Jazdenie: Jaguar XF

Opäť musím zopakovať, že za to „môže“ predovšetkým indický majiteľ. Aj v rozhovoroch so zamestnancami Jaguaru potvrdzujú, že sú teraz konečne šťastní a práca ich baví. Indický vlastník, ktorý je inak primárne vlastníkom úspešnej spoločnosti Tata Motors, evidentne vyzbieral dostatok peňazí na záchranu Jaguaru pred stagnáciou, ak nie pred kolapsom. Nielenže ušetril, ale aj poskytol dostatok finančných prostriedkov na ďalší rozvoj a, samozrejme, všetci zamestnanci sú spokojní. Podľa svedectiev investujú do značky, vyvíjajú nové továrne, výrobky, a hoci sa niekedy ukáže, že určité investície budú stáť viac, ako sa pôvodne plánovalo, opäť sa stretávajú so súhlasom a porozumením majiteľa.

Je teda zrejmé, že takéto veci sa, samozrejme, pozitívne prejavujú na automobiloch. Pri úplne novom modeli Jaguar XF chce značka, aby jeho vozidlá mali príjemný dizajn, prestíž, najmodernejšie technológie a efektívne motory.

Je ľahké napísať, že druhá generácia XF je určite na tejto ceste. Zároveň adekvátne nahradí svojho predchodcu a v mnohých ohľadoch ho jednoznačne prekoná. Aj keď predchodcu netreba podceňovať. V rokoch 2007 až 2014 si ho vybralo viac ako 280 48 zákazníkov, čo v porovnaní s nemeckými konkurentmi nie je veľa, no na druhej strane ani tak málo. Zaujímavejší je fakt, že len v minulom roku si Jaguar XF vybralo 145 XNUMX kupujúcich, čo samozrejme naznačuje, že značka sa opäť stáva populárnejšou a jej modely rozpoznateľnejšie. Za celý ten čas však Jaguar XF získal XNUMX rôznych svetových ocenení, čím sa, samozrejme, stal najviac oceňovanou mačkou všetkých čias.

Nový XF, aj keď budú tvrdiť, že sa od starého veľmi nelíši, je nový vďaka tomu, že bol vytvorený na úplne novej platforme, a zároveň novej skladbe tela. O to sa postaralo priamo v hlavnom závode v anglickom meste Castle Bromwich, do ktorého bolo investovaných viac ako 500 miliónov eur. Telo v ňom váži iba 282 kilogramov, pretože je takmer celé vyrobené z hliníka (viac ako 75 percent). To je známe predovšetkým hmotnosťou auta (nový výrobok je ľahší o viac ako 190 kilogramov) a v dôsledku toho aj účinnosťou motorov, lepším umiestnením na ceste a vnútorným priestorom.

Dizajn modelu XF sa od predchodcu líši len málo. Je o sedem milimetrov kratší a o tri milimetre kratší a rázvor je o 51 milimetrov dlhší. Vnútri je teda viac priestoru (obzvlášť na zadných sedadlách), lepšia je aj poloha na ceste a predovšetkým je tu vynikajúci súčiniteľ odporu vzduchu, ktorý je teraz iba 0,26 (predtým 0,29).

Ako väčšina konkurentov v tejto triede, aj nový XF je k dispozícii s plnými LED svetlometmi (prvý pre Jaguar), zatiaľ čo klasické svetlomety sú vybavené aj dennými LED svetlami.

XF ponúka ešte viac inovácií interiéru. V závislosti od výbavy je za príplatok k dispozícii nový 10,2-palcový dotykový displej. Ešte viac je namiesto klasických prístrojov nainštalovaná 12,3-palcová obrazovka. Teraz sú teda úplne digitálne a na obrazovke je možné zobraziť iba mapu navigačného zariadenia. Vďaka úplne novej obrazovke, ale predovšetkým množstvu možností pripojenia, množstvu aplikácií a rôznym systémom asistovanej bezpečnosti je XF v súčasnosti technologicky najvyspelejším vozidlom Jaguar. Napríklad XF teraz ponúka aj farebné laserové projekčné plátno, ale niekedy je na slnku horšie čitateľné, a to aj kvôli odrazom od základnej dosky v skle.

Zvyšok kabíny je veľmi majestátny, pretože zozbierané materiály sú príjemné a vysoko kvalitné. V závislosti od verzie motora a najmä paketu výbavy môže byť interiér športový alebo elegantný, v oboch prípadoch sa však na spracovanie netreba sťažovať.

Rovnakým spôsobom, akým sa nemôžeme sťažovať na polohu na ceste, sa dynamika jazdy auta oproti predchodcovi výrazne zlepšuje. Ako bolo napísané, jedná sa o úplne novú platformu, ale aj o zavesenie kolies, ktoré si čiastočne požičal športový Jaguar F-Type. Za príplatok je k dispozícii aj nastaviteľný tlmiaci podvozok, ktorý dokonale ladí so systémom riadenia pohonu Jaguaru. Tým sa upraví odozva volantu, prevodovky a plynového pedála, samozrejme v závislosti od zvoleného jazdného programu (Eco, Normal, Winter a Dynamic).

Kupujúci si budú môcť vybrať z troch motorov. Najmenší dvojlitrový naftový štvorvalec bude dostupný v dvoch verziách (163 a 180 „koní“) s novou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou zabezpečujúcou zmeny prevodových stupňov. Za príplatok bude k dispozícii osemstupňová automatická prevodovka ZF, ktorá bude jedinou voľbou pre ďalšie dva výkonnejšie motory - benzínový šesťvalec s výkonom 380 koní a šesťvalcový trojliter s výkonom 300 koní. diesel. "Konská sila". až 700 newtonmetrov krútiaceho momentu.

Počas našej takmer 500 km testovacej jazdy sme testovali všetky najsilnejšie verzie motorov a iba osemstupňovú automatickú prevodovku. Tento funguje dobre, radí hladko a bez rušenia, ale je pravda, že sme nejazdili cez mestské davy, takže nemôžeme veľmi posúdiť, ako sa správa pri rýchlom rozjazde, brzdení a opätovnom rýchlom rozjazde.

XNUMX-litrový naftový motor, ktorý sme nedávno v testoch menšieho XE označili za veľmi hlasný, je v XF odhlučnený oveľa lepšie. Úplne iná pesnička je väčší trojlitrový naftový motor. Jeho reklamy sú dokonca až príliš tiché, najmä preto, že nemá typický dieselový zvuk. Samozrejme, ako už bolo spomenuté, zaujme výkonom a predovšetkým krútiacim momentom, a preto veríme, že presvedčí mnohých zákazníkov, ktorí doteraz o naftovom motore ani len neuvažovali.

Vrcholom ponuky je trojlitrový benzínový šesťvalec. Ak sú ostatné verzie motorov viazané iba na pohon zadných kolies, môže ísť o pohon všetkých kolies spolu s benzínovým motorom. Namiesto prevodu ho zastupuje úplne nový reťazový pohon v stredovom diferenciáli. Funguje rýchlo a plynulo, čo znamená, že nie je problém ani pri jazde na menej vnímateľných alebo dokonca klzkých povrchoch.

Na záver môžeme povedať, že nové XF je pánskym autom bez ohľadu na zvolenú motorizáciu. Môže sa líšiť od ostatných, najmä nemeckých konkurentov, ale jednoducho nahradí akýkoľvek nedostatok svojim charakteristickým anglickým šarmom.

Text Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, továreň