robil veci ešte zaujímavejším, keďže som si mohol vyskúšať, či na mokre jazdí neutrálne a sucho. Celkové charakteristiky tohto bicykla sú tri: svižné zrýchlenie, skvelé brzdy a neuveriteľne neutrálny pocit za širokými riadidlami. Pri jazde sa jazdí veľmi intuitívne, ľahko som sa zmestil do motorky a veľmi dobre cítil, čo sa deje pod kolesami. Tri programy kontroly preklzu vzadu a tri programy motora sa ukázali ako hračka, pretože som dokázal nájsť správne nastavenie pre meniace sa podmienky počas jazdy prostredníctvom jednoduchých a rýchlych ponúk. S peknou zvukovou kulisou MotoGP, ale určite v rámci limitov decibelov a predpisov Euro 4, je 160 koní veľa. Dosť na turistický výlet alebo adrenalín za rohom. Ešte presvedčivejšie ako výkon je však krútiaci moment 111 Nm, ktorý umožňuje plynulé zrýchľovanie na každom prevodovom stupni. Dokonca nám poskytli tento luxusný a sériový tempomat, ktorý je skvelý na jazdu po diaľnici a funguje na štvrtom, piatom a šiestom prevodovom stupni od 50 do 180 kilometrov za hodinu. Má síce skvelých šesť stupňov s krátkym nastavením, ale je to ten magický tretí prevodový stupeň. V tomto MT-10 ťahá neuveriteľne cieľavedome od 50 mph až po odvážne prehnané. V sérii zákrut poskytuje PA adrenalínové zrýchlenie a ponúka výnimočnú agilitu dodávanú veľkým krútiacim momentom. To všetko je podporené zvukom, či skôr revom beštiálnej konštrukcie radového štvorvalca CP4 (uhol posunu zapaľovania). Také prudké zrýchlenia som na holom bicykli ešte nezažil. Ako už bolo povedané, Yamaha MT-10 zostáva suverénna a pokojná vďaka odpruženiu a rámu prevzatému z R1. Aj keď mám veľmi krátky rázvor, drží sa aj pri maximálnej rýchlosti. A tu sa musím dotknúť ďalšej pozoruhodnej kvality. Maska R1 LED je navrhnutá tak, aby udržala jazdca vo vzpriamenej polohe, aj keď je rozchod nad 200 km/h! Aj na diaľnici sa dá bez problémov držať volantu, no ak sa predkloníte, odpor vzduchu nebude takmer žiadny. Aerodynamika na Yamahe je vynikajúca a mriežka pripevnená k rámu bola vylepšená do bodu, kedy je ochrana pred vetrom vynikajúca! Pre všetkých, ktorým chýba starý Fazer alebo plánujú jazdiť dlhšie a chcú ešte viac pohodlia, venovali krásne čelné sklo, ktoré si môžete vybrať z bohatej ponuky príslušenstva. S dvojicou bočných kufrov a väčším, vyšším a pohodlnejším sedadlom sa MT-10 premení z jedinej beštie v zákrutách na športový bicykel.
S plnou nádržou paliva (17 litrov) sme najazdili dobrých 200 kilometrov, po ktorých je rezerva na ďalších 50 kilometrov. Pri dynamickej jazde po horských cestách sa spotreba pohybuje od 6,9 do 7,2 litra na 100 kilometrov v závislosti od palubného počítača. Mohol byť menší, ale vzhľadom na športový charakter motorky a prudkú akceleráciu je to pochopiteľné.
Cena nie je predražená. Za 13.745 XNUMX € získate výnimočný bicykel s najnovšou technológiou a vzhľadom, ktorý je momentálne najodvážnejší zo všetkých hyperšportových bicyklov.
text: Petr Kavčič n foto: фабрика
