Drove: Ford Mondeo

Mondeo je pre Ford viac než dôležité. Za 21 rokov existencie už uspokojil mnohých vodičov po celom svete a teraz tu máme jeho piatu generáciu v úplne novom imidži. Mondeo však nie je len elegantným novým dizajnom, ktorý si pred takmer tromi rokmi požičal od americkej verzie, ale Ford vsádza hlavne na svoje pokročilé technológie, a to ako bezpečnosť, tak aj multimédiá, ako aj známu dobrú pozíciu Na trhu. ceste a samozrejme skvelý zážitok z jazdy.

Dizajn nového Mondea v Európe bude rovnako rôznorodý ako jeho predchodca. To znamená, že bude k dispozícii v štvor- a päťdverovej verzii a samozrejme vo verzii kombi. Každý, kto nevidel americkú verziu, bude pravdepodobne ohromený dizajnom. Predná časť je v štýle iných domácich modelov, s veľkou rozpoznateľnou lichobežníkovou maskou, no vedľa nej sú celkom tenké a príjemné svetlomety, ktoré kryje delená kapota, dávajúca pocit pohybu aj pri pohybe auta. stojace. Samozrejme, toto bolo vždy charakteristickým znakom kinetického dizajnu Fordu a Mondeo nie je výnimkou. Na rozdiel od väčšiny áut svojej triedy je Mondeo dosť dynamické aj pri pohľade zboku – to je opäť zásluha viditeľných a výrazných línií. Čistý spodok pokračuje od predného nárazníka pozdĺž prahu auta k zadnému nárazníku a späť na druhú stranu. Najdynamickejšie sa javí stredová línia, ktorá stúpa od spodnej hrany predného nárazníka nad bočné dvere nad zadný nárazník. Celkom elegantne, možno po vzore Audi, pôsobí aj horná línia, zboku obopínajúca svetlomety (vo výške kľučiek dverí) a končiaca vo výške zadných svetiel. Ešte menej vzrušujúca je zadná časť, ktorá azda najviac pripomína predchodcu. Predstavujeme vzhľad, okrem nových hliníkových ráfikov nesmieme ignorovať svetlo. Samozrejme, aj tie zadné sú nové, mierne upravené, väčšinou užšie, ale svetlomety sú úplne iné. Po dizajnovej aj konštrukčnej stránke Ford po prvý raz na Mondeu ponúka aj plne prispôsobiteľné LED svetlomety. Systém adaptívneho predného osvetlenia Ford dokáže upraviť osvetlenie aj intenzitu osvetlenia. Systém volí jeden zo siedmich programov v závislosti od rýchlosti vozidla, intenzity okolitého osvetlenia, uhla natočenia volantu a vzdialenosti od vozidla idúceho vpredu a zohľadňuje aj prípadné zrážky a prítomnosť zapnutých stieračov. .

Zvonku by sa dalo povedať, že podobnosť s predchádzajúcou generáciou je citeľná, no v interiéri sa tomu vyhovárať nedá. Táto je úplne nová a veľmi odlišná od tej predchádzajúcej. Ako je teraz v móde, snímače sú digitálno-analógové a zo stredovej konzoly boli odstránené nepotrebné tlačidlá. Je chvályhodné, že nie všetky, ako to urobili niektoré iné značky, okamžite preskočili z extrému do extrému a nainštalovali len dotykový displej. Spolupráca so Sony pokračuje. Japonci tvrdia, že rádio je ešte lepšie, ozvučenie tiež – zákazník si môže dovoliť až 12 reproduktorov. Stredová konzola je krásne navrhnutá, vyniká centrálna obrazovka, pod ktorou sa nachádzajú najdôležitejšie tlačidlá vrátane tých na ovládanie klimatizácie. Aktualizovaný bol aj pokročilý systém hlasového ovládania Ford SYNC 2, ktorý vodičovi umožňuje jednoduchými príkazmi ovládať telefón, multimediálny systém, klimatizáciu a navigáciu. Ak chcete napríklad zobraziť zoznam miestnych reštaurácií, jednoducho zavolajte systém „som hladný“.

V interiéri sa Ford postaral nielen o multimediálny zážitok, ale urobil aj veľa pre zlepšenie pohody. Zaisťujú, že nové Mondeo zaujme svojou najlepšou kvalitou. Palubná doska je čalúnená, ostatné úložné priestory boli starostlivo navrhnuté a predný priestor pre cestujúcich je rozdelený na dve časti poličkou. Predné sedadlá boli tiež prepracované s tenšími operadlami, čo je obzvlášť výhodné pre cestujúcich vzadu, pretože je tu viac miesta. Žiaľ, pri prvých testovacích jazdách sa zdali byť kratšie aj časti sedadiel, čo uvidíme, keď auto otestujeme a pomocou nášho metra zmeriame všetky vnútorné rozmery. Zadné krajné sedadlá sú však teraz vybavené špeciálnymi bezpečnostnými pásmi, ktoré sa v prípade kolízie v oblasti prechádzajúcej telom nafúknu, čím sa ešte viac zníži dopad nehody.

V novom Mondeu sú však nielen menšie či tenšie sedadlá, ale aj celá budova podlieha menšej hmote. Mnohé časti nového Mondea sú vyrobené z ľahkých materiálov, čo je, samozrejme, vidieť aj na jeho hmotnosti – v porovnaní s predchodcom je to necelých 100 kilogramov. Sieť ale znamená absenciu pomocných systémov, ktorých je v novom Mondeu skutočne veľa. Bezdotykový kľúč, radarový tempomat, automatické stierače, duálna klimatizácia a mnohé ďalšie už známe systémy pridali pokročilý automatický parkovací systém. Mondeo vás upozorní na nekontrolované vybočenie z jazdného pruhu (skôr potrasením volantom ako nepríjemným klaksónom), ako aj na prekážku pred vami. Systém Ford Collision Assist rozpozná nielen veľké prekážky alebo vozidlá, ale pomocou špeciálnej kamery rozpozná aj chodcov. Ak vodič nereaguje, keď je pred vozidlom, systém tiež automaticky zabrzdí.

Nové Mondeo bude dostupné s plne ventilovaným motorom. Pri uvedení na trh bude možné zvoliť 1,6-litrový EcoBoost s výkonom 160 koní alebo dvojlitrový EcoBoost s výkonom 203 alebo 240 koní a pre diesely - 1,6-litrový TDCi s výkonom 115 koní alebo dvojlitrový TDCi s objemom 150 alebo 180 "koní". Motory budú štandardne dodávané so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou (iba silnejší benzín so štandardným automatom), pri benzínových si možno priplatiť za automat a pri dvojlitrovom dieseli za dvojspojkový automat.

Neskôr Ford odhalí na Mondeu aj ocenený litrový EcoBoost. Niekomu môže pripadať divné tvrdiť, že auto je príliš veľké a príliš ťažké, ale treba mať na pamäti, že Mondeo je veľmi obľúbené ako služobné auto, za ktoré musia zamestnanci (užívatelia) zaplatiť prémiu. Pri celom litrovom motore to bude oveľa menej a vodič sa nebude musieť vzdávať priestoru a pohodlia auta.

Na testovacích jazdách sme vyskúšali dvojliter TDCi s výkonom 180 koní a benzínový 1,5-litrový EcoBoost s výkonom 160 koní. Naftový motor zaujme skôr pružnosťou a tichým chodom ako výkonom, benzínový zase nemá problém akcelerovať do vyšších otáčok. Nové Mondeo pokračuje v tradícii automobilov Ford – pozícia na ceste je dobrá. Nie je to síce najľahšie auto, ale rýchlejšia kľukatá cesta Mondeu neprekáža. Aj preto, že Mondeo je prvým automobilom Fordu s prepracovanou viacprvkovou zadnou nápravou, v ktorej volant už nie je hydraulický, ale skôr elektrický. To je jeden z dôvodov, prečo sú teraz v Mode k dispozícii tri jazdné režimy (Sport, Normal a Comfort) - v závislosti od výberu sa tuhosť volantu a odpruženia stanú tuhšími alebo mäkšími.

Celkom inak sa to samozrejme deje za volantom hybridného Mondea. Pri ňom sa do popredia dostávajú ďalšie požiadavky – športovosti je málo, dôležitá je efektivita. Očakáva sa, že to zabezpečí dvojlitrový benzínový a elektromotor, ktoré spolu ponúkajú 187 konský systém.“ Skúšobná jazda bola krátka, no dostatočne dlhá na to, aby nás presvedčila, že hybridné Mondeo je predovšetkým silné auto a trochu menej ekonomické (aj kvôli náročným cestám). Lítium-iónové batérie inštalované za zadnými sedadlami sa rýchlo vybíjajú (1,4 kWh), ale je pravda, že aj batérie sa rýchlo nabíjajú. Úplné technické údaje budú k dispozícii neskôr alebo pri spustení predaja hybridnej verzie.

Dlho očakávaný Ford Mondeo konečne dorazil na európsku pôdu. Na nákup si budete musieť chvíľu počkať, ale keďže sa zdá, že po prvých dojmoch je to viac než skvelé, nemal by to byť veľký problém.

Text: Sebastian Plevnyak, foto: továreň