Cestovalo: KTM EXC a EXC-F 2014
Tieto fámy sme samozrejme radi preverili a vyslali na Slovensko nášho testovacieho pilota Romana Jelenu, aby predstavil novinky. Romana asi netreba veľmi predstavovať, keďže je jedným z najúspešnejších bývalých profi motokrosových jazdcov. Ale skôr, než si prečítate dojmy z prvej ruky z nových produktov, pozrime sa v skratke na hlavné inovácie špecifické pre nové hard-enduro modely KTM.
Celý rad modelov EXC-F, teda štvortaktných modelov, dostal nový, ľahší rám a nižšie spodné uchytenie vidlice, poskytujúce presnejšie ovládanie a lepšiu oporu pre nový predný blatník. Úplne nové je aj odpruženie, predné vidlice sa teraz dajú nastaviť bez použitia náradia. Najväčšou novinkou je EXC-F 250 s novým motorom. Je založený na motore SX-F, s ktorým má KTM v posledných rokoch úspech v motokrose. Nový motor je výkonnejší, ľahší a lepšie reaguje na pridávanie plynu.
Dvojtaktné modely dostali veľa menších, ale stále významných vylepšení pre ešte väčšiu silu a jednoduchšiu ovládateľnosť. Všetci však zdieľajú spoločný nový plast, ktorý zodpovedá módnym princípom terénnych motocyklov, a novú masku s jasnejšími svetlometmi, vďaka ktorej sa v noci dostanete bezpečne domov.
Ako sa novinky prenášajú z papiera do poľa, Roman Elena: „Ak začnem s najmenším dvojtaktným EXC 125: je veľmi ľahký a zvládnuteľný, niektoré problémy nastanú až pri lezení v lese, keď sa skončí. výkon v nižších otáčkach je pre motor 125 ccm normálny. cm, preto by sa mal neustále používať pri mierne vyšších otáčkach. EXC 200 ma veľmi zaujal, je to len upgrade, takže vyzerá ako 125 -ka, ľahká a zvládnuteľná. Očakával som väčší čistý výkon, ale motor sa v strede a smerom k vrcholu krivky motora vyvíja veľmi rýchlo a agresívne, takže nie je ani zďaleka také nenáročné na riadenie, ako som si pôvodne myslel.
Príjemným prekvapením bol EXC 300, ktorý je napriek tomu, že je najvýkonnejším a najväčším dvojtaktným motorom, veľmi ľahký a ovládateľný. Na dvojtaktný motor má dobrý krútiaci moment pri nižších otáčkach. Toto je moja prvá voľba, EXC 300 na mňa zapôsobil. Je to tiež najlepší bicykel, povedzme, na endurocross. Tiež som vyskúšal všetky štvortaktné modely. V prvom rade, samozrejme, nový EXC-F 250, ktorý je super ovládateľný a stále dostatočne výkonný v nízkych otáčkach, aby uľahčil jazdu lesmi, koreňmi, skalami a podobným náročnejším terénom.
Môžete s ním byť veľmi agresívny pri rýchlostných testoch alebo pri „rýchlosti“, pretože je oveľa mäkší ako motokrosový motocykel. Odpruženie je dobré, ale na môj vkus príliš mäkké na rýchlejšiu jazdu na rýchlej alebo motokrosovej trati. Závisí to aj od rýchlosti vodiča, odpruženie pravdepodobne priemernému vodičovi endura vyhovuje. Nováčik teda nesklamal! Pritom sa ďalší zmenšený model EXC-F 350 stal doma konkurentom. To dáva pocit ľahkosti a dobrej ovládateľnosti počas jazdy. Odpruženie je podobné ako u EXC-F 250.
Je to dobrý horolezec v lese (tu je mierne pred EXC-F 250) a má dobrý pocit priľnavosti, pretože je hydraulický. Vyskúšal som aj špeciálnu edíciu EXC-F 350 Sixdays, ktorú vyrábajú v obmedzenom množstve pre najnáročnejších. Motorka sa od tej základnej líši pokročilejším odpružením, čo bolo cítiť najmä na „prevodových stupňoch“. Je tiež vybavený výfukom Akrapovic, aby motor lepšie reagoval na pridanie plynu už v nižších otáčkach a mierne zvýšil prevodové pomery.
EXC-F 450 je z hľadiska výkonu veľmi zaujímavý bicykel. Nehovoríme tu o agresivite, ako je to v prípade crossoveru s objemom 450 cm450, takže toto enduro je veľmi dobre ovládateľné, pretože nie je príliš ťažké a napriek tomu má 450 cmXNUMX. Vidíte, stále dobre manévrovateľný v lese. Motor je skutočne schopný prejsť na nerovný terén a napriek tomu zostáva mäkký aj s pridaním plynu. Pruženie je dobré na väčšinu terénu, len na prevodoch je na mňa opäť príliš mäkké. EXC-F XNUMX je moja najlepšia voľba pre štvortakt.
Na záver som si nechal ten najvýkonnejší, EXC-F 500, ktorý má v skutočnosti 510 ccm. Je veľmi zaujímavé, ako tých 60ccm mení charakter motora ako aj charakter celej motorky. Má obrovský krútiaci moment a dá sa s ním manipulovať aj pri vyšších prevodových stupňoch a s väčšou ľahkosťou zdoláva technické úseky cez korene a veľké kamene. Jedinou nevýhodou je, že je zo všetkých najťažší, čiže nie je vhodný pre každého vodiča, ale pre skúsenejšieho. Veľmi sa ti to bude páčiť,“ uzatvára svoje dojmy z nových modelov náš Roman Elen. Pre modelový rok 2014 KTM pokračuje v zamýšľanej ceste a zostáva verná svojej tradícii.
Text: Petr Kavčič a Roman Elen
