Cestoval: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Predtým, ako začneme zisťovať, ako cenovo dostupný balíček NTX skutočne je, treba povedať, že Stelvio väčšinou nie je lacné (základná cena je 13.610 11.490 € XNUMX XNUMX a špeciálna cena v Avto Triglav je XNUMX €), čo veľa ľudí odrádza od kúpy.

Niežeby to nestálo peniaze, pretože za túto sumu dostanete dobrú motorku s talianskym šarmom a odznak s červeným orlom, ktorý vo svete motocyklov niečo stojí, bez ohľadu na to, ak je pre niekoho Georga lacnejší. ..

Čo keď základný Guzzi zabalia kvalitným príslušenstvom, ktoré každopádne hľadajú dobrodružstvo, a budú si vážiť všetko „len“ o tisíc viac ako základná verzia? Balíček môže byť zaujímavý. Ako to je!

Verzia NTX (v 80. a 90. rokoch pod skratkou sa nazývala enduro autá Guzzi s objemom 350, 650 a 750 kubických stôp) dostala inú farbu, hliníkovú kľukovú skriňu a oceľovú rúrkovú ochranu valca a tiež chránila vodiča pred živlami. Ruky.

V noci a v hmle budú k dispozícii ďalšie svetlomety, ktoré samostatne zapíname na volante, a zadný veniec je namiesto 5 palcov široký iba 5 palcov, takže Guzzi je možné obuť. cestné pneumatiky, ak chcete nechať asfalt za sebou.

Vďaka väčšej komore vzduchového filtra a prepracovanému vačkovému hriadeľu bol maximálny krútiaci moment zvýšený o päť Newtonmetrov a znížený o 600 ot / min. Štandardné ABS je prepínateľné a sedadlo a čelné sklo sú výškovo nastaviteľné.

Ak sa plánujete vydať na túru po poli, výhodou Stelvie (o ktorej vieme, že sú jej konkurenti) je, že sú na nej priskrutkované klasické prvky zavesenia, to znamená, že vpredu je umiestnená dvojica päť centimetrov hrubých nôh a na nej pripevnený tlmič nárazov. jedno výkyvné rameno vzadu.

Vzhľadom na veľkosť a hmotnosť Stelvie na zemi takýto balík nespôsobuje bolesti hlavy a dobre prechádza nerovnosťami, pričom „nepláva“ na ceste (príliš veľa). Bolo by zaujímavé porovnať sa s nemeckým konkurentom, ale prvé dojmy naznačujú, že Guzzi na ceste nezaostáva a ešte lepšie.

Veľký dvojvalcový motor veľmi dobre zapadá do celkového balíka. Pekne vibruje, jemne ťahá a dobre ťahá, keď ho otočíme o päť tisícin k červenému štvorcu, ktorý začína na 8.000 XNUMX. Skupina „plastov“ pravdepodobne celkom nerozumela tomu, ako sa skupina gutsistov mohla o takú hodinu vystriedať pod „Marmoladou“.

Napriek klasickej konštrukcii motora môže byť Stelvio veľmi rýchly a stále mu dokonale chýba newtonmetr v spodnej polovici otáčok. Štandardne je dodávaný s multifunkčným palubným počítačom s údajmi o vonkajšej teplote, priemernej spotrebe a rýchlosti, dobe jazdy, maximálnej rýchlosti, aktuálna rýchlosť sa zobrazuje digitálne, otáčky sú analógové. Zrkadlá Aprilia sú veľké, aj keď krátke.

Nemali by ste očakávať, že motocyklisti hromadne prijmú NTX, no napriek tomu taliansky produkt ponúka veľa romantickým cestovateľom.

Malý vtip: viete, čo je boxer BMW? Guzzi s ovisnutými kozami.

Prvý dojem

Vzhľad 3/5

Je ľahké uhádnuť, pre koho Taliani jedia kapustu. Áno, GS je tiež škaredý, ale napriek tomu sa im páči. V Guzzi venujeme väčšiu pozornosť detailom dizajnu.

Motor 5/5

Flexibilný, odolný, s dobrou prevodovkou a bez nepríjemných vibrácií. V nižších otáčkach mu stále chýba Newton meter, ale aj tak si zaslúži A v cestovnom a dobrodružnom balíku.

Pohodlie 5/5

Pozícia za širokými riadidlami je kráľovská, nastaviteľné čelné sklo dobré a ani spolujazdec si vďaka veľkému sedlu a veľkým riadidlám nemá na čo sťažovať.

Cena 3/5

Za tisícinu, o koľko je drahší ako bežný Stelvio, kupujúci veľa dostane, ale stále očakávame, že Guzzi bude pre Georga lacnejší, a teda aj konkurencieschopnejší na trhu.

Prvá trieda 4/5

Žiadne klamstvo – Stelvio NTX je dobré cestovné enduro, ale čo už, keď zaň chcú poriadnu kopu peňazí. Byť Talian môže a nemusí byť výhodou, záleží na vkuse človeka.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi