Cestované: Suzuki V-Strom DL650ABS
(iz Avto magazín 01/2012)
text: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič
V Suzuki v skutočnosti nekopali prachom, pretože sa aspoň z diaľky zdá, že nerobili revolúciu, ale len trochu osviežili starú oceľovú konštrukciu rámu.
Ostré hrany sa lúčia so športovými, ale o niečo jemnejšími špicatými čiarami. Vyzerá vážne, dospelý a pri bližšom pohľade vidíte, že sa zhodujú aj jeho detaily. Navyše, medzi nohami je užší a štíhly, dokonca až atletický. Je ťažké porovnávať to s BMW alebo Triumph, ktoré stanovujú štandardy v tejto triede, ale neexistujú lacné komponenty a presnosť výroby je úplne na úrovni, povedzme, Suzuki GSX-R 600 alebo vyzlečenej. Gladius.
Svoju dojímavosť zhrnul hneď po poslednom, pretože V-valec s objemom 645 kubických stôp bol úspešne transplantovaný a zachoval si všetky vlastnosti. Je tu teda dostatok sily pre náročných aj pre všetkých, ktorí radi jazdia vo dvojici. Na papieri maximálny výkon nikoho neprekvapí, je to 67 „koní“ pri 8.800 XNUMX ot./min.
Rovnako je to aj s krútiacim momentom 60 Nm pri 6.400 XNUMX ot./min. Ak ale na papieri nie je prebytok, vzájomne sa dopĺňajú naživo a tvoria nenáročný, ale vcelku atletický celok. Motor je jedným slovom roztomilý. Áno, veľmi pekné, pretože vás neprekvapí krutosťou a nevrhne vám strach do kostí, ak úplne zatočíte s plynom. Cestovanie je zábavné a je dostatočne agilný, aby hravo prešiel svojimi obľúbenými zákrutami.
Úplne nová je aj prevodovka. Prevodové pomery sú pekne umiestnené a radenie je plynulé a tiché. Všetko je prispôsobené na kombinovanú jazdu na mestských a vidieckych cestách. Funguje to tam skvele a na diaľnici dosahuje maximálnu rýchlosť 180 km / h. Mali sme pocit, že môžem ísť ešte rýchlejšie, bude potrebný iba dlhší šiesty prevodový stupeň. Vždy si však zachová chladnú hlavu a spoľahlivo dodrží daný smer. Dosiahli to aj chudnutím. Nový motocykel je o šesť kilogramov ľahší ako ten starý a predovšetkým zábavnejší. Dokázali vytvoriť bicykel, ktorý sa bude cítiť dobre v akýchkoľvek podmienkach, s ktorými sa stretnete po ceste. A ak je to ranná cesta do práce, prestávka na kávu s kolegami alebo víkendový výlet do talianskych Dolomitov.
Vďaka vylepšenej aerodynamike je pohodlný aj pri vyšších rýchlostiach jazdy, pretože vám umožní sedieť úplne vzpriamene, aj keď ste už oveľa rýchlejší ako diaľničný limit. Pri maximálnej rýchlosti sme nezaznamenali kolísanie kormidla, čo bola inak choroba V-Strom, takže táto chyba, ktorá sa ešte zhoršila použitím kufrovej súpravy, bola zrejme opravená. Akonáhle bude nový V-Strom 650 plne nabitý, budeme ho musieť vyskúšať a povedzme, že toto je náš novoročný prísľub do roku 2012.
Testovali sme to dosť rýchlo v chladnom novembrovom počasí, čo znamenalo, že sme skutočne vyskúšali aerodynamiku, ktorá, treba znova zdôrazniť, je vynikajúca. V opačnom prípade na čistú päťku budete potrebovať elektricky nastaviteľné predné sklo, ale zatiaľ budete musieť nastavenie priskrutkovať. Na jazdu v chladnom počasí dôrazne odporúčame nainštalovať chrániče rúk, ale vyhrievané rukoväte vôbec neochránite. Toto všetko ponúka Suzuki ako príslušenstvo.
Sada je dostatočne bohatá na to, aby ste si V-Strom mohli prispôsobiť podľa svojich predstáv. V opačnom prípade je možné vynikajúce pôvodné sedadlo vymeniť o 20 milimetrov vyššie alebo nižšie, môžete si dokúpiť dodatočnú ochranu motora (rúrkovú a plastovú), vyvýšené predné sklo a rôzne kombinácie plastových alebo hliníkových puzdier a, samozrejme, ABS, aby sme vymenovali iba tie najdôležitejšie. zaujímavé.
Keď sme išli z hmlistej a ľadovej Ľubľany smerom na Primorsku a príjemne teplé slnko, mali sme možnosť otestovať ABS. Tento robí svoju prácu dobre, ale je športovejší, čo znamená, že sa skutočne rozbehne, keď je to nevyhnutné. Ale po klzkom, klzkom asfalte je pocit na motorke s ABS neporovnateľne príjemnejší ako bez neho.
Suzuki týmto spôsobom splnilo priania a potreby motocyklistov a, úprimne povedané, motocyklistov, a to prepracovaním cestovného dobrodruha strednej triedy. Mnohí s ním budú radi jazdiť. Je pravda, že nevyniká pozitívne ani negatívne, ale je to zlatá, dôveryhodná zlatá stredná cesta, a ak to budete očakávať, neminiete to.
To môže byť komplikované nie práve najkonkurenčnejšou cenou. V TC-Motoshope, ktorý nám na testovanie dala aj Suzuki, je napríklad aj Kawasaki, napríklad 650 ccm Versys stojí menej, oveľa menej. Cenovo je ešte porovnateľnejší s Hondou Transalp. Ale ak to porovnáte s BMW, váha je späť na strane Suzuki.
Všetko, čo súvisí s výkonom a čo ukázalo v teste, platí aj pre cenu. Je to niekde uprostred, uprostred ničoho. Určite pre ľudí, ktorí si kupujú motorku rozumom, nie srdcom.
