Drove: Honda VFR1200F
Vlani na jeseň sa dohady skončili. V4 bude! Nová jednotka nebola testovaná
má premiéru v superšportoch CBR 1000 RR, taktiež nie v rýchlom XX 1100,
ale v novom VFR 1200 F s úplne novým a veľmi zaujímavým štvorvalcovým motorom
s valcami v tvare V pod uhlom 76 stupňov.
Nová technika
alebo štvorvalcové srdce v tvare V – to nie je všetko. Postarali sa o čerstvé
tvar, ktorý poteší po prvých nazbieraných dojmoch. Veľa
pripomienky okoloidúcich alebo dokonca motocyklistov, ktorých sme stretli
v tomto chladnom marcovom počasí boli mimoriadne pozitívni. Motorka
je určite neobvyklý vo vzhľade, ale zároveň krásny a hlavne harmonický
a čisté línie dizajnu. Aj keď si vyberiete farbu sami, urobili by ste to
namiesto striebra som zvolil tmavočervenú. Ale späť k technike,
VFR 1200 F ponúka množstvo.
Ak ste sa niekedy čudovali
to, čo sme získali z pretekov Hondy v MotoGP, je teraz odpoveďou tu.
Štvorvalcový motor je navrhnutý podľa rovnakého konceptu ako agregát, s ktorým
závodné Dani Pedrosa a zvyšok spoločnosti. Malá jednotka,
kompaktný, s jedným vačkovým hriadeľom v hlave, ktorý sa nazýva UNICAM - to isté
ako pri motokrosovom modeli RC211V alebo CRF 250/450.
Objem
o niečo väčšia, ako je uvedené na štítku, konkrétne 1.237 cm? čo za také
bicykel je viac ako dostačujúci, pretože poskytuje výkon 171 koní. V neposlednom rade
je to športovo-cestovný motocykel, nie superšport, na ktorom
na závodnej trati budú bojovať so sekundami a stovkami. Možno
je to ešte zaujímavejšie ako údaje o krútiacom momente než údaje o krútiacom momente. Závideniahodných 129
Nm dosahuje pri 8.750 XNUMX otáčkach za minútu, ale ešte zaujímavejšie je, že
že 90 percent krútiaceho momentu je už dosiahnutých pri 4.000 XNUMX otáčkach za minútu!
toto je ono
už existujú dôkazy, že ani najlepšie auto neochráni, nieto ešte
motorka. A hovoríte, prečo sa toľko hovorí a píše o krútiacom momente,
ako „kone“ by sa mali počítať do motocyklov, ale nie sú. Je na ceste
výhoda krútiaceho momentu, pretože vám poskytuje plynulú jazdu a dobré zrýchlenie od
zákrute, okrem toho nie je potrebné zasahovať do radiacej páky
Prenos.
A motor V4 to všetko robí dobre. Je to neobvyklé
flexibilný s veľmi krásnou a neustále sa zvyšujúcou krivkou výkonu, priamo na ceste
pri potulkách hadom zarobí až desať. Hovorilo sa to
štvorvalec je inzerovaný pre jemný a predovšetkým odlišný zvuk, ktorý vás unaví
pod kožu. Totiž, nie tak agresívne ako radové štvorvalce,
ale má jemné basové tóny typické pre dvojvalcový motor.
Aj keď, ako už bolo spomenuté, motor si zaslúži najvyššie hodnotenie, ale môže
hovoríme, že jednotku vstrekovania paliva je možné opraviť pomocou tienidla, ale iba
pri pridávaní plynu z najnižších otáčok. V opačnom prípade sa plyn pridáva
počítač a elektrický kábel.
Prenos výkonu dokončený
prostredníctvom vynikajúcej šesťstupňovej prevodovky, ale zatiaľ s jedinou spojkou
(verzia s dvojitou spojkou sa očakáva koncom jari) dňa
vrtuľový hriadeľ poháňajúci zadné koleso. Kardan v športovej Honde
nie sme na to zvyknutí, ale Honda múdro nasledovala BMW a uspela
dokončil svoju úlohu. Hriadeľ vrtule je obzvlášť nepočuteľný
pekne rovno v pridávaní plynu a akcelerácii.
Nie pa
na reťazové postrekovače môžete tiež zabudnúť. Packarije, cena
údržba a výmena a samozrejme nie je potrebné sa starať o mazanie. Chváliť
potrebujeme tiež perfektne fungujúcu posuvnú spojku, ktorá s ostrým radením,
podradenie zabraňuje zablokovaniu a šmyku zadného kolesa. Ob
Prvotriedny plast ABS, studený, prašný a hrubý
krytý asfalt prišiel vhod, o bezpečnosť bolo dobre postarané.
Výnimočné
nový VFR poskytuje dobrý, bezpečný a spoľahlivý pocit aj počas
šoférovanie. Vzhľadom na nízke ťažisko resp. centralizácia masy sa blíži
jazdné vlastnosti sú výnimočné. Napriek všetkému, okrem priateľských jazdných podmienok
motocykel plní príkazy vodiča s neuveriteľným pokojom a rozvahou. Ob
skvelý motor, starosť o bezpečnosť a pohodlie, dovolím si tvrdiť
najväčšia výhoda novej Hondy. Tiež s polohou vodiča a s tvarom
sedadlá sú natreté čiernou, pretože pocit zo zákruty je priamočiary
úžasné. Poznáme príliš dobre motocykle, aby sme ich mohli riadiť.
zákruty, alebo také, ktoré sa pri pridávaní plynu alebo výjazdoch správajú zvláštne
zo zákrut.
Už pri prvom kontakte s motorkou sa cítime príjemne.
prekvapil aj premyslenou aerodynamikou. Honda to však hovorí
sa naučili (opäť) pretekaním v MotoGP, ale s týmto bicyklom to dokázali
budete tiež musieť najazdiť niekoľko testovacích kilometrov, pretože VFR je veľmi
tichý aj pri rýchlosti 260 km / h a nevyžaduje, aby vodič športoval, vedľa tanku pre
palivo zaseknuté. Do 220 km/h v prírode úplne pohodlne
vzpriamenej polohy pri riadení. Nenechajte sa však zmýliť, o tom to aj tak nie je
supercar, o čom svedčí aj fakt, že motorka je veľmi krásna a
pokojne jazdí aj pri rýchlosti 50 km / h v uliciach mesta.
Aby som to zhrnul v
jeden návrh: je to výnimočný motocykel, ktorý perfektne dopĺňa starší model,
a ak vás láka športový výlet, jednoducho si ho užite. Inak nie
najlacnejší vzhľadom na základný model stojí 15.990 XNUMX dolárov,
cena pravdepodobne nebude hlavným kritériom pri nákupe. Za polovicu peňazí
Honda má tiež veľmi pekný motocykel CBF 1000 (ale bohužiaľ nie taký.
dobré ako toto PVP).
Tvárou v tvár. ...
Matyaj Tomajic:
Honda týmto bicyklom vysolila silný muffin, najmä bavorský K1300 Su, ale zároveň ponúkla viac než perfektný kompromis medzi priateľským litrovým CBF a superšportovým CBR. VFR 1200 F bude určite predzvesťou nasledujúcich rokov motocyklov a zdá sa, že všetky dobré vlastnosti, na ktoré sme v Honde zvyknutí, sú na tomto motocykli ešte viac a do značnej miery vylepšené.
Skutočné jazdné vlastnosti sú pre mňa trochu mätúce s postojom nakloneným dopredu, ale vo všetkých oblastiach ďaleko prevyšuje rozumné očakávania (samozrejme!) Zrelého vodiča. Vrelo odporúčam tým, pre ktorých je tento typ motocykla natretý na koži, pretože vážne pochybujem, že vás táto Honda môže sklamať.
MODEL: Honda VFR1200F
Cena testovacieho auta: 15.990 eur
motor: 76 °, 4-valcový, 4-taktný, kvapalinou chladený motor, jeden vačkový hriadeľ v hlave, 4 ventily na valec.
Maximálny výkon: 127 kW (171 km) pri 10.000 XNUMX ot./min
Maximálny krútiaci moment: 129 Nm pri 8.750 XNUMX ot./min
Prenos energie: Mokrá lamelová spojka, posuvná spojka, hydraulické riadenie, 6-stupňová prevodovka, hriadeľ vrtule
Rám: mostový rám z hliníkovej zliatiny
brzdy: dve plávajúce cievky vpredu? 320 mm, 6-piestové strmene, jednokotúčová zadná brzda? 276, dvojpiestikový strmeň, C-ABS
Odpruženie: predné nastaviteľné obrátené teleskopické vidlice? 43 mm, jednoramenná zadná kyvná vidlica a nastaviteľný jednoramenný tlmič
Pneumatiky: predné 120/70 ZR 17, zadné 190/55 ZR 17
Výška sedadla od zeme: 815 mm
Palivová nádrž: 18.5
Rázvor kolies: 1.5455 mm
hmotnosť: 267 kg (bez paliva)
Reprezentatívny: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Prvý dojem
Vzhľad 4/5
Vážime si odvahu, pre ktorú sa rozhodli tak radikálne nakresliť nové čiary; na prvý pohľad pôsobia nezvyčajne, ale postupom času sa stávajú viac domáckymi. Podobným spôsobom sme zažili aj predstavenie aktuálneho CBR1000RR, ktoré nám teraz robí dobre.
Motor 5/5
4 je srdce, ktoré úprimne zbožňujeme. Výkon sa zvyšuje plynulo a nepretržite s výnimočným zvukovým sprievodom. Bolo by jednoduché predstaviť toto zariadenie v trochu špirálovejšom prevedení v niektorej z ďalších generácií CBR 1000 RR.
Pohodlie 5/5
Toto je bicykel na dlhé cesty, pretože neomrzí. Poloha pri riadení je mierne dopredu športová, ale nie natoľko, aby to ohrozilo celkový komfort. Čo hovorí cestujúci o zadnom sedadle, zistíte počas zdĺhavého testu.
Cena 4/5
Honda uviedla, že tento bicykel je primárne zameraný na motocyklistov nad 40 rokov, ktorí sú z dôvodov prestíže ochotní odpočítať trochu viac. V balení tiež získate trojročnú záruku, čo je tiež príjemné gesto zo strany dovozcu.
Prvá trieda 5/5
V poslednej dobe sa často čudujeme, kde budú s touto modernou technológiou a či ju vôbec potrebujeme. Potom príde motocykel ako VFR 1200 F a my povieme „Hallelujah, vývoj a technológie“. Najmä v mene príjemnejšej a bezpečnejšej jazdy.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fabrika
