Drove: Honda Crosstourer 1200

(Iz Avto magazín 07/2012)

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Nebudete preto prekvapení, prečo tu budeme kratšie. V týchto dostatočne teplých dňoch na prvých pár kilometroch s motocyklami sú naše plány na skutočný test preplnené a rad pred predajňou Hondy sa vinie, pretože každý by chcel zažiť, ako jazdiť. Honda vs. BMW GS... Tentoraz teda len stručne o tejto Honde. Nasleduje skutočný test.

Potom V4... Takúto motorku milujú motocyklisti, pretože poteší jazdným výkonom, zvukom a temperamentom. Páčil sa nám vo VFR 800, páčil sa nám v Crossrunneri a dobre fungoval vo VFR 1200. Ako však 16-ventilová V4 so 76 stupňami medzi valcami zapadá do cestovného endura? Dnes začneme čiernou plaketou: motor je smädný, ako sme očakávali. Po prvých (poriadne uponáhľaných) 30 kilometroch palubný počítač ukazoval spotrebu takmer deväť litrov na 100 kilometrov.

Na druhý deň, po skončení fotenia, som si doprial nejaký čas a jemnou pravou rukou sa mi podarilo na obrazovke vyčarovať obrázok 6,4, čo je stále o tri decilitre viac, ako rastlina sľubuje. Ale zároveň som nikdy nevyužil potenciál skrytý v 1.200 4 4 kubických metroch. Na cestnom superbiku, akým je Aprilia RSV21,5 (V300 sa ukazuje byť tiež fenomenálny), dva litre nie sú zásadným problémom a jedná sa o cestovný bicykel s XNUMX -litrovou palivovou nádržou, čo je priemer. spotreba sedem litrov, sľubuje kilometrový výkon zhruba XNUMX km. Nie málo, ale ani veľa.

Na druhej strane, Crosstourer, na rozdiel od konkurenčných „ekonomických“ ponúk napájanie v hornej časti prilby... Výborne ťahá už od dvetisíc otáčok a na šiestom prevodovom stupni pri 228 kilometroch za hodinu bráni elektronika ďalšiemu zrýchľovaniu. Dosť? Príliš veľa. Motocyklisti a záchranári z Ľubľany údajne hodnotili výkon ako skutočne pôsobivý.

Zaujme aj proporčným pracovným priestorom (alebo skôr potešením). Mne sa páčia tie vysoké, tie nižšie rastú o niečo menej - aj preto ťažšie, ktoré pripomína manévrovanie na čerpacej stanici. Bicykel je spoľahlivo ponechaný na ovládanie a dáva oveľa lepší pocit pri rýchlejšej jazde ako pani Varadero, ktorá zostáva v ponuke Hondy najmenej dva roky za dobrú cenu.

Ešte jedno slovo o protišmykový systém: Reaguje rýchlo, efektívne a jemne, keď sa zadné koleso zošmykne alebo sa predné koleso zdvihne, ale potom v zákrute s miernym oneskorením vráti vodičovi dostupný výkon motora. Podľa muža: krátko po šmyku motor neumožňuje úplne otvoriť plyn. Zázračne sa TC (kontrola trakcie) prepína aj počas jazdy.

To je všetko. Ale viac o tom, keď si s novou Hondou vyrazíme na dlhšiu jazdu (doplnené: test porovnávacej triedy si môžete prečítať tu). Ak vás príliš svrbia prsty (a peňaženku), zavolajte najbližšiemu predajcovi – mal by potenciálnym zákazníkom ponúknuť testovacie jazdy.