Testovacia jazda Lexus GS 450h

Japonský Mercedes kedysi nazval Lexus populárnym hlasom a samozrejme, je jasné, že táto japonská značka je konkurentom nemeckej „svätej trojice“, no netreba zabúdať, že európsky trh preňho nie je najdôležitejší – teda nie je prekvapujúce, že v ďalšom odkedy urobili niektoré rozhodnutia, ktoré môžu byť pre európskeho kupujúceho menej jasné.

GS napríklad neponúka naftový motor. Diesely sú obľúbené hlavne v Európe, ale v menšej miere aj v iných krajinách sveta alebo na trhoch, kde sa GS predáva najviac. Lexus používa namiesto nafty hybridy, a tak vrcholom ponuky nového GS je 450h, benzínový šesťvalec spárovaný s elektromotorom.

Hoci názov znie povedome, systém je nový. Motor je nový, opäť 3,5-litrový šesťvalec, ale s priamym vstrekovaním novej generácie D-4S, pracujúci na princípe Atkinsonovho cyklu (tu je dôležité, aby sa výfukový ventil zatváral neskôr ako na klasickom benzíne) a vysoký kompresný pomer (13:1). Nová generácia vstrekovacieho systému má dve dýzy na valec, jednu priamo do spaľovacieho priestoru a druhú do sacieho otvoru, čo spája najlepšie vlastnosti nepriameho a priameho vstrekovania.

Prepracovaná je aj elektrická časť hybridného systému. Päťsto voltov je maximálne napätie na synchrónnom motore a ak vodič zvolí športový režim (Sport S), ovládač PCU zvýši toto napätie na 650 V. Chladenie PCU je vylepšené a tvar batérie (stále NiMh) je nový. znižuje priestor pre menej batožiny. Inžinieri značky Lexus navyše umožnili rekuperáciu energie znížením rýchlosti v širšom rozsahu jazdných podmienok (najmä pri vyšších rýchlostiach).

Spotreba 450h klesla oproti predchádzajúcej generácii takmer o tretinu, norma je teraz len 5,9 litra na 100 kilometrov v kombinovanom cykle a po prvých 100 kilometroch sa reálna spotreba zastavila na približne 7,5 litra - najmenej. z hľadiska spotreby sa ukazuje, že naftu možno netreba. A 345 „koní“ celého systému je viac než dosť na to, aby poháňal 1,8-tonový sedan s veľmi slušnou agilitou. Mimochodom: len na elektrinu prejde GS 450h maximálne jeden kilometer rýchlosťou 64 kilometrov za hodinu.

Druhou verziou GS, ktorá bude dostupná v Slovinsku, je 250-ka, ktorú poháňa šesťvalcový benzínový šesťvalec s rovným dva a pol litrom a výkonom 154 kilowattov alebo 206 koní. '. Motor je známy už z modelu IS250 a keďže (kvôli chýbajúcemu hybridnému systému) je GS 250 oveľa ľahšia ako hybrid, má len 1,6 tony, čo je dosť na celkom prijateľný výkon. 450h aj 250 sú samozrejme (ako sa na prestížny sedan patrí) so zadným náhonom (u 250 cez šesťstupňovú automatickú prevodovku).

Lexus GS bude k dispozícii aj na štyroch trhoch s pohonom všetkých kolies, ako napríklad GS 350 AWD (s 317-litrovým benzínovým motorom s výkonom XNUMX), Slovinsko však tento model neponúkne. ... Pre tých, ktorí hľadajú športovejšiu verziu, je k dispozícii aj verzia F Sport (so športovým podvozkom a optickým príslušenstvom), ktorá obsahuje aj riadenie všetkých štyroch kolies.

Systém Drive Mode Select umožňuje vodičovi GS vybrať si z troch (ak je GS vybavený elektronicky riadeným tlmičom AVS) štyroch režimov prevodovky, riadenia a podvozku a stabilizačnej elektroniky.

Je chvályhodné, že interiér je oveľa bližšie k európskemu kupujúcemu ako v predchádzajúcej generácii, a tiež je chvályhodné, že výbava je už väčšinou, s fínskou verziou, bohatá. Tempomat, bi-xenónové svetlomety, bluetooth, parkovacie senzory, audio systém s 12 reproduktormi ...

GS 450h si už môžete objednať u nás, v zásade vás to bude stáť 64.900 250 XNUMX eur a GS XNUMX sa na našich cestách objaví na jeseň a bude o šesť tisíc eur lacnejší.

Dušan Lukič, foto: rastlina