Cestoval: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Ani Triumphy sa netaja tým, čo by sme urobili my – Tiger 800 je kópiou BMW F 800 GS. Keď uvidia leták pozývajúci potenciálnych kupcov na testovaciu jazdu! Znie to asi takto: Jazdíš na GS? Ak áno, chceme sa s vami porozprávať. (Originál: Jazdíte na GS? Ak sa s VÁMI chceme porozprávať!) Na snímke Lord Kitchener, minister vojny, ktorý vychoval najväčšiu anglickú armádu dobrovoľníkov na boj proti Nemecku na západnom fronte v XNUMX. svetovej vojne. .
Celé mesiace sme čakali na milánsky salón, kde sa modlia psie tacos: najprv kvôli veľkosti motora (800!), a potom stále viac kvôli trhovej stratégii „kvapkania“ informácií na svetovú sieť. A potom - EICMA v Miláne. Dvojité svetlomety, čisté a technicky zakrivené čelné sklo, viditeľný trubkový rám (aj doplnok), dvojdielne sedadlo... Skrátka, podobnosť je príliš zrejmá na to, aby ju niekto mohol poprieť.
Od čínskej značky Changslang by sa takéto zjavné plagiátorstvo dalo čakať, no dobre, podobnosť môže byť výhodou pre free shoppera: nevymysleli teplú vodu. Ale Tiger, aspoň v srdci, je stále skutočným Triumphom – stále je to trojvalec.
Keďže jediný oficiálny predajca v Slovinsku ho na testovacie jazdy nemal, no my sme boli samozrejme „matral firbek“, vybrali sme sa k našim severným susedom vyskúšať malú veľkú divokú mačku. Tri stupne na palubnej doske vyhrievaného Citroënu C5 s masážnym sedadlom nie sú práve niečo na prekričanie čiastočne mokrej, no miestami ešte zatienenej zľadovatenej vozovky, no čo treba, nie je ťažké. A ešte jeden bicykel: žiadne zlé počasie, len zlé vybavenie.
Bližší pohľad na detaily ukazuje, že tigre neboli len hodené k sebe. Existuje niekoľko chytrých pohybov, ako je dobrá ochrana nohy spolujazdca pred výfukom vpravo, 12V zásuvka vedľa spínača zapaľovania (pre navigáciu alebo mobilný telefón), dva háky na batožinu na každej strane zadného sedadla. a veľmi veľkú kľučku pre spolujazdca. Ako som sa neskôr dozvedel, pravá noha pri zosadaní z bicykla rada bije ľavou, ale aspoň bude mať dievča dobrý grif. Sedadlo je výškovo aj výškovo nastaviteľné a volant je umiestnený rovnako ako veľký brat s objemom 1.050 XNUMX metrov kubických. Nečakajte teda úplne klasickú polohu endura, pretože riadidlá sú nižšie a ďalej vpred. Vedľa neho bohužiaľ nebola žiadna terénna verzia XC; Dúfam, že sa mu bude lepšie sedieť.
Nová palubná doska, rovnako ako ostatné triumfy, je dobre informovaná: okrem rýchlosti existujú dva denné počítadlá kilometrov, celkový počet najazdených kilometrov, aktuálny (dobrých šesť litrov na sto kilometrov) a priemerná spotreba paliva, aktuálny prevodový stupeň (alebo voľnobeh). , hodiny, priemerná rýchlosť a výkonová rezerva so zvyšným palivom v 19-litrovej nádrži, ako aj hladina paliva a teplota chladiacej kvapaliny sa tiež zobrazia graficky. Ale pozrite sa na zlomok, stále prechádzame informáciami z palubného počítača pomocou dvoch tlačidiel na palubnej doske. Nemá tlačidlo GS na volante?
Motor beží rovnako ako trojvalce: o niečo hlasnejší a mechanicky hlasnejší ako štvorvalce, no na môj vkus nie príliš hlasný. Prevodovka sa občas chcela vzoprieť na voľnobeh, inak plnila povely veľmi jemne a presne. Motor bol však ešte neobývaný, takpovediac úplne nový, má najazdených necelých sto kilometrov. Flexibilita v pohybe je pôsobivá: môžete využiť celý rozsah otáčok, od dvoch tisícok až po červený štvorec pri desiatich tisícoch otáčok. Najlepšie to funguje niekde v strede a na šiestom prevodovom stupni na 130 km ukazuje analógový merač číslo 6. Ochrana pred vetrom je veľmi dobrá, takže bicykel s jazdcom zostáva pokojný aj pri vyšších rýchlostiach. Napríklad 160 kilometrov za hodinu je stále príjemných (nechajte to teraz, keď bola zima). Vibrácie sú minimálne, len nad uvedenou rýchlosťou sa nejaké objavujú na volante.
Brzdy mali byť silnejšie, ale znova pripomínam, že sa ešte nepoužívajú. Napätie? Poteší ho veľa ľudí, pretože príjemne zjemňuje nerovnosti a zároveň nie je príliš mäkký pre turistu, ako ani pre športové a turistické využitie. Sklon je nastaviteľný iba vzadu.
Takže? Čo iné môžem povedať, že je dobrý. Je to lepšie, ako by ste vedeli, ktorý? Bude to trvať niekoľko kilometrov, najlepšie s oboma súčasne; potom môžeme nakresliť čiaru. To je všetko. Fasáda je otvorená.
Vzhľad 3
Priznajme si to, kopírovali F 800 GS príliš explicitne. Na tom nie je nič zlé, ak vám to neprekáža.
Motor 5
Flexibilný motor, mäkký agregát, dobrá prevodovka, mäkká spojková páka. Najlepší v triede.
Pohodlie 4
Dobrá ochrana pred vetrom, pomerne veľké a nie príliš mäkké sedadlo, veľké držadlá pre spolujazdca. Neexistujú (takmer) žiadne vibrácie.
Sena 4
Takmer rovnaké ako F 800 GS, ale Triumph má viac štandardnej výbavy, za ktorú si BMW musí priplatiť.
Prvá trieda 4
800 kubických metrov v trojvalcovom motore si v cestnom endure počína veľmi dobre, imponuje im aj celkovo solídny povrch a dostatok štandardnej výbavy. Teraz nás čaká dlhší test, porovnanie s BMW a dojmy majiteľov po xx.xxx kilometroch.
Cena testovacieho auta: 10.290 €.
Motor: trojvalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 799 cm3, elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 70 kW (95 k) pri 9.300 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 79 Nm pri 7.850 XNUMX ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová, reťazová.
Rám: oceľový rúrkový.
Brzdy: dva kotúče vpredu? 308 mm, dvojpiestikové strmene Nissin, zadný kotúč? 255 mm, strmeň s jedným piestom Nissin.
Odpruženie: Teleskopická predná vidlica Showa? 43 mm, zdvih 180 mm, jednotlivý zadný tlmič s variabilným predpätím, zdvih 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Výška sedadla od zeme: 810/830 mm.
Palivová nádrž: 19 l.
Rázvor kolies: 1.555 mm.
Hmotnosť: 210 kg (s palivom).
Zástupca: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
