Cestoval: Kawasaki Z650 2017
Áno, časy chrómovaných predných nárazníkov, veľkých okrúhlych svetlometov, podobných nástrojov a vertikálneho nosiča za širokým volantom sa skončili a rodina Z zostáva. „Ken“ Norimas Tada, konštruktér prvých Zees, vtedy povedal: „Dizajn a vzhľad motocykla je veľmi dôležitý, pretože musí zodpovedať funkcii a výkonu motocykla, pričom je rozpoznateľný a odlišný od konkurencie.“
Z bol skutočne iný a svoju povesť rýchleho a obratného si udržal aj počas nasledujúcich desaťročí, až do roku 1983, kedy Kawasaki porodila nástupcu. Do polovice prvého desaťročia nového milénia, ktoré poznačil model Z750. Bezprostredným predchodcom tohtoročnej novinky Kawasaki, prezývanej Z650, podobne ako jej starší brat 6-ky, bol ER-2005n, ktorý si od svojho prvého uvedenia v septembri 121.161 650 našiel na globálnom trhu presne 900 800 zákazníkov. Nuž, predalo sa toľko nových a ako motocykel rozšíreného používania si našiel nemálo nových zákazníkov, ktorí zostali rodine Z verní aj v nasledujúcich rokoch. Nový ZXNUMX je viac ako bezprostredný predchodca inšpirovaný starým menovcom. Spolu s novou sezónou predstavila Kawasaki aj väčší model ZXNUMX ako náhradu za model ZXNUMX.
Rozdiel 40 rokov, rovnaká správa
Napriek tomu, že medzi starými a novými Z40mi uplynulo 650 rokov, sú si veľmi podobné filozofiou a príťažlivosťou pre zákazníkov. Zatiaľ čo ER-6n bol pre príležitostných jazdcov a nováčikov stále trochu mäkký, Z650 je napriek podobným koreňom ostrejší, živší a ľahší. Je zameraný aj na mierne skúsenejších nenáročných používateľov vrátane vodičov, ale aj tak poteší jazdcov s dlhším zážitkom.
Vďaka 650-ročnému dedičstvu rodiny Z s viac ako päťdesiatimi modelmi sa takzvaná „Sugomi“ stala dôležitým dizajnovým prvkom, ktorý je definovaný rozpoznateľným dizajnom agresívneho tvaru ako črtou celej rodiny. ... ZXNUMX nie je taký agresívny ako jeho silnejší súrodenci, ale napriek tomu je to skutočný penis. Jeho vlastníctvo naznačuje aj zadné svetlo v tvare Z. Za vývoj motocykla bol zodpovedný projektový manažér, muž menom Kenji Idaka.
Technik v premávke v priebehu času
Dôležitý je nielen dizajn motocykla a jeho moderný vzhľad, ale aj aktualizovaná technológia. Motocykel poháňa paralelný dvojvalcový motor v porovnaní s motorom ER-6n s mierne odlišnými charakteristikami výkonu a krútiaceho momentu. Oba sú teraz v strednom pásme lineárnejšie, pretože inžinieri Kawaski chceli efektivitu tam, kde je stroj najpohodlnejší; v rozsahu od 3.000 6.000 do 4 10 ot / min. Optimalizovali tiež spotrebu paliva, ktorú je možné pri miernej jazde znížiť na menej ako päť litrov na sto kilometrov. Mierne upravený výfukový systém vyhovuje emisnej norme Euro 6. Rúrkový rám je o 2 kg ľahší ako ER-XNUMXn a vyzerá ako model v superšporte HPXNUMX, natretý na zeleno v kombinácii s bielou (toto bol testovací bicykel) a toxický pre šport, elegancia. Ľahšia je aj zadná kyvná vidlica, ktorá je o takmer tri kilogramy ľahšia ako odchádzajúci model, a vodičovi pomáha posuvná spojka, ktorá zostáva mäkká aj po celodennej jazde na španielskom vidieku, pričom radenie rýchlostí stále prebieha. presné.
Španielska predohra
Stredným See sme sa odviezli na prezentácii na okraji španielskeho mesta Huelva. Mesto má bohatú históriu, známe najmä tým, že Krištof Kolumbus odtiaľto cestoval do Ameriky. V decembri sú na juhu Španielska dosť teplé dni a noci a rána sú ako psov. Zdá sa, že je asi o hodinu neskôr ako u nás, deň je okolo šiestej hodiny poobede. Cesty sú výborné a v kopcoch severne od Huelvy nie sú ani preplnené, ani preplnené.
Ráno si chladne sadám na už teplú motorku. Vďaka paralelnému dvojitému motoru je úzky a má volant z pouličnej stíhačky, ktorý vám umožní relaxovať a ovládať bicykel. Sedí celkom nízko, s výškou sedadla iba 790 milimetrov nad zemou, čo osloví najmä nováčikov a pilotky. Počítadlá sa nesú v duchu doby a musíte si zvyknúť na rôzne svetelné a svetelné podmienky. Agregát žije, iskrí sa už v nízkych otáčkach, tam na ceste do Dzhabugu, kde je veľa zákrut, sa ukazuje aj pri jazde do kopca. Dodávka sily nie je športová škubánka, vibrácie prakticky nie je cítiť. V porovnaní s ER-6n je o 19 kg ľahší, čo je dobre známe pri dobíjaní motocykla v zákrutách a iných prvkoch pohybu. Tam sa jazda stane skutočným potešením.
Rozhodne si teda nájde široký okruh kupujúcich a určite k tomu prispeje aj zaujímavá cena, potenciálni kupujúci získajú všestranný motocykel, ktorý môže byť vybavený mnohými doplnkami vrátane minimálne výfuku Akrapovich, bočných tašiek a predného predného skla.
text: Primozh Jurman · Foto: J. Wright
