Jazdil: Triumph Tiger 800 Xrx a Xcx

Dovoľte mi napísať, sú tieto dojmy čerstvé alebo horúce? Obaja. Ale vzduch, asfalt a pneumatiky boli studené. A oba motory sú úplne nové s nulovým počtom najazdených kilometrov. Nenechajte si preto ujsť zážitok z pruženia pri prudkom brzdení v zákrute a radosť vám pokazil trojvalcový motor tesne pred zámkom. Pri čerstvých technikách sa to nerobí.

Namiesto dvoch (základná a XC) sú v roku 2015 k dispozícii štyri verzie malého Tigera (malé, pretože Triumph ponúka aj 1.050 1.200 a XNUMX XNUMX metrov kubických): lúče a odpruženie WP určené na príležitostné jazdy na asfalte. Ak si okrem dvoch veľkých písmen všimnete aj malé X (písmeno x), znamená to, že Tiger je vybavený aj tempomatom a možnosťou voľby medzi štyrmi režimami odozvy zariadenia (dážď, cesta, šport a off-road) a tri jazdné režimy (Cesta, Off-Road a program osobného vodiča). Pri zmene týchto programov sa regulujú systémy ABS (protiblokovacie brzdenie), TTC (protipreklzový) systém a reakčný režim motora, ktorý je spojený s plynom pomocou elektrického vodiča (jazda po vodiči). . Ak poznáte chôdzu Triumph na palubnom počítači, rýchlo sa ju naučíte, inak by vám mal váš vnuk pomôcť vybrať program dážď.

Čo som objavil počas jazdy v piatich až desiatich stupňoch Celzia? Že sedenie (a státie!) za volantom XCx mi vyhovuje oveľa viac ako u brata XRx, keďže sa sedí viac „terénne“ a s menej pokrčenými kolenami. Trojvalcový motor je minimálne tak obratný ako predchádzajúci Tiger (v dedine sa dá v pohode navigovať aj na šiestom prevodovom stupni), skriňa je jedným slovom výborná (vraj prevzatá z Daytony 675). Odozva na pravej páke je rýchla a bez meškania a môžem oceniť aj výkon protipreklzového systému, ktorý umožňuje určité preklzávanie zadnej pneumatiky v terénnom programe. Prepínače palubného počítača a tempomatu by mohli byť lepšie dostupné (sčasti za to môžu zimné rukavice!). XRx má manuálne nastaviteľné čelné sklo, zatiaľ čo XCx nie. Tento je pevný a určite nie taký kráľovský ako na Tiger 1200.

Viete okrem polohy v sede, aký je najväčší rozdiel medzi bratmi Tigerovými? V pozastavení! Rakúsky závod WP poskytol koordinovanejší chod predného a zadného zavesenia, presnejšie tlmenie a v dôsledku toho stabilnejšiu polohu na vozovke.

Ak vám to vaša lepšia polovička, mesačný príjem a dĺžka luku medzi dvoma podpätkami dovoľujú, zvoľte XC.

text: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar