Išiel: BMW R 1200 GS

Staré dobré GS sa na prvý pohľad príliš nelíši od toho posledného, ​​ktorý dostal facelift pred dvoma rokmi. Na rozdiel od vtedajšej renovácie, ktorá dostala len niekoľko agresívnejšie štylizovaných plastových doplnkov v štýle drsnejšieho modelu Adventure a zvýšený výkon zo 100 na 105 „koní“ pomocou elektroniky motora, tentoraz motor nebol len renovovaný, ale aj vymenený.

V skutočnosti, zjednodušene povedané, si požičali motor zo športového modelu R1200S. Koncept, samozrejme, zostal nezmenený, pretože boxerský motor je súčasťou legendy a najviac prispel k veľkému bavorskému úspechu. Ale ako pokračuje konkurencia, je zrejmé, že nezaháľa ani vývojové oddelenie BMW.

1.170-valcový motor s objemom 81 110 ccm Vzduchom chladený CM dostal novú hlavu valcov so štyrmi ventilmi na valec a teraz dokáže vyvinúť 7.750 kW alebo 120 „koní“ pri miernych 6.000 XNUMX otáčkach za minútu. Výkon však nebol odvodený od krútiaceho momentu alebo výkonovej krivky. S krútiacim momentom XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX ot / min je to veľmi flexibilný motor!

Priznám sa, ak uvediete aspoň tri rozdiely vo vzhľade nového GS, za pivo platím! Nerobím si srandu. Väčšina predchodcu od súčasného modelu vôbec neoddelí. Ale určite ho roztrhne, keď zasiahne boxera svojimi hlbokými, tlmenými basmi.

Zvuk motora je očividne mužnejší a ešte príjemnejší pre ucho a neuveríte, stále ťahá bicykel doprava, keď zabrzdíte plynovú páčku na mieste. Ale dobre, to sú vlastnosti, ktoré akceptujete a robia vás sympatickými alebo takými rušivými, že odpútavajú pozornosť od motorky.

Dokonca aj výrazný a dobre rozpoznateľný vzhľad, úplne kopírovaný všetkými konkurentmi, má buď veľmi verných nasledovníkov, alebo vôbec žiadnych. Je veľmi málo jazdcov, ktorí sú v strede a nevedia sa rozhodnúť, či sa im vzhľad GS páči.

A odpoveď na otázku, o koľko je nový lepší ako starý, je jasná už po prvých kilometroch. Motor, ktorému sa doposiaľ dostalo veľa chvály, ťahá ešte lepšie, jeho výkon sa zvyšuje plynulejšie, čo je ešte umocnené krútiacim momentom. Aj keď pri dnešnej hustej premávke môžete byť aj rýchlejší na ceste, už na tom takmer nezáleží. Čo je však dôležitejšie, teraz je ešte jednoduchšie viesť príjemnú plynulú jazdu a v príjemnom rytme zatočiť s motúzom za rohom.

Jazda na GS je návyková, takže budete jazdiť znova a znova, od jedného priechodu k druhému a ešte kúsok do Dolomitov a francúzskych Álp a mohol by som pokračovať ďalej a ďalej.

GS vám preniká pod kožu, pretože vás rozmaznáva veľmi dobrým spojením medzi pravým zápästím a dvojicou dýz na vstrekovanie paliva. Dávkovanie plynu je jemné, bez zasekávania a škrípania.

Veľa energie príde vhod aj každému, kto veľa cestuje spoločne a s batožinou. Keď sme sa s bicyklom prvýkrát zoznámili, ešte sme to netestovali, ale bude to podrobnejšie. Aj z hľadiska spotreby paliva sme napriek vyššiemu výkonu nezaznamenali, že by motor pociťoval väčší smäd. Pri striedmej jazde počítač ukazoval na extrémne sýtom informačnom displeji 5 litrov na 5 kilometrov.

Ďalší pokoj na ceste poskytol indikátor vzdialenosti, s ktorým sa dá ešte jazdiť so zvyšným palivom. S 20 litrami je to dobrý cestovateľ na dlhé trate, kde si nemusíte lámať hlavu s tým, kde sa za rohom skrýva najbližšia čerpacia stanica, a vy si len užívate jazdu dlhší čas.

Pôžitok z motorky nie je výsledkom len výkonnejšieho a pružnejšieho motora, ale aj vylepšeného, ​​čiastočne integrovaného, ​​vypínateľného ABS a systému zamedzenia šmyku zadných kolies. Testovací bicykel bol vybavený všetkým zo širokej škály doplnkov pre dynamickú bezpečnosť.

Brzdy sú špičkové a mimoriadne výkonné a ABS je zatiaľ to najlepšie, čo sme v tejto triede veľkých pasažierov testovali, aj keď štvorpiestikové strmene by mali do dvojice predných kotúčov dobre zapadnúť; V neposlednom rade také GS s plnou nádržou paliva váži takmer 230 kilogramov.

Odpruženie tiež funguje dobre. Hneď musíme povedať, že nie je vhodný na dobrodružstvá v teréne, snáď okrem nenáročného prekonávania vozíka a cestičiek zo sutín. A nepochybne je kúpený na asfaltovej ceste. Každé BMW neskoršej éry, pokiaľ ide o moderný motocykel, sa môže pochváliť dobrou polohou na ceste, ale toto je jednoducho najlepšie zo všetkých.

Do dnešného dňa nejazdil cestovné enduro, ktoré robí zákruty s väčšou presnosťou, spoľahlivosťou, pokojom v duši a predvídateľnosťou. Predné a zadné rameno bolo aktualizované o inteligentný program enduro ESA. Toto je známa skratka pre BMW ESA, ktorá bola do určitej miery prispôsobená na použitie na cestovných enduro bicykloch, ale väčšinou zahŕňa stlačenie tlačidla, aby ste určili, aké odpruženie v súčasnosti chcete.

Možno mäkší, vhodnejší do terénu, ťažší na športovejšiu jazdu alebo pre dvoch pasažierov a batožinu. Stručne povedané, výber je zdrvujúci, pretože enduro ESA ponúka šesť základných nastavení, po ktorých nasleduje ďalších päť nastavení v teréne. Nie je nič nové písať o zážitku z jazdy, pred rokmi tu objavili skvelú formulku a my môžeme len potvrdiť, že pocit je skvelý, veľmi uvoľnený a držanie tela nie je únavné.

K vynikajúcemu sedadlu samozrejme prispieva aj to, že ponúka dostatočný komfort vodičovi aj spolujazdcovi. Ochrana pred vetrom nad 130 km / h by mohla byť o niečo vyššia, ale to je tiež známy nedostatok, ktorý je napriek mnohým pozitívnym vlastnostiam akosi odsunutý.

Vzhľadom na cenu 13.500 XNUMX € za úplne základný model samozrejme nemôžeme hovoriť o výhodnej akcii, keďže existujú konkurenti, ktorí sú oveľa lacnejší, ale na druhej strane v cenníku nájdeme aj drahších. Pri výpočte však majte na pamäti, že aj príslušenstvo niečo stojí. Pre niekoho, kto si ho v našej dobe môže kúpiť, si ho môžeme dovoliť z celého srdca, ale zároveň priznávame, že nás „namaľuje“ trochu nazeleno. Ach, tá slovenská závisť.

Prvý dojem

Vzhľad 4/5

GS je zaujímavý, stále čerstvý a dostatočne odlišný na to, aby upútal pozornosť. Ale určite je čo zlepšovať.

Motor 5/5

Tento si zaslúži vynikajúcu známku, po škole povedali „sadni si, päť“! Má vyšší výkon a krútiaci moment, je mimoriadne flexibilný a používanie je veľmi príjemné. Potešila pomerne mierna spotreba paliva.

Pohodlie 4/5

Pred výborným hodnotením vyčerpáva istú ochranu pred vetrom nad 130 km / h. Inak sme pri jazde po poľných cestách nenašli čiernu bodku. Pohodlne sa sedí a pohodlne sa jazdí.

Cena 3/5

Zatiaľ čo sa pozeráte len na to, čo je v predaji, zabudnite na GS – nikdy v celej svojej histórii nezaznamenal výraznejšie zníženie ceny. Nie je to lacné, no na druhej strane toho ponúka veľa, najmä ak ste ochotní odpočítať si niečo viac za doplnky. Váš zoznam je veľmi, veľmi dlhý!

Prvá trieda 4/5

Mohlo by to byť dokonalé, možno áno, ale v súčasnej dobe to nie sú najlepšie ekonomické možnosti, pre mnohých je to stále nedosiahnuteľné, pretože stojí rovnako ako solídne auto nižšej strednej triedy. No nech sa deje čokoľvek, BMW môžeme len pogratulovať k vylepšeniu najlepšieho cestovného endura na trhu.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW