Išli sme: prečo KTM 790 Duke nie je pre nováčikov to najlepšie
Duke bola prvá KTM orientovaná na cesty - v roku 1994 to bolo supermoto založené na enduro modeli LC4 620. Dnes je Duke prvou KTM so sériovým dvojvalcovým motorom, ale KTM nemá nič spoločné okrem dizajnu. Jazyk. Hovorí sa, že vyplní medzeru medzi Duke 690ccm. , málokedy si myslíme, že namiesto Duka 1290 bolo treba nechať 690 SMC, no Rakúšania už asi vedia prečo. V podstate od zrodu nevšedného supermota s dvojicou okrúhlych svetiel sa dodnes zmenili motorkári a o to viac rakúska KTM, ktorá už neláka nielen nadšencov off-roadu, ale ani bežných užívateľov motoriek. Naozaj potrebuje také ostré auto?
Prečo paralelný a nie motor v tvare V?
Úsporou miesta, pretože táto profilová jednotka je takmer taká veľká (malá) ako motor KTM s objemom 390 ccm. V-motor mohol byť trochu užší, ale vzhľadom na vôľu medzi valcami by neumožňoval taký kompaktný dizajn celého motocykla. Z rovnakého dôvodu bol výfuk spod sedadla (kde bol nainštalovaný na koncepčnom vozidle) presunutý nabok. Aký je charakter motora? S vyrovnávacím hriadeľom v hlave pracuje celkom ticho a vydáva iba niekoľko vibrácií (niektoré sú cítiť na volante) a veľmi rýchlo reaguje na pridanie plynu.
Agresivita, samozrejme, závisí od zvoleného programu motora, ale môžem bez ľútosti povedať, že motor tlačí oveľa viac ako predchádzajúca generácia Hondy Hornet 600 porovnateľného výkonu (2007-2013). V meste sa dá použiť už pri otáčkach nad zhruba tri tisíc otáčok, pre aktívne zrýchlenie vo vyšších otáčkach musí byť aspoň stále skrútený. Potom zatlačí ako liter a šťastne, aj keď nie nevyhnutne, sa otočí k zapaľovaniu.
Motor je však, prinajmenšom v závodnom režime (Track), taký drsný, že môže byť otravný v meste alebo na kľukatej ceste, najmä keď je pod pneumatikami zlá (slovenská) cesta. Napriek svojim oranžovým predkom v teréne nemajú Duke ani jeho vodič radi, keď ho tvrdé sedadlo tlačí dozadu a palivová nádrž medzi nohy.
Úzky medzi nohami ako motokrosové auto
Prechod do sediacej polohy: je tu dostatok miesta na 181 palcov, okrem jeho pravej päty, ak rád jazdí s pedálmi (čižmy č. 45), potom je výfukový štít rozbitý. Je škoda, že si to Ivanchna Goritsa nevšimla a rovnaký problém vzniká aj pri inštalácii tlmiča Akrapovič (nie, nejde o nič vážne, ale potenciálni kupujúci by mali v salóne dbať). Medzi nohami je neskutočne úzky, taký úzky, že keď sú kolená uvoľnené, dokonca vyčnievajú z palivovej nádrže, celé telo trochu visí dopredu (ale nie príliš, aby paže trpeli). Bolo zaujímavé, keď som neváhal a jazdil som na točitej motokárovej dráhe v štýle supermoto (s nohou vystretou v rohu), a nie „na kolenách“ ako všetci ostatní. To umožňuje oboje. Pri tomto type jazdy, keď sú lakte vysoko nasadené, sú však zrkadlá na ozdobu vhodnejšie.
Brzdy s inteligentným ABS (ABS do zákrut) sú dobré, ale nie brutálne ako na Superduku, a od inteligentnej elektroniky ponúka Duke aj bezspojkové radenie, variant Supermoto ABS, ktorý umožňuje pohyb zadného kolesa. kĺzanie, štyri motorové programy a voliteľný nastaviteľný výber pre závodnú dráhu a farebný displej TFT s o niečo menším počtom farieb ako u 390 Duke, čo vítam, pretože už to skutočne vyzerá ako vianočný stromček. Výbava je taká bohatá, že pri verzii R je pravdepodobne zachované jediné nastaviteľné odpruženie.
Budú pretekať s Dukom? Ach jo, držiteľ rekordu Chris Fillmore útočí na notoricky známy Pikes Peak a ohlasujú tiež útok na americký televízny seriál Flat Track. Kedy bude mať Adventure taký motor? Nechceli dať presnú odpoveď, ale s najväčšou pravdepodobnosťou to ukážu túto jeseň v Miláne.
Ako potenciálneho kupujúceho modelu 790 Duka vidíme niekoho, kto bol spokojným používateľom menšej (125, 200, 250, 390) Duky aspoň počas predchádzajúcej sezóny, ale toto auto je menej vhodné pre a) úplných začiatočníkov a b ) pre tých, ktorí chápu význam motoršportu na pohodlnej ceste. Vojvoda je nezbedný!
Video:
