Išiel: BMW S 1000 RR
Celkom dosť, pretože vo svete superšportových motocyklov sa berú do úvahy iba spomínané údaje a všetky sú v službách Jej Veličenstva, stovky na závodnej dráhe. Nové BMW S 1000 RR, ktoré prešlo prvou generálnou opravou od uvedenia na trh v roku 2015 v sezóne 2010, samozrejme zostáva aj naďalej motocyklom na každodenné použitie, na dochádzanie za pekného počasia a na užívanie si slnka. víkend niekde na vidieckej kľukatej ceste alebo predovšetkým na jednej z najbližších závodných dráh. Jeho prepracovaná ergonómia je skutočne navrhnutá na preteky, takže od endura R 1200 GS nečakajte pohodlie, ale vzhľadom na obmedzenia športovej jazdy sedí celkom dobre.
BMW prepracovalo motocykel, ktorý umožní jazdcom všetkých veľkostí cítiť sa pohodlne. Nová elektronika, vyleštená hlava valcov s novou geometriou sacej časti, nový vačkový hriadeľ a ľahšie sacie ventily spolu s väčším airboxom (slangovo povedané airbox), kratším nasávaním vzduchu k motoru a o tri kilogramy ľahším a kompletne upraveným výfukovým systémom, lepším prenosom sily vo všetkých rozsahoch otáčok a samozrejme väčší krútiaci moment. So štandardným výkonom 199 koní je teraz hranica 200 ľahko dostupná jednoduchou výmenou výfukového systému. Akrapovič ako dlhoročný partner BMW ho už samozrejme má.
Prepracovaný motor teda ponúka maximálny krútiaci moment, a teda najrozhodujúcejšie zrýchlenie od 9500 112 ot / min, keď vyvinie krútiaci moment 12.000 Nm, až po 113 13.500 ot / min, keď dosiahne krútiaci moment 1000 Nm. Maximálny výkon je dosiahnutý pri XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX ot./min. Ako vždy, výkon a krútiaci moment motora a spôsob, akým túto silu prenáša na vozovku, sú pre skutočnú radosť z jazdy na motocykli oveľa dôležitejšie. BMW S XNUMX RR od svojho uvedenia na trh zapôsobilo neuveriteľným jednoduchým používaním za každých podmienok. V tejto oblasti sa vývojový tím opäť osvedčil.
Úplne nový, ľahší hliníkový rám, ako aj prepracovaná geometria, nové odpruženie a elektronika najnovšej generácie zaručujú, že s bicyklom s výkonom 199 koní nebolo nikdy tak ľahké manipulovať. Aké ľahké, dokonca bezpečné! Na španielskom okruhu Monteblanco neďaleko Sevilly, kde tímy Formuly 1000 usilovne testujú, sa nemecká technológia ukázala ako neuveriteľná. Elektronika vám dnes pomáha natoľko, že pravdepodobnosť, že sa pomýlite, je veľmi malá. XNUMX RR je štandardne vybavený tromi pracovnými programami: prvým je dážď, čo znamená najjemnejšiu prácu odporúčanú pri jazde so zlou priľnavosťou (zlý asfalt alebo dážď) a znižuje krútiaci moment a výkon motora, potom je tu športový program. , ktorý je určený hlavne na každodenné použitie na cestách, a najšportovejší program Race, ktorý poskytuje plný výkon a krútiaci moment.
Za príplatok si môžete zvoliť ešte pokročilejší režim motora, ktorý sa skrýva pod označením Pro ride a je určený len pre tých najskúsenejších. Tu si môžete vybrať z dvoch ďalších podprogramov Slick – Racing a User – umožňujúce úplné prispôsobenie podľa vašich predstáv. Balík Pro Riding Package obsahuje aj štartovací program na maximalizáciu zrýchlenia na začiatku pretekov a obmedzovač rýchlosti v boxoch. Môžete si sami nastaviť rýchlosť a ako pretekár MotoGP ju priviesť do boxov v hrkotajúcom a vrčiacom pretekárskom aute. Zvuk motora je teraz oveľa drsnejší s novým tlmičom, ktorému nemôžeme vyčítať nedostatok estetiky a motor znie dunivými hlbokými basmi. To všetko je však len predpoveď toho, čo vodiča čaká, keď nasadne na motorku a stlačí plyn.
Po rozcvičkách na trati, ktorá je kvôli tvrdému brzdeniu a trom krátkym zákrutám prívetivejšia k autu, som po prvýkrát rozhodnejšie zrýchlil z poslednej zákruty do cieľa. Skrytý za predným sklom, hlava zaklonená tak, že moja prilba bola na palivovej nádrži, som preradil na prevody bez spojky a na plný plyn a BMW jednoducho zrýchľovalo a zrýchľovalo s neuveriteľnou agilitou a závodným zvukom typickým pre preteky Superbike. autá. Tesne pred zabrzdením ukazoval údaj na manometroch niečo cez 280 kilometrov za hodinu. Uf, rýchlo, ale vždy v takýchto prípadoch sa obrat rýchlo blíži!
Všetky zmeny prevodových stupňov hore a dole sú potešením vďaka dobre fungujúcemu systému prerušenia zapaľovania. Pom, pom, hukot znie, keď zrýchľujete a pri brzdení a preraďovaní so zatvoreným plynom a bez spojky, navyše to niekedy hlasno zaburáca a praskne, keď plyny, ktoré sa hromadia vo výfuku, explodujú. Preto Shif Assist Pro vrelo odporúčam všetkým nadšencom športovej jazdy. Vylepšené závodné ABS sa ešte lepšie osvedčilo pri brzdení. V kombinácii s aktívnym odpružením alebo Dynamic Damping Control (DDC), ktoré je k dispozícii ako príslušenstvo pre všetkých náročnejších športových jazdcov a je úplne rovnaké ako v prestížnom BMW HP4, plní svoju povesť.
Odpruženie a brzdy úžasne spolupracujú. Pri brzdení je úplne bezpečné úplne zošliapnuť prednú brzdu a jemne ju pribrzdiť do zákruty. Môžem si len predstaviť, čo sa s tým všetkým stane s predným kolesom, aké sú zaťaženie, ale nie je to ľahká úloha. Čo je však najdôležitejšie, motorka bezpečne drží na kolesách aj v extrémnych podmienkach. Keď už som sa stretol s traťou a našiel brzdné body, brzdenie je veľká zábava, elektronický asistenčný systém motocykla umožňuje ovládať pohyb okolo predného kolesa v štýle jazdcov MotoGP (nie, nenapodobňujte Daniho Pedrosa , takéto extrémy sú povolené len tým najlepším na svete) .
Po zabrzdení motorka ľahko spadne do zákruty, aj keď je nahradená pretekárskymi hliníkovými kolesami a pretekárskymi „hladkými“ pneumatikami. Nové technické hračky tiež umožňujú zaznamenávať náklon v zákrute, ktorý sa zobrazuje v reálnom čase na displeji a po jazde ľahko uvidíte, aký bol náklon v ľavom a pravom zákrute. Tu na juhu Španielska na dobrej dlažbe a v príjemných 30 stupňoch Celzia išiel 53 stupňov doľava a 57 stupňov doprava. Úprimne povedané, toto je koniec hádok v krčme, ako veľmi ho niekto kýval a presvedčenia, že je lepší ako Rossi a Marquez. Teraz je všetko vystavené. Na seriózne pretekanie je dostatok výkonu a samotný motor dodáva výkon tak odolne, že sa rýchlo zrýchlite len tým, že zaradíte ďalší prevodový stupeň a použijete tempomat (áno, má tempomat – prvý medzi superšportami) a veľmi sa uvoľníte do zákruty. chodníky.
Nová geometria ľahšej a ešte optimalizovanejšej kombinácie tuhosti rámu a ohybu v kombinácii s vynikajúcim odpružením, ktoré sa správa primerane v rôznych fázach (programoch), poskytuje mimoriadne bezpečnú jazdnú pozíciu a jednoduchosť ovládania. Pri prudkom zrýchľovaní, keď je výkon na pneumatike priveľký na súčasnú náklonnosť a priľnavosť, senzory prejavia znamenie kontroly trakcie zadného kolesa, zadná časť sa v kontrolovanom sklze mierne driftuje a je to. Už sa rútite do ďalšej zákruty, žiadna dráma, žiadne uchytenie kormidla vľavo a vpravo, žiadny highsider. Po troche cviku sa tento ľahký drift stane skutočným potešením. BMW S 1000 RR je teda všestranný stroj.
Môžete na ňom jazdiť každý deň, ale ak potrebujete športové aktivity a adrenalín, môžete si jednoducho zbaliť koženú kombinézu a vziať si ju so sebou na závodnú dráhu. Napriek tomu, že má toľko elektronických ochranných anjelov, že je mimoriadne bezpečné jazdiť po ceste, nechceme nijako podporovať cestné preteky. Cesta predsa nie je závodná dráha a neodpúšťa chyby. Ceny za najleštenejšiu bavorskú šelmu bohužiaľ ešte nie sú známe, ale známa je bohatá sada príslušenstva, ktorá je už štandardne k dispozícii.
Celý svoj S 1000 RR si môžete objednať priamo z továrne, alebo u svojho predajcu BMW prerobiť originálne príslušenstvo na športové auto. Voliteľná výbava obsahuje závodný paket, ktorý obsahuje elektronické pomôcky pre režim jazdy Pro, DTC a tempomat, taktiež sa môžete rozhodnúť pre dynamický balík, ktorý obsahuje DDC, smerové svetlá LED, HP Shift Assist Pro na radenie prevodových stupňov bez spojky a vyhrievané páčky. K dispozícii sú voliteľné kované hliníkové kolesá, alarm a kryt zadných sedadiel. Katalóg obsahuje aj rôzne značkové príslušenstvo HP, vrátane panciera a rôznych doplnkov z uhlíkových vlákien, závodné pedále s nastaviteľnou polohou, radenie, brzdové páčky a spojky, ktoré sa v prípade pádu nerozbijú. Výfuk Akrapovic vyrobený z ľahkého titánu, všetko, čo potrebujete na preteky alebo na pohodlnú jazdu (tašky, pohodlné sedadlo, vyvýšené predné sklo ...), ak ste skôr na dynamickú jazdu než na závodnú dráhu.
Vďaka svojmu širokému sortimentu príslušenstva môže byť BMW S 1000 RR motocyklom pre široké spektrum motocyklistov. Ak ste pretekár, fanúšik moderných technológií a ušľachtilých komponentov spojených s vesmírnou technológiou alebo niekto, kto miluje cestovanie na športovom bicykli a pokiaľ je to možné, dynamicky jazdí na dobrej ceste. Vždy existuje bicykel, ktorý jednu z týchto situácií zvládne. A ak je definícia erotiky spojená s príťažlivosťou, potom má tento S 1000 RR mnoho silných vlastností. Grrrr!
text: Petr Kavchich
