Jazda: Honda NC 700 D Integra - skúter alebo motorka?

(Iz Avto magazín 06/2012)

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Bicykle majú teda uvedené na webovej stránke Honda, a keďže Integra nie je ani skúter, ani motocykel (akéhokoľvek druhu), práve vytvorili nové podmenu: integra... Prečo? Už z diaľky by neváhal byť umiestnený medzi maxi kolobežkami, ale detailné zábery ukazujú veľké 17-palcové kolesá, reťazový pohon na zadné koleso, zjavne príliš vysoký stredový hrebeň na kolobežku a neobvyklé vypínače na oboch. strana riadidiel.

Pravým palcom z voľnobehu (N) zapojte bežný D (pohyb) alebo športový program S (šport) a pomocou kurzora vyberte režim. automatické alebo manuálne prepínanie... Vľavo palec a ukazovák volia jeden zo šiestich prevodových stupňov v dvojspojkovej prevodovke, ale rozhodne nie celkom podľa ľubovôle. Elektronika bráni preradeniu na príliš vysoký alebo príliš nízky prevodový stupeň a taktiež neumožňuje radenie, keď je aktivovaný bočný stojan.

Pre extrémny nedostatok času na konci katalógu motocyklov 2012 som s Integrou najazdil len 25 kilometrov na trase Trzin - centrum Ľubľany. Príliš málo na to, aby som to otestoval tam, kde má nabehnúť do rohu iného maxi skútra – na kľukatej ceste, no v meste sa tento zázrak prejavuje ponižujúcim zrýchlením zo semaforu na semafor. Pán v novom čiernom BMW radu 5 zostal pozadu aj napriek vŕzgajúcim pneumatikám...

Mal som pocit, že tento skúter lieta lepšie ako NC700X s rovnakým motorom a konvenčnou prevodovkou, a čo je najdôležitejšie, pocit pripojenia pravého zápästia k motoru je pôsobivý. S variomatom nič také nie je (alebo je natiahnuté, to nie je jasné), ale tento DSG, pardon, DCT, vám tiež umožňuje driftovať po rovnej dlažbe v našej garáži. Prenos je rýchly, s oveľa menším vŕzganím a zvukovou stopou ako VFR 1200 DCT. Nebudem tvrdiť, že je prvotriedny a bez jedinej chybičky, ale za pochvalu a zamyslenie si stojí.

Mal som napríklad obavy, že pri malom množstve plynu v meste prevodovka zaradí príliš nízky prevodový stupeň a že potom motor (alebo reťaz?) Vydáva nepríjemné vibrácie. Problém je vyriešený výberom športového programu, ktorý udrží otáčky motora najmenej asi tri tisíce. Váha Integry pri pohybe na parkovisku a fakt, že taký veľký skúter s tak veľkým sedadlom nemá miesto pre integrálnu prilbu.

Pripomeňme si, že pred pol desaťročím niečo podobné (variomat na motocykel + kolobežku) vyvinula spoločnosť Aprilia a vytvoril ju Mano. Aj dnes, napriek smutnejším tržbám, hovorím, že je to dobrý koncept. Je to nesprávny pôvod, alebo bude Honda čeliť aj odporu motoristov voči inováciám? Stavil som na NC700X DCT.