Cestoval: Yamaha MT-09

Celkovo sa z tejto rodiny predalo niečo cez 110.000 XNUMX motocyklov, čo je určite spoľahlivý ukazovateľ toho, že modely MT by mali byť príťažlivé pre oči aj pre zmysly. Vždy sme pre nich radi napísali, že majú niečo, čo nazývame nehmotné, nemerateľné.

Je to prípad úplne prepracovanej Yamahy MT-09? Zachovalo si to trojvalcové kúzlo? Jazdí to inak? Preto vyvstáva niekoľko otázok, najmä v mysliach tých, ktorí o takom motocykli vážne uvažujú. Aby som to zistil, začiatkom decembra ma poslali na Malorku.

Stratégia propagandy „Temnej strany Japonska“ spoločnosti Yamaha vykresľuje túto Yamahu ako drsný a nekompromisný motocykel, ktorý si vybrali rebeli alebo, ako je dnes zvykom, „pouličný bojovník“. Preto je možno stredomorský ostrov, ktorý je geograficky veľmi rozmanitý, veľmi vhodný na prezentáciu a testovanie motocykla, ale na druhej strane je veľmi priateľský aj pre motocyklistov. Cesty sú spravidla veľmi pevné a teploty na začiatku decembra sú v porovnaní s našimi veľmi príjemné. Zjazdovka by bola vhodnejšia na podčiarknutie hrubého charakteru vychvaľovaného propagandou, ale v skutočnosti je MT-09 prinajmenšom taký nevýrazný, že sa viac hodí na príjemne kľukaté cesty a serpentíny ako na červeno-biele chodníky.

Už prvá generácia Yamahy MT-09 sa na prvý pohľad zdala byť víťaznou. Bicykel oprávnene zaujal vysokú pozíciu na stupnici I / O a s rozšírením modelového radu (MT-09 Tracer, XSR ...) si základná upravená verzia vyžiadala nový impulz. Po dobrých 250 kilometroch testovacej jazdy v rôznych podmienkach a jazdy v skupine je ťažké izolovať všetky silné a slabé stránky motocykla, ale stále môžem povedať, že nový MT-09 bude aj naďalej lákať zákazníkov. . A stojí to za každý cent.

Čo je nové a čo zostalo zo starého?

Ak sa najprv trochu ponoríme do najočividnejšej zmeny, vzhľadu, nepochybne si všimneme úplne iný štylistický prístup k dizajnu. MT-09 sa teraz podobá najvýkonnejšiemu modelu, brutálnemu MT-10, najmä prednou časťou. Nižšie je predné svetlo, ktoré je teraz full LED, zadná časť motorky je prepracovaná a smerovky už nie sú integrované so svetlometmi, ale klasicky krásne pripevnené na bočných blatníkoch. Toto krídlo je tiež novinkou tohto modelu. V minulosti sme boli my Japonci zvyknutí na to, že každý prvok plnil aj špecifickú funkciu, či už išlo o nosič alebo len vzduchový deflektor. Tentoraz je to inak. Dizajnéri Yamaha, ktorí sa podieľali na vývoji a boli prítomní na prezentácii, hovoria, že tento blatník má čisto estetický účel.

Aj keď je zadná časť kratšia, sedadlo je zhruba o tri palce dlhšie. Teda viac priestoru a pohodlia pre spolujazdca, ale predsa len Yamaha MT-09 v tejto oblasti nepokazí.

V motore nenájdeme nič nové alebo takmer nič nové. Treba uznať, že motor je korunovým klenotom tohto bicykla. Po technickej stránke spĺňa trojvalcový motor všetky moderné štandardy, no suché citovanie čísel ho neradí na vrchol svojej triedy. V skutočnom svete sa však tento motor ukazuje ako oveľa epickejší. Keď teda slúži pánovi. Má veľa energie a charakteru, ale to už asi viete, pretože to isté bolo aj v predchádzajúcom modeli. Vďaka bohu, väčšinou bez zmeny, ale revízia bola vykonaná na hlave valcov (Euro 4), aj keď to Yamaha vo svojich oficiálnych prezentáciách neuvádza a výfukový systém je samozrejme nový.

Prevodovka priniesla niekoľko zmien alebo dokonca jednu z najväčších noviniek. Teraz je vybavený „rýchlym radením“, ktoré umožňuje radenie bez spojky. Ale, bohužiaľ, iba jedna cesta hore. Po pravde, niektorí iní výrobcovia majú túto technológiu o niečo lepšie, ale vzhľadom na cenu tohto bicykla si systém zabudovaný v tomto bicykli zaslúži veľmi dobré hodnotenie. Treba poznamenať, že Yamaha má výkonnejší systém, ale to by výrazne zvýšilo cenu motocykla. Čo sa týka prevodovky, prevodové pomery zostali nezmenené, takže z hľadiska výkonu a ekonomiky nová generácia veľa zmien neprináša. Najlepším priateľom vodiča je stále druhý a tretí prevodový stupeň, najmä posledný, pretože v kombinácii s krútiacim momentom motora poskytuje vynikajúce zrýchlenie už od 40 kilometrov za hodinu. Keď obmedzovač rýchlosti povie, čo potrebuje, ste vysoko nad rýchlostnými limitmi na treťom prevodovom stupni alebo blízko toho, čo sa stále považuje za rozumné. Potešil ma aj poriadne dlhý šiesty prevodový stupeň, ktorý vám umožní jazdiť ekonomicky a rýchlo po diaľnici.

Elektronika pre bezpečnosť a šport

Skutočnosť, že ABS je štandardom, je dnes samozrejme zrejmá, ale MT-09 má v základnej výbave aj trojstupňový protišmykový systém zadných kolies. Je potešiteľné, že ho možno aj úplne deaktivovať a ešte viac, že ​​medzitým je tento systém kalibrovaný tak, aby umožňoval mierne skĺznutie a zároveň zaručoval bezpečnosť motocykla a jazdca.

Na zdôraznenie športového charakteru tohto motora sú k dispozícii tri úrovne výkonu motora a odozvy. Zatiaľ čo už štandardné nastavenie ponúka mimoriadne dobré spojenie pravého zápästia jazdca s motorom, úroveň „1“, teda najšportovejšia, je už v podstate veľmi výbušná. V dôsledku miernej nerovnosti vozovky sa môže stať, že sa uzavrie prívod vzduchu do valcov a spomalia sa otáčky motora a naopak. V praxi či na cestách je to dosť zbytočná vec, no keďže sú medzi nami aj takí, ktorí to chcú, Yamaha to práve ponúkla. Ja sám som podľa situácie zvolil najjemnejšie nastavenie. Odozva je skutočne o niečo pomalšia, no v tomto režime je motor skutočným skvostom. Mäkké, ale rozhodné zrýchlenie, plynulý prechod z trakcie do brzdenia. A tiež o štyri „kone“ menej, no tie určite nikomu chýbať nebudú.

Nové zavesenie, starý rám

Ak je prvá generácia obvinená z príliš slabého odpruženia, s druhou bude pravdepodobne oveľa menšia nespokojnosť. MT-09 má teraz úplne nové odpruženie, nie oveľa lepšie v šľachte, ale teraz nastaviteľné. Tiež vpredu, takže kto rád pred zatáčaním brzdí na plné obrátky, môže problém so sedením vpredu ľahko vyriešiť niekoľkými ťuknutiami na nastavovacie skrutky.

Geometria a rám zostávajú nezmenené. Yamaha mala pocit, že evolúcia je tu zbytočná. Sám s nimi súhlasím, pretože ovládanie a presnosť bicykla sú viac než uspokojivé. Ak áno, kvôli svojej výške (187 cm) by som chcel o niečo väčší rám s trochou väčšieho priestoru. Ergonómia je väčšinou dobrá, ale asi po dvoch hodinách boli títo vysokí novinári už trochu presýtení, najmä v oblasti nôh. Ale aj pre nás mala Yamaha pripravenú odpoveď, pretože sme mohli testovať motocykle, ktoré boli v rôznych kombináciách vybavené niektorým z 50 štandardných doplnkov, ktoré menia pozíciu vodiča, výšku sedadla, zlepšujú ochranu pred vetrom a podobne. A pokiaľ táto Yamaha nemôže skrývať alebo meniť svoj charakter, so správnym príslušenstvom to môže byť aj úplne pohodlný motocykel.

Nová spojka a LCD displej

Novinkou je aj LCD obrazovka, ktorá teraz ponúka prakticky všetky informácie, ktoré vodič potrebuje. Svojou veľkosťou nepatrí k najtransparentnejším, ale vďaka novým a nižším svetlometom je posunutý o niekoľko centimetrov dopredu, čo vodičovi výrazne zhoršuje výhľad. Pohľad z cesty a následné zaostrenie na požadovanú vzdialenosť je teda oveľa menej, čo samozrejme znamená väčšiu bezpečnosť a menšiu únavu po dlhých cestách.

Úplne nová posuvná spojka tiež zaisťuje, že bicykel po opravách vyžaduje menšiu pozornosť a vodičské schopnosti. Totiž, trojvalec dokázal zastaviť zadné koleso pri príliš rýchlom radení dozadu, ale teraz by sa to nemalo stať, aspoň teoreticky a keď sa spojí zdravé spojenie medzi brzdovou pákou a hlavou vodiča.

AT?

Napriek radikálne zmenenému vzhľadu sa názory novinárov na vzhľad tohto motocykla líšili. V zásade sme sa pri večeri zhodli iba na tom, že skutočne dobrých nahých motocyklov je málo. Spoločnosť Yamaha sa bude aj naďalej podeliť o svoje názory v tejto oblasti. Ale pri všetkých vyššie uvedených úpravách je tento motor stále skvelým „nahým“ motorom s dobrým podvozkom, skvelým motorom, dobrým brzdným komplexom a schopnosťou uspokojiť potreby a túžby drvivej väčšiny motocyklistov. Berie tiež do úvahy, že v zásade je ťažké zabrániť tomu, aby pravé zápästie smerovalo dozadu. Toto je jeden z vrcholov motorov, však? Schopnosť prispôsobiť sa bohatému sortimentu originálneho príslušenstva by ho mohla posunúť do inej triedy jednokolesových motocyklov, ale hlavne kvôli rozumnej cene nepochybujeme, že tento bicykel bude aj naďalej zapĺňať mnohé slovinské garáže.

text: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha